沉沒
」 沉沒 美國 翻覆 事故 救援
台籍潛水員「赴日打撈遺骨」溺斃 疑高氧症引發痙攣
日本山口縣宇部市長生煤礦近期正進行水下調查，為二戰期間於礦坑事故中罹難者的遺骨收容，未料昨（7）日一名57歲台灣籍潛水員魏姓男子，在參與潛水調查作業時突發意外，經送醫搶救後仍宣告不治，相關調查因此緊急中止。根據日媒今（8）日報導，潛水員疑似因吸入高壓氧時引發高氧症，出現痙攣症狀，導致呼吸器脫落而溺斃。長生煤礦於1942年2月因海水倒灌而漏水沉沒，造成183人罹難，其中多數為來自朝鮮半島與日籍的勞工。此次調查原訂自事故發生84週年的3日展開持續至11日，如今發生意外，目前潛水調查已全面中止。據悉，事發當下共有3名潛水員一同下水作業，約30分鐘後其中一人返回並通報魏姓潛水員突然出現痙攣、失去意識，同行人員隨即發出求救訊號並通報消防單位。救護人員抵達現場後，前往煤礦排氣筒「皮亞（Piya）」處進行救援，並於下午1時25分左右將人送上救護車送醫，最終仍宣告不治。負責調查的市民團體「長生煤礦水災歷史銘刻協會」（長生炭鉱の水非常を歴史に刻む会）於8日召開記者會說明事故經過。死亡的魏姓潛水員因長時間吸入高壓氧，引發高氧症（Hyperoxia）出現痙攣症狀，導致呼吸器脫落而溺水身亡。水中探險家伊左治佳孝指出，從潛水設備的紀錄來看，這起事故原因已相當明確。調查發現，其衡量中樞神經系統（CNS）中毒風險的值一度高達460％，在水深32公尺、潛水30分鐘的條件下，屬於明顯異常數值。伊左治佳孝表示，雖非診斷結果，但從事實判斷，幾乎可以確定是因高氧症引發痙攣後溺水所致死；而發生異狀的地點位於前往舊礦坑通道途中，潛水過程中氧氣分壓並未如應有程序降低，水溫因素則被排除。團體代表井上洋子表示，這起事故造成無可挽回的生命損失，對各界帶來困擾深感歉意，團體將嚴肅思考自身應負的責任。她強調，收容罹難者遺骨的心願不會消失，但未來將以何種形式落實，仍需時間審慎評估。伊左治佳孝也指出，魏姓潛水員在台灣經營潛水相關設施，並曾參與墨西哥的水下探勘團隊。此次抵達前已進行海中潛水等準備工作，事發前一天並未出現身體不適狀況。
為二戰罹難者下水調查 57歲台籍潛水員作業時意外身亡
日本山口縣宇部市長生煤礦最近正進行水下調查，為二戰期間於礦坑事故中罹難者的遺骨收容，未料今（7）日傳出憾事，一名來自台灣、年約57歲的潛水員魏姓男子，在參與潛水調查作業時突發意外，經送醫搶救後仍宣告不治，相關調查因此緊急中止。根據日媒《TBS NEWS DIG》報導，調查負責單位指出，事發當時共有3名潛水員一同下水作業，期間魏姓潛水員突然出現痙攣並失去意識，同行人員隨即發出求救訊號並通報消防單位。於當地時間中午12時20分左右，救護人員抵達現場後，前往煤礦排氣筒「皮亞（Piya）」處進行救援，並於下午1時25分左右將人送上救護車送醫，最終仍回天乏術。據現場人員轉述，潛水作業約於上午11時30分開始，約30分鐘後，其中一名潛水員率先返回並表示魏姓潛水員出現痙攣狀況。隨後工作人員在皮亞內的減壓站替其進行心肺復甦術，但直到送醫前始終未恢復意識。相關人士也提到，魏姓潛水員所使用的潛水裝備需自行調整氧氣濃度，不排除因設定未完善而影響身體狀況，確切原因仍待釐清。負責此次調查的民間團體「長生炭礦的水非常を歴史に刻む会」表示，事故發生在遺骨收容前的準備調查階段，對此深感遺憾，也對魏姓潛水員的不幸離世表達哀悼。受事件影響，7日當天的潛水調查已全面中止，後續是否恢復作業，將視相關單位評估結果再行決定。據悉，長生煤礦於1942年2月3日因海水倒灌而漏水沉沒，造成183人罹難，其中多數為來自朝鮮半島與日籍的勞工。此次調查原訂自事故發生84週年的3日展開，計畫持續至11日，如今卻因意外蒙上陰影，也讓在場的日本罹難者家屬感到不捨，紛紛祈願相關人員平安。
30年一遇乾旱蔓延！日本津久井湖乾涸見底 神社遺跡現身蔬菜收成卻驟減
日本關東地區目前正面臨30年來最嚴重的極端乾旱，雨量長期偏低，已造成水資源與農業生產出現重大影響。位於神奈川縣相模原市的津久井湖因降雨稀少，湖水大幅下降，原本覆蓋水域的湖底如今龜裂裸露，過去沉沒於湖底的遺跡重新現身。原本應停靠水面的觀光船如今被迫擱置湖底，觀光業者苦撐兩月零收入。根據《富士新聞網》（Fuji News Network，FNN）報導，津久井湖素以春季賞櫻與秋季楓紅聞名，是當地重要觀光景點。但由於雨量不足，湖水自去年11月底起持續減少，目前的乾涸狀態已接近兩個月，湖底乾燥鬆軟，即使踩上去也會揚起黃沙，原本生長在湖岸邊的樹木因長期缺水而乾枯，一折即斷。關東地區乾旱導致作物生長受阻，白蘿蔔大小僅為往年一半。水位下降的現象也讓觀光業者苦不堪言。一位經營觀光船超過半世紀的業者表示，湖面水位比往常低近5公尺，使得遊客乘船活動無法進行，船隻長期停擺，生意已連續兩個月毫無收入。他無奈表示：「這種情況不是人力可以改變，只能盼望降雨。」根據最新監測資料顯示，支撐當地生活用水的城山大壩蓄水量已跌至約22％，遠低於平常水位。此外，長期沉沒於水底的歷史痕跡重新露出，包括整齊堆砌的石牆、通往神社的石階，甚至還可見多年淹沒的報廢車輛，如同歷史遺跡重現。城山水壩蓄水量跌至22%，遠低於正常水位，進一步加劇缺水危機。極端乾旱的效應也已延伸至農業生產與消費市場。關東地區農園負責人指出，目前正值白蘿蔔採收期，但由於土壤乾燥缺水，部分白蘿蔔僅達往年尺寸的一半，生長遲緩；胡蘿蔔亦因水分不足葉片枯萎、根部發育不良。此外，葉菜類因缺水導致養分流失，底部葉片泛黃乾枯，為確保出貨品質，農民必須投入更多人力剔除受損部分。整體而言，農作物產量較往年減少約三至四成，專家分析若乾旱持續，不僅供給減少，也將推升蔬菜價格。預估從2月起，包括春季大根與胡蘿蔔在內的蔬菜售價可能上漲至平常的1.5倍。日本氣象廳最新資料顯示，關東以及九州北部地區的少雨狀況相當顯著，未來一個月內明顯降雨機率偏低。氣象廳提醒，持續缺水恐將進一步威脅居民生活用水與農業生產。城山水壩蓄水量跌至22%，遠低於正常水位，進一步加劇缺水危機。（圖／翻攝自X，@FNN_News）
菲律賓南部載逾350人渡輪午夜失控沉沒！215人被救起 已尋獲7遺體
菲律賓南部一艘載有350多人的跨島渡輪，在26日午夜突然沉沒，目前救援人員已救起至少215名乘客，並在海上尋獲7具遺體，搜救行動仍在持續進行中。綜合外媒報導，菲律賓海岸警衛隊人員表示，這艘客貨兩用渡輪為「翠莎柯絲汀3號」（M/V Trisha Kerstin 3），當時船上載著332名乘客及27名船員，原定從三寶顏（Zamboanga）港口出發，前往蘇祿省（Sulu province）的荷羅島（Jolo island），怎料途中疑似遭遇技術性問題，整艘船失控沉沒。渡輪翻覆地點位於巴西蘭省（Basilan）附近，該省省長哈塔曼（Mujiv Hataman）證實，部分獲救乘客與2具遺體已先行送往省會伊莎貝拉（Isabela），而他在伊莎貝拉碼頭受訪時說，「我已在碼頭接收37名獲救者，但非常遺憾的是，其中有2人已經死亡。」目前菲律賓海巡、海軍等相關單位正全力搜救其餘失聯者，並釐清確切事故原因。當局暫未公布其他資訊，並持續調查渡輪沉沒時的天氣及航行狀況。
澎湖鳥嶼漁船翻覆漂流沉沒 船長失蹤近1天沙嘴尋獲遺體
澎湖縣鳥嶼離島23日下午發生一起嚴重海難事故，一艘登記為「休閒漁政（白）0148號」的漁船，於鳥嶼港嘴外海不敵強勁風浪，意外觸礁擱淺後翻覆，隨即漂流並沉沒，造成船上一名吳姓船長落海失蹤。相關單位連夜及隔日展開大規模搜救，惟始終未能即時尋獲，最終於24日下午在距事故地點約5.7公里外的青螺沙嘴發現遺體，經家屬指認後確認身分，令人惋惜。海巡署第七岸巡隊指出，事故發生23日下午2時28分，鳥嶼安檢所透過港區監視系統，發現該艘休閒漁政漁船在港嘴消波堤附近發生擱淺情形，隨即通報並緊急協調正載客返航澎湖本島的友船「再出發（964353）」出港協助救援，當時海象惡劣、風浪過大，即便事故地點距離港口不遠，仍僅來得及救起1名吳姓船員，吳姓船長則不幸落海失聯，翻覆的漁船隨後漂流沉沒。為持續搜尋失蹤船長，澎湖縣政府消防局於24日上午8時派遣第二大隊4名消防人員，並會同澎湖縣救難協會10名潛水救難人員，共計14人，搭乘「鉅航6號」快艇前往事故海域展開兩梯次水下搜救。此次行動由救難協會理事長陳志達率隊，白沙鄉長宋萬富及白沙鄉民代表會主席吳良添亦到場關心，空勤總隊直升機於上午9時43分加入空中搜索行列。儘管搜救人員冒著低溫與強浪風險全力搜索，仍未能在事故海域發現失蹤者蹤跡，搜救行動於上午10時30分暫告一段落。直到24日下午1時許，海巡署興仁巡邏站岸巡人員在青螺沙嘴巡查時，發現1具男性大體，立即通報相關單位與家屬到場指認，確認為失蹤近一天的吳姓船長，這起海難事故也宣告以悲劇收場。
公視14董監事提名僅過4人 李遠「被羞辱說」遭批不知檢討
文化部日前提出公共電視第八屆董監事提名名單，送交審議委員會表決，最終14名董事候選人僅4人通過。文化部長李遠事後發文「這不是羞辱，什麼才是羞辱」，卻遭資深媒體人彭華幹痛批「李遠，你羞辱的不是別人，而是你自己。」他指出，問題從來不在審議委員會是否「否決名單」，而在於文化部提出的名單本身，是否反映公共電視所肩負的公共責任與時代需求。公視近年來表現累積大量質疑聲浪。彭華幹指出，無論在公共影響力、節目能見度或收視表現上，皆難以回應納稅人長期投入的期待，尤其公廣集團旗下國際串流平台 Taiwan Plus，自成立以來被賦予「讓世界看見台灣」的高度政治與文化任務，卻在投入逾30億元公帑後，始終無法建立穩定觀眾基礎，訂閱與觀看數據長期低迷，如此重大的治理警訊，卻未見文化部或董事會提出任何完整的績效檢討或責任說明，30億元公帑彷彿成了一筆無需交代的沉沒成本。彭華幹指出，14位董事候選人中，竟完全未納入18至35歲的青年世代。立法院日前才三讀通過《青年基本法》，明確將「青年主流化」列為施政原則，要求政府在重大政策與治理架構中納入青年觀點；然而，作為最具象徵意義的公共媒體治理機構，卻對青年世代全面缺席，形同對立法精神公然視而不見。彭華幹續指，同樣被忽略的，還包括台灣已正式邁入「超高齡社會」的現實。65歲以上人口比例突破20%，高齡族群在公共資訊取得、防詐騙識讀等議題上，對公共媒體的依賴程度遠高於其他族群。但審查委員指出，從候選人書面資料中，幾乎看不到對高齡議題的系統性關注。若董監事組成無法反映人口結構變遷，公視未來又如何履行其公共服務使命？彭華幹強調，從投票結果來看，全體候選人皆獲得7票以上支持，顯示審查並非針對個別人選「貼標籤」，而是在三分之二高門檻制度下，整體名單無法凝聚共識。這正凸顯文化部與行政院在提名前缺乏充分溝通與社會對話，卻事後將責任轉嫁給審議制度，顯然本末倒置。彭華幹重申，未來補提名單時，行政院與文化部若仍無法正視這次審查所揭露的結構性失敗，只是換湯不換藥，公視治理困境勢必持續惡化。新名單應真正納入青年、新住民、客家、原住民等多元族群，並正面回應高齡社會的公共需求。
李芷婷深潛失戀情緒 擁抱重生力量
李芷婷將推出全新專輯《海的模樣》，同名主打歌以深潛失戀情緒的創作能量，描繪她在情感崩裂後的沉沒與重生。李芷婷分享：「海可以溫柔，也可以狂暴，像極了當時的我。」這首歌成為她重新整理自己的重要轉捩點。MV中，李芷婷與男主角親密又激烈的擁抱、拉扯戲碼。（圖／華納音樂提供） 〈海的模樣〉的創作靈感來自李芷婷某次綠島旅行中的「突如其來」的失戀，當時她像被潮水捲入，情緒失重。她希望這首歌能將海的包覆、壓力與不可預測比喻為愛裡的迷惘與力量，陪伴每位在情緒裡掙扎的人重新找回自己。MV中，李芷婷必須潛入浴缸呈現水的吞噬感，更有與男主角親密又激烈的擁抱、拉扯戲碼。她坦言拍攝親密戲時「真的滿害羞的」，但感謝男主角的專業帶領，讓畫面充滿張力。李芷婷希望這首歌能成為一封寫給迷失者的信，陪伴聽眾在逆境中找到力量及出口。
史上最貴鐵達尼號文物！18K金懷錶破7千萬拍出 背後故事藏洋蔥
美籍企業家伊西多・斯特勞斯（Isidor Straus）於1912年和妻子一起搭乘鐵達尼號，不幸遭遇船難，雙雙罹難。斯特勞斯的遺體被尋獲時，身上帶了1只18K金的Jules Jurgensen懷錶。該懷錶近日在拍賣會上以創紀錄的178萬英鎊（約新台幣7200萬元）高價拍出，成為有史以來最昂貴的鐵達尼號文物。BBC報導，斯特勞斯是美籍企業家、政治人物，也是紐約梅西百貨（Macy’s）的共同擁有者。他與妻子艾達（Ida）在1912年4月14日，隨鐵達尼號從南安普敦前往紐約途中遭遇撞冰山事故，最終不幸罹難。據歷史記載，沉船當晚艾達曾獲安排登上救生艇，但她拒絕與結縭41年的丈夫分離，選擇陪伴他走向最後一刻，被視為鐵達尼號上最動人的愛情見證。斯特勞斯的遺體於事故後數日被打撈，身上物品包括這只18K金的Jules Jurgensen懷錶。該懷錶被視為艾達於1888年贈予丈夫的43歲生日禮物，錶面刻有其姓名縮寫，並在沉船後停留在凌晨2時20分，也就是鐵達尼號完全沉沒的瞬間。懷錶被家屬珍藏世代，並由曾孫肯尼斯（Kenneth Hollister Straus）修復後保存至今。此次拍賣於英國威爾特郡的Henry Aldridge and Son拍賣行舉行，吸引眾多鐵達尼號收藏家角逐。拍賣師奧爾德里奇（Andrew Aldridge）表示，此項交易刷新全球同類紀錄，顯示外界對鐵達尼號事件的熱情從未減退。他說，「每位乘客與船員都有自己的故事，而這些故事在113年後透過遺留物再次被記住。斯特勞斯夫婦象徵至死不渝的愛情，這次破紀錄的成交價也反映人們對他們的敬意。」除了斯特勞斯的懷錶，艾達曾在船上使用鐵達尼號信紙書寫的親筆信，也在拍賣會上以10萬英鎊（約新台幣410萬元）成交；一份鐵達尼號乘客名單以10.4萬英鎊（約新台幣427萬元）售出。此外，救援船「卡帕西亞號」（RMS Carpathia）船員因救援生還者獲頒的金質獎章，則拍出8.6萬英鎊（約新台幣353萬元）。整場鐵達尼號相關拍賣總金額高達300萬英鎊（約新台幣1.2億元）。值得一提的是，去年卡帕西亞號船長獲贈的另只金懷錶以156萬英鎊（約新台幣6407萬元）成交，一度創下紀錄，如今已被此次拍賣刷新。
建塔至今121年！ 馬祖東湧燈塔列國定古蹟
馬祖列島最北端的東湧燈塔，為東引島上著名地標，由清代海關總營造司哈爾定於1902年（清光緒28年）設計、1904年（清光緒30年）完工並點燈，為我國早期重要的沿海導航指標之一。這座具18世紀英國建築風格的燈塔，內部仍保存著初建時的原貌配置，近日經文化部公告，正式列為國定古蹟。19世紀末，清廷在備受列強文化、政治、經濟的壓迫下，產生了特定商埠的構想。1901年4月24日凌晨，在英國格里諾克港註冊建造的英國雙鍋爐鋼鐵船蘇布倫號，航經東引島附近海域時，雖觸礁沉沒，但英方緊急救援，全船乘客和船員安然無恙，不過總體損失慘重，此案也成為國際事件，促成建造東湧燈塔。論及指定為國定古蹟的原因，文化部說明，東湧燈塔不僅是我國早期重要沿海燈塔之一，基地內更大致保留初建時的配置及規模，保存火藥庫、外籍守塔員室與辦公室、華籍守塔員室與附屬房舍及圈舍等附屬設施，整體空間配置完整的分布於崖坡上，為國內燈塔房舍最密集、高低差距最大的燈塔。文化部也提到，燈塔使用的燈器，為法國巴比埃廠所製作蚌形平面的佛萊斯納折光透鏡鏡機，為國內兩座「頭等燈」之一，這也是當年福建沿海第一座採用白熾紗罩燈頭的燈塔，現存文物仍保有英國張氏公司（Chance Brothers and Co.）出品的85公厘白熾紗罩燈頭，見證西式燈塔燈器在我國使用歷史。西元1933年出版的《中國沿海鐙塔誌》稱東湧燈塔「可作為日本、香港間往來船隻經過台灣海峽之指南針也。」據了解，1966年9月因艾麗絲颱風過境，燈塔嚴重損壞，無法發光，後更因軍事需要而停燈，直到1988年燈塔增設霧號兩組，隔年6月復燈，並整修房舍及環境，而成今日外觀。
緬甸難民船翻覆數十人恐失蹤！大馬當局尋獲7遺體、13倖存者
載有數十位緬甸難民的船隻6日在海上翻覆。對此，馬來西亞搜救單位9日表示，救援人員這2天已在海上尋獲7具罹難者遺體，並救起13名倖存者。據《CNN》援引「馬來西亞海事執法機構」（Malaysian Maritime Enforcement Agency，MMEA）的初步調查結果顯示，該船從緬甸若開邦（Rakhine State）的布帝洞（Buthidaung）出發，搭載約300名乘客，試圖橫渡安達曼海（Andaman Sea）前往馬來西亞。對此，MMEA負責人穆斯塔法（Romli Mustafa）指出，當船隻接近馬來西亞時，這些難民疑似被跨國人口走私集團分乘至3艘小船，以避開巡邏。然而其中1艘船6日在泰國南部的塔魯陶島（Ko Tarutao）附近沉沒，部分乘客遺體隨潮水漂流至馬來西亞北部旅遊勝地浮羅交怡（Langkawi）。目前事故的具體時間與地點仍不明確，另外2艘小船的下落也尚未確認。馬來西亞北部吉打州（Kedah）警察總長沙阿（Adzli Abu Shah）向當地媒體透露，被救起的部分乘客為來自緬甸的羅興亞人穆斯林（Rohingya Muslims），他們在祖國長期遭受迫害。穆斯塔法也警告，跨國人口走私集團正日益活躍，利用危險的海上航線牟利，讓更多難民及脆弱族群暴露於死亡風險之中。根據MMEA的通報，救援人員8日在海上找到10名倖存者及1名女性遺體，隔日再尋獲6具遺體與3名生還者。當局表示，搜救行動的範圍已擴大，並將於10日持續進行。聯合國難民署（UNHCR）隨後發表聲明，呼籲東南亞各國政府加強海上搜救與合作，避免類似的人道悲劇重演。UNHCR發言人阿爾坎塔拉（Diogo Alcantara）指出，今年已有約5,200名羅興亞難民踏上危險的海上逃亡之路，估計有近600人失蹤或罹難。他警告，這樣的數字「顯示出區域性危機的惡化與國際社會應對的迫切性。」事實上，這並非馬來西亞首次面臨大規模羅興亞難民入境潮。2025年1月，馬來西亞當局曾拒絕2艘載有近300名羅興亞難民的船隻入境，理由是他們試圖非法入境。馬來西亞因其人口結構以馬來人穆斯林（Malay Muslim）為主，長期被視為羅興亞難民的首選避難地。儘管馬來西亞過去曾基於人道理由接納部分羅興亞難民，但政府近年已試圖限制入境人數，以避免難民潮造成社會與經濟壓力。根據UNHCR資料顯示，目前在該國登記的羅興亞難民約有117,670人，佔該國全部難民人口的59%左右。
中國漁船山東省沿海翻覆「釀9人失蹤」！南韓派巡邏船、直升機協尋
1艘中國漁船今（10日）稍早在中國東部山東省沿海與1艘商船相撞後沉沒翻覆，造成9人失蹤，官方已啟動大規模搜救行動。據《韓聯社》援引南韓群山市海警的通報稱，這艘重達99噸的漁船於今上午8時53分在距離於青島（Eocheongdo）西南方約150公里的海域翻覆，消息來源為中國海警發出的求救信號。當時船上共有11名船員，其中2人獲得途經的貨船救援，但其餘9人仍下落不明。為了尋找失蹤船員，南韓與中國海警已派出4艘巡邏船及多架直升機，前往事發海域展開搜救。值得注意的是，這起事故發生的前1天（9日），南韓全羅南道可居島（Gageodo）附近海域，才剛有1艘中國漁船傾覆，船上11人中共有6人獲救、2人死亡、3人失蹤。中國駐光州總領事館已證實上述消息。
基隆港驚現「半潛船」油駁船宏略8號突進水沉頭 港務緊急圍油防汙
基隆港務分公司接獲通報，21日上午8時許，基隆港東15號碼頭停泊的港勤油駁船「宏略8號」疑似因不明原因進水，導致船頭突然下沉、船身向右傾斜、船尾翹起，情況相當明顯。現場一度引起港區人員關注，所幸當時該船處於停航狀態，船上無任何人員，也未載有重油，因此並未釀成嚴重環境污染或人員傷亡。據了解，「宏略8號」為港勤用途的油駁船，平時多用於港區內補給與運油作業，近期該船停航維修，僅留有少量潤滑油。事發後，港務分公司第一時間通知船主，業者立即派人趕往現場，並於碼頭周邊布設攔油索，以防止潛在油汙外洩。現場同時出動拖船待命，協助穩定現場狀況。航港局北部航務中心接獲回報後，隨即要求船主儘速提出海事報告，並派船檢人員了解船舶進水的具體原因。初步推測可能與船體老舊、艙底滲水或維修疏漏有關。不過詳細原因仍需潛水人員下水檢查水線下船體後才能確定。船方也已計畫先由拖船將停靠在旁的「羲澍1號」移開，以利救援及後續打撈作業進行。目前現場狀況穩定，並無擴大污染跡象，港務單位強調，雖然「宏略8號」並無載運重油，但仍須謹慎防範，避免油污流入港區影響生態環境。北航中心也提醒，所有港區船舶應定期檢查船體結構及防水系統，以確保安全與適航性。後續將待調查報告出爐後，再釐清責任與復航程序。
1715年沉船吐寶！佛州「寶藏海岸」撈到真金銀 起出千枚古幣「市值百萬美元」
在美國佛羅里達州大西洋沿岸、被稱為「寶藏海岸」（Treasure Coast）的海域，一支沉船打撈隊近日發現大量西班牙財寶，估計價值高達100萬美元。這批珍貴金銀幣被認為來自1715年遭颶風擊沉的西班牙船隊。根據《美聯社》報導，打撈公司「1715艦隊－皇后珠寶有限責任公司」（1715 Fleet – Queens Jewels LLC）本週宣布，潛水員在海底找到超過1000枚銀幣與金幣。專家研判，這些硬幣可能鑄造於數百年前的西班牙殖民地，包括玻利維亞、墨西哥與秘魯，至今沉沒於海底長達三百多年。打撈團隊在西班牙沈船處找到多枚古幣。（圖／翻攝自1715treasurefleet）這片沿岸區域自數十年前起因寶藏傳說吸引無數尋寶人。從墨爾本（Melbourne）到聖露西港（Fort Pierce）的海域間，已陸續出土價值數百萬美元的財寶，部分還曾遭竊。依佛羅里達州法律，打撈所得需依比例分配予打撈公司、分包商以及州政府。今年夏季的發現亦將依此機制分配，其中約20%由州方保留，用於研究與公共展示。這支船隊原本滿載黃金、白銀與珠寶，自新大陸返航途中，卻在1715年7月31日遭遇颶風，多艘船隻沉沒。雖然西班牙人事後回收部分金銀，但仍有大量財寶遺落海底，後世潛水員與尋寶人便長年在「寶藏海岸」搜尋「八里亞爾」銀幣與金條。「1715艦隊－皇后珠寶有限責任公司」經聯邦法院授予專屬打撈權，並接受法院監督。公司營運總監薩爾・古圖索（Sal Guttuso）表示，每次發現後，團隊都會先記錄完整清單，再送入考古實驗室保存。少量硬幣需經反電解處理，以去除數百年來附著的鹽分與海洋沉積物，之後再利用高解析攝影與放大檢視，紀錄鑄幣年份、君主徽記、重量與出土位置。依規定，所有回收文物將先送交州官員審查，再由聯邦法官批准，最後由州方決定哪些將被永久保留。佛羅里達州歷史資源司亦提醒，任何未經許可的擅自挖掘或干擾行為都屬違法，最重可構成重罪。古圖索解釋，這項工作對部分人來說是兼職，潛水員常在旺季下水尋寶，淡季則回到本業，例如從事機械維修或物業管理。有些人會將獲得的硬幣收藏，另一些則藉此資助下一季的打撈行動。2015年，公司潛水員曾發現超過350枚金幣，其中一枚單價達25萬美元。
4.3億工程出包 宜蘭大溪漁港工程浮台船沉沒損失上千萬恐延宕
宜蘭縣斥資4.3億元進行大溪漁港東防波堤延長工程，原訂13日上午10時進行第2座沉箱定位作業，不料，載運沉箱的施工浮台船今晨6時30分在石城外海沉沒，初判是因底部破損進水導致船體傾斜。所幸無人員傷亡，但工程恐受影響延宕，損失估計達數千萬元。宜蘭縣政府農業處表示，該浮台船於12日中午從台北港出發，由兩艘拖船拖行，並有警戒船隨行。今晨5時浮台船底部疑破損進水開始傾斜，2名工作人員上船檢查後研判無法搶救，隨即棄船逃生由警戒船接應，浮台船於6時30分沉沒。農業處指出，浮台船本身無動力，無油污汙染疑慮。沉船位置水深80公尺，已超過規範50公尺以內需打撈的規定，經評估打撈不符效益，暫定不執行打撈作業。而1座沉箱造價2900萬元，補做新沉箱預計工期需3個月，同時需尋找新浮台船進行拖航定位。目前工程進度70.25%，原預定2026年10月完工，但因沉船意外勢必影響進度。後續責任歸屬及損失尚待釐清，雖有投保但估計損失恐超過數千萬元。大溪漁港東防波堤延長工程將設置3座鋼筋混凝土沉箱，以穩定港波區航道提高漁船進港安全性。
非洲民主剛果「一周連2起船難」 至少193人罹難
非洲中部剛果民主共和國（DR Congo）西北部赤道省（Equateur Province）本週接連發生兩起嚴重船難，短短兩日內奪走至少193條人命，另有多人失蹤，搜救行動仍在持續。根據外媒的報導，剛果民主共和國官方表示，第一起事故發生於10日，地點在赤道省巴桑庫蘇（Basankusu）地區。一艘載有大批學生的機動船在夜間航行時不幸翻覆，造成至少86人死亡，另有若干人下落不明。當局初步研判，船隻超載及夜間行駛是主要肇因。西北部赤道省（Equateur Province）本週接連發生兩起嚴重船難，短短兩日內奪走至少193條人命。（圖／達志／美聯社）僅隔一天，11日晚間，距離前一事故約150公里的盧科萊拉（Lukolela）地區馬朗熱村（Malange）附近，又傳出重大災難。一艘滿載近500名乘客的大型木船在剛果河（Congo River）航行途中突然起火，隨即傾覆沉沒。人道事務部指出，目前已救出209名倖存者，但仍有逾百人不幸喪命。《美聯社》分析指出，在剛果，由於陸路交通基礎設施不足，不少民眾依賴價格低廉的木製船隻作為主要交通方式。然而這些船隻普遍存在超載、缺乏救生設備，以及夜航等安全隱憂，導致船難事故層出不窮。截至目前，兩起事故的詳細原因仍待進一步調查。當地居民則在岸邊集體哀悼遇難者，氛圍哀戚。
台南運河驚見舢筏「沉2個月無人理」 農業局、港務分公司互踢皮球
丹娜絲颱風重創台南，一艘舢筏也因強風沉沒在南區健康路南運河航道，船尾還浮出水面，但至今2個月無人聞問，嚴重影響漁民出入安全。市議員李啟維要求市府農業局盡速處理，至少也應先放置閃光設施。不過，市府農業局及高雄港務分公司都認為是對方的事，但也強調將再溝通。李啟維指出，有漁民向他反映，前陣子因颱風來襲，一艘舢筏沉沒在南運河航道內，船尾浮出水面，除了影響船筏出海作業航行安全外，也影響運河遊船觀光；尤其晚上視線不佳，萬一發生碰撞後果不堪設想。李啟維還強調，這艘船筏不知道從哪裡漂流而來，附近漁民也試圖尋找船主善後，但卻都無從找起，希望農業局盡速處理移除，維護出入船隻的平安。農業局漁港所長張順得認為，如果沉船位置在漁港範圍內，漁港所責無旁貸會處理，但因該航道位在安平商港範圍內，加上該船筏為無籍船，基於屬地主義原則，誰的土地誰管理；如果港務公司無法處理，可以先拖到岸邊，將再與港務公司溝通。不過，高雄港務分公司安平港營運處經理林源豐強調，沈船位置雖在安平港範圍內，但因長期被占用，當地船筏、養蚵業者也成立產銷班，一直都是市府在管理。先前當地被列為登革熱熱區，環境清理工作也都是市府管理；如果是商船、貨輪，由港務公司來處理沒問題，但廢棄船筏應由漁港所負責，將再與漁港所溝通。
東港漁船公海失聯 漁業署聯繫家屬急搜尋
東港籍漁船「勝隆漁61號」5日傳出在西太平洋公海失聯，船上有11名船員，包括1名台籍船長、10名印尼籍漁工，漁業署獲報後隨即請求外交部及國家搜救指揮中心尋求該海域鄰近國家協助搜尋，並同時協調失聯海域附近台灣漁船前往協尋。東港區漁會表示，該船上午10時發出遇險訊號，目前正積極聯繫家屬，將提供必要協助。漁業署指出，漁業監控中心在4日下午發現，「勝隆漁61號」在西太平洋關島東方公海海域作業期間，該船船位回報器信號異常後，即通知漁船經營者確認狀況，隨即便於昨日接獲確認船隻失聯。漁業署表示，「勝」船是經許可赴太平洋海域作業漁船，船全長26.02公尺，船噸位116.07噸，於7月11日自屏東鹽埔漁港出海，赴西太平洋公海作業。據船方表示，該船最後一次對外聯繫時間是9月3日中午，而該船船位回報器在4日下午1時許，距美國關島東方約740浬處斷訊，昨日上午發出遇險訊號，與該船船位回報器最後位置相距約100浬。東港區漁會總幹事鄭鈺宸指出，該船裝設有EPIRB（應急指位無線電示標），是一種用於船舶緊急情況下的定位信號發射器，當船舶有緊急情況且發生沉沒時，EPIRB會發出406MHz的遇險警告信號。當時失蹤區域海象尚可，且不是海盜出沒區域，很有可能是漁船本身的因素，也代表應該是有遇到危險狀況。鄭鈺宸表示，昨日上午11時30分許接獲漁船失聯通報，立即致電蘇澳籍船東，電話有通但無人接聽。船長則是小琉球人，家中有國中、高中2個小孩，已經請琉球區漁會前往關切。
還在找！東港漁船「勝隆漁61號」西太平洋公海失聯 疑發出遇險信號
東港籍漁船「勝隆漁61號」今（5）日傳出在西太平洋公海失聯，漁業署隨即洽請外交部及國家搜救指揮中心，尋求該海域鄰近國家協助搜尋，同時協調失聯海域附近的台灣漁船前往協尋。東港區漁會表示，該船在5日上午上時發出遇險訊號，目前正積極聯繫家屬，提供協助。東港區漁會總幹事鄭鈺宸指出，該船裝設有EPIRB（應急指位無線電示標），是一種用於船舶緊急情況下的定位信號發射器，當船舶有緊急情況且發生沉沒時，EPIRB會發出406MHz的遇險警告信號。 該船失蹤區域海象尚可，且不是海盜出沒區域，很有可能是漁船本身的因素，也代表應該是有遇到危險狀況。鄭鈺宸表示，5日上午11時30分許接獲漁船失聯的通報，立即致電船東，電話有通但無人接聴，後續若有進一步消息會再協助處理。漁業署指出，漁業監控中心在4日下午發現，東港籍「勝隆漁61號」漁船（CT5-1804）在西太平洋關島東方公海海域作業期間，該船船位回報器信號異常後，即通知漁船經營者確認狀況，後於5日獲確認該船失聯。漁業署表示，「勝」船有11名船員，包括1名台籍船長及10名印尼籍船員，是經許可赴太平洋海域作業漁船，船全長26.02公尺，船噸位116.07噸，該船在7月11日自屏東鹽埔漁港出海，赴西太平洋公海作業，該船最後一次對外聯繫時間是9月3日中午，而該船船位回報器在4日下午1時許，距美國關島東方約740浬處斷訊，5日上午10時許發出遇險訊號，與該船船位回報器最後位置相距約100浬。
抗戰勝利紀念，誰的紀念日
廣島的火雲，長崎的灰燼，在一瞬間，熄滅了八年血火。東京灣的密蘇里艦上，一紙降書簽下，卻寫不盡大地上無名的墳。九月三日，曾經是民族抬起頭顱的日子。焦土的城邑，斷裂的山河，在歡呼聲裡，仍埋著千萬孤魂的低泣。歷史翻頁，中國走進內戰，世界陷入冷戰。大國崩解，帝國重塑。而一個孤立的島嶼，在海角守著逐漸褪色的旗幟。今日台灣，總統避開「勝利」的字眼，輕聲稱它為「終戰」。日本未曾為屠殺低頭，釣魚台仍在爭奪，而島上的領導人卻噤聲，用沉默掩飾一段血史。閱兵的鼓聲，在大陸轟然；低眉的姿態，在島上蔓延。一邊是自信的炫耀，一邊是謙卑的依附。歷史的舞台上，我們總是飾演別人的陪襯。此刻，烏克蘭仍在流血，緬甸仍在燃燒。而以色列——昔日集中營的受害者，今日卻舉刀屠戮巴勒斯坦的無辜。歷史的荒謬，令人無言。而島上的孩子們，在「去中國化」的課本裡長大，被教導遺忘自己的血脈，像一株株失根的蘭花，在玻璃屋裡孤芳自賞，卻不知腳下的大地早已失落。九月三日，不只是煙火與口號。它應該是一面鏡子，讓我們看見失去的，看見該守護的。若不能讓黎庶安睡於無炮火的夜裡，那麼所有的紀念，只是一縷紙灰，隨風飄散，隨歷史沉沒。