綜合規畫
」 捷運 宜蘭 高架 高鐵 交通部
高鐵延伸宜蘭環評通過 鐵道局最快年底送政院核定：拚11年內通車
高鐵延伸宜蘭案經歷3次環評會議今（20）日決議通過，對此鐵道局長楊正君表示，將依據環評結論與委員意見，完成後續綜合規劃報告，預計年底或明年初送交行政院核定，力拚11年內完工通車，而高鐵與台鐵間的爭議，則會積極整合並邀請雙方溝通討論。楊正君指出，今天環評通過後，將積極著手綜合規畫報告並移交上級機關審核，而核定後將展開為期約2年的設計工作，完成設計後才會進入發包與施工階段。整體計畫預計耗時11年，目標於2036年實現通車。外界對於「高鐵延伸宜蘭恐影響台鐵生計」頗有怨言，對此楊正君說明，相信未來高鐵、台鐵可互補成長，不會發生讓台鐵落寞一事，將積極整合雙鐵間的接駁、互補，在各自的市場中找到利基，也會於必要時邀集雙方召開會議討論。
宜蘭鐵路高架化卡關多年 縣府積極配合拚重啟
宜蘭鐵路高架化總經費501.42億元，縣府配合款由105.72億元下修為57億元，代理縣長林茂盛15日表示，鐵路高架化尚需考量北宜高鐵，一定要盡速推動。縣府雖尚未收到中央同意下修公文，但依原本綜合規畫縣府明年仍會編列2.4億元配合款，以展現縣府決心與誠意，也盼中央盡速推動建設、減輕縣府財政負擔。高架計畫全長約16.1公里，起自四城站南端、止於冬山排水橋，其中3.7公里路段已先期完成高架。未來將把宜蘭、二結、中里、羅東4座平面車站改為高架站，並新增縣政中心站，同時消除沿線9處平交道與4座陸橋。該案過去因財務分擔卡關，原地方配合款高達105.72億元，經政務委員陳金德協調降為57億元，但縣府長期財政困難，堅持中央全額負擔導致進度停滯。去年11月縣府首度鬆口有能力負擔部分經費，但會持續爭取中央補助。宜蘭縣務會議昨報告「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」，縣府交通處說明，鐵道局5月已將綜合規畫報告書修訂版送交通部審議，雖遭退回要求補正，縣府仍將全力配合，力拚今年底前報請行政院核定，為爭取不落後於高鐵延伸時程，縣府也同步推動周邊都市計畫變更作業，目前已開5次專案小組會議，並送宜蘭縣都委會審議，後續將報請內政部核定。交通處指出，縣府今年已編列5000萬元作為地方配合款，明年將視整體財政方案可行性，以2.4億元為原則上限納入預算，並配合交通部鐵道局規畫，每年滾動式編列經費，全力配合中央工程進度，確保高架計畫不中斷、不脫節，展現縣府積極推動鐵路高架化。林茂盛表示，鐵路高架化早在2020年就已獲行政院可行性評估核定，去年也通過環評審查，歷經十多年規畫，讓宜蘭鄉親殷切期盼，雖然鐵道局綜合規畫報告2度遭退回，但他呼籲中央加快補正與核定流程，縣府將同步推進設計、用地取得與工程發包，朝2035年完工目標邁進。他強調，縣府在財政有限情況下，願意分階段編列預算，就是為了讓攸關區域發展的建設不再空轉，呼籲行政院與交通部持續協調、全力支援，讓宜蘭不再只是終點，而是串聯全台的關鍵節點。
桃園捷運棕線拚年底動工 張善政：盼早日實現北北桃1小時生活圈
桃園市長張善政9日市政會議指出，串聯新北迴龍和台鐵桃園站的捷運棕線正在拚行政院核定，捷運工程局超前部署，除已在5月將修正設計送交通部，也同步推動先期工程、提前啟動招標前置作業，待中央審定通過就能啟動，力拚年底動工，早日實現北北桃1小時軌道生活圈願景。BR08與桃園車站及綠線轉乘。（圖／捷運工程局提供）捷運工程局長劉慶豐指出，捷運棕線全長約11.38公里，從迴龍BR01站至桃園BR08站，直達桃園市中心，共設置7座車站，2座高架、5座地下，採中運量且使用全自動無人駕駛系統，並與綠線共用機廠維修資源，提升系統運轉維護率，預估每日運量約7.6萬人次，尖峰班距可達3.5分鐘，最快18分鐘從桃園車站直達迴龍，進一步實現「北北桃1小時生活圈」，縮短大台北與桃園之間的通勤距離，將有效改善龜山地區交通瓶頸。桃園市長張善政9日市政會議表示，捷運棕線連接台鐵桃園站至新北迴龍，目前工程經費審議已進入行政院核定程序的最後階段，盼今年底順利動工，早日實現北北桃一小時軌道生活圈願景。（圖／ 中國時報蔡依珍攝）張善政表示，捷運棕線去年3月獲行政院核定綜合規畫報告即展開基本設計檢討，目前工程經費審議將邁入行政院核定程序的最後階段，市府如火如荼採取3項預備作為，包括捷工局今年1月收到交通部審查意見後，立刻啟動設計優化，5月即重新提交基本設計暨經費審議至交通部，目前該計畫已準備呈報行政院。桃園捷運棕線路線圖。（圖／捷運工程局提供）張善政說，市府也超前部署，同步實施「先期工程」，包括騎樓打通、地面整平、電箱及路樹遷移等工作，降低未來施工界面協調壓力，並確保行人通行安全。除此之外也著手準備招標前置作業，土建統包與機電系統工程已於上月公開徵求，蒐集潛在廠商意見、優化招標文件，一旦計畫核定，招標作業就能立即啟動，縮短整體時程，力拚在今年底正式動工，將是桃園重要的里程碑。棕線BR01站轉乘示意圖。（圖／捷運工程局提供）捷工局說明，BR01站採與萬大線LG21站共構並可轉乘新莊線迴龍站，調整橫渡線道岔配置，以利車輛調度作業，可將營運班距縮短約30秒；BR02站與校區間設置連通道，不僅提供師生安全通行路線，更降低私人運具使用；BR03站經優化設計避免拆除大棟橋，並調整側式避車線位置，保留未來改設車站彈性；調整桃園長庚線（銀線）線型，擴大服務範圍且未來可與棕線轉乘；BR08站因位於桃園市交通繁雜處，因此市府以安全為首要考量重點，並規畫以地下連通道進入台鐵桃園站。銀線優化增進與棕線轉乘。（圖／捷運工程局提供）
永尚挑戰全方位之最 台中機捷打造「永尚謙玥」
一座為年輕世代而生的超前新作降臨機捷特區，永尚建設創辦人洪絾嵃、聖悅投資董事長∕海悅機構總經理特助曾唯倫領軍，與雲豹能源共同創辦人譚宇軒、張建偉，匯聚建築、科技、美學3大專業，跨域聯手為台中帶來全新視野，22層雙塔地標「永尚謙玥」正式登場。專屬未來創新世代：1646坪珍稀角地 22層植感地標「永尚謙玥」位於北屯區溝背段，敦富大道第一排，擁有1646坪廣闊角地、百米生態街廓，距離捷運北屯總站僅500米，開車至好市多3分鐘，同時能享受文北段純住宅靜謐，以及碧柳段商業區繁華、便捷雙重優勢，區域內大地商場、總站夜市、「頭家厝、崇德、松竹、東山、北屯」5大成熟商圈，為本區提供完備生活機能。由於機捷特區中，商業區和特商區占比達20%，遠超過一般重劃區3-10%，因而頗受市場青睞，近來隨捷運綠線延伸大坑、彰化進入綜合規畫階段，周邊十四期重劃區台中巨蛋、漢神洲際購物中心等重大建設逐步到位，預期本區將持續作為台中市重要熱點，鞏固北台中核心生活圈地位。「永尚謙玥」由七期建築師領銜北市豪宅團隊打造，由左至右依序為：許獻叡建築師、盧胤翰景觀設計師、劉俊男公設規劃師、賴文炎燈光設計師（圖／業者提供）。齊聚北市豪宅團隊、世界精品建材 早鳥訂簽58萬起「永尚建設」創辦人洪絾嵃有感於自己身為40+世代，應肩負為年輕人發聲的責任，平衡生活體驗與可負擔性，在尋找條件良好素地之餘，彙整出消費者最重視的5大住宅面向：團隊、建材、物業、智能、生活，研擬「永尚建築方程式I．D．E．A．L」，透過創新思維極大化各領域優勢。「豪宅規格打造、親民價格入手，是永尚一直以來努力的方向，也是規劃『永尚謙玥』的初衷。」從七期至北市中心，全台美學家難得一次集結：許獻叡建築師、文華苑景觀設計盧胤翰、華固御用公設規劃劉俊男、歐美燈光大獎得主賴文炎，對齊國際級建築標準，台中首次引進漢來集團旗下飯店式精緻物業，搭配智能機器人協助，以科技簡化生活繁瑣，讓「家」回歸真正重要的情感交流。一樓露天泳池位於大廳後方，特別設計綠樹與植栽環繞，讓住戶更具隱私性地戲水暢遊（圖／業者提供）。當成本控管、銷售成效化作現今市場主流，永尚正掀起一場前衛與舒適並存的生活改革：耗資上億元規劃園藝景觀，建置一樓露天泳池，嚴選義大利STOSA廚具、日本INAX電腦馬桶、德國KRONOTEX超耐磨木地板、德國BWT淨水器等世界知名建材品牌。「選擇利潤最大化就不會這麼做。」洪絾嵃總經理坦言，然而為了讓消費者擁有最佳體驗，永尚不追求近利設置店面而縮減公設空間，堅持規劃純住宅、無店面、24%低建蔽率成就植感居所，25-37坪、2-3房，貼近首購族、小家庭需求，現在推出早鳥訂簽58萬起優付方案，期盼降低民眾成家負擔。「信任最難取得，所以更應該被好好珍惜。」正因為每件作品都象徵著永尚的建築態度，洪絾嵃總經理力求以「永尚謙玥」挑戰機捷之最，將生活帶往更高層次，展開一場轟動北屯的建築革命。建案基本資料投資興建：永尚建設股份有限公司建築代銷：海悅機構-好漾廣告股份有限公司基地位置∕接待中心：台中市北屯區敦富路、南興北二路交叉口貴賓專線：042305-9288官方網站：https://go.hiyes.tw/7svmmb
高鐵延伸宜蘭惹議 鐵道局：擬設資訊專區加強溝通
國民黨立委吳宗憲12日邀集鐵道局等單位，在宜蘭縣礁溪鄉舉辦高鐵延伸宜蘭說明會，超過150人參與，由於公民團體多次疾呼建立公開對話平台等訴求，鐵道局今天（13日）表示，近期會在官網設立高鐵延伸宜蘭計畫資訊專區，讓各界了解計畫進度，鐵道局也會透過專區與民眾溝通。鐵道局長楊正君昨赴宜蘭礁溪參加高鐵延伸宜蘭說明會，今天鐵道局表示，將在官網成立高鐵延伸宜蘭專區，加強與民眾的溝通。（圖／報系資料照）12日的說明會中，高鐵延伸宜蘭監督聯盟等公民團體提出多項質疑，呼籲政府正視程序爭議、環境風險與效益落差。與3月舉辦的公聽會相較，有不少礁溪鄉民認為高鐵沒經過礁溪，還不如興建會經過頭城、礁溪的直線鐵路。公民團體強調，任何重大公共建設都應遵守法定程序、尊重地方民意，呼籲政府應暫緩高鐵延伸宜蘭的相關推進作業、重新檢視決策依據，並盡速建立公開、透明的對話平台，廣納地方居民與專業意見，共同尋求對宜蘭最有利的發展路徑。對於說明會上民眾對高鐵延伸宜蘭的質疑，鐵道局今天表示，直鐵規畫多年未通過環評，高鐵在運能與速度具整體優勢；站址是依共識選定，未來將與縣府合作強化車站聯外交通改善。鐵道局也說，民眾提及的台鐵礁溪高架是另一獨立計畫，目前地方尚未啟動可行性研究，若與高鐵共用路廊將衍生車站周邊密集發展區的拆遷等問題。此外，鐵道局強調，高鐵是經過行政院同意可行性研究修正方向，目前辦理階段是更具細度的綜合規畫及二階環評作業。對於公民團體與民眾建議的建立公開對話平台，鐵道局承諾，將於近期在官網設立高鐵延伸宜蘭計畫資訊專區，初步規畫的提供資訊包括計畫內容說明、計畫進度及辦理情形、各界關切議題QA等；鐵道局也會持續參與地方說明會、傾聽各界聲音，期盼社會大眾理性看待、共同支持計畫推動。
「中捷綠線延伸」綜合規畫公聽會 里長建議：高鐵陸橋拆除
台中捷運綠線延伸大坑及彰化段綜合規畫公聽會26日在烏日登場，地方提出包括G19站改設環河路或與台鐵成功站共站、捷運高架別影響到台鐵高架化空間等訴求。中市捷運工程局指出，鄉親各項建議會納綜合規畫內進行研議，並放入報告書內送到中央審查。台中捷運工程局26日在烏日社區活動中心舉辦中捷綠線延伸大坑及彰化段綜合規畫公聽會，包括市議員吳瓊華、張家銨、曾威等人親自出席，還有近百位鄉親到場關注。人員簡報說明，此案進入綜合規畫階段，全線長約9.94公里，共設8站，其中烏日G18和G19原路線經榮泉路，考量路寬不足加上恐需鄰房拆遷，改行中山路三段，減少建物拆遷需求，彰化段另新增G20a站，無縫轉乘彰化輕軌。榮泉里長何聰智指出，G18和G19站點可能只差5、600公尺，且中山路停車不便還有平交道等，相較複雜，希望爭取G19設在環河路，或是G19可以和台鐵成功站雙鐵共站。烏日社區發展協會理事長李裕彬和楊姓居民贊成並指出，環河路居民多，應要讓上班族出門不用開車，搭捷運就可以通勤。台中捷運工程局26日在烏日里活動中心舉辦台中捷運綠線延伸大坑及烏日彰化段綜合規畫公聽會，近百位居民到場聽取簡報。（圖／中國時報潘虹恩攝）三和里里長楊添和則擔憂，台鐵學田路平交道和學田路到成功嶺一帶交通大打結，要求中捷經過學田路通往G18的路網若高架化，應做好設計規畫，別到台鐵推動高架化時和中捷打架做不成，也建議將高鐵陸橋拆除。還有多位居民提出包括2012年啟動可行性研究與現在相距已久，是否更新相關評估數據等資料、資料是否公開在官網、彰化段和大坑段推動有時差能否分階段通車等等。曾威也強調，無論中捷如何走都應保留台鐵高架空間，以及至少大坑和烏日段可以先送交通部審查，彰化段待彰化都市計畫完成後盡速送入，加速審核。捷運工程局總工程司黃國書指出，希望公聽會汲取地方意見，讓報告內容更貼近地方需求，預計今年完成內容、明年上半年提送交通部。鄉親各項建議會納綜合規畫內研議，並放入報告書送到中央審查。此外，捷運工程局27日與28日下午2時整，分別在中市北屯區公所6樓禮堂及彰化縣立圖書館1樓演講廳舉辦公聽會。若無法出席，亦可以書面表達意見，並在6月9日前寄送或傳真至台中市捷運工程局或彰化縣交通處。
喊了20年！彰化市鐵路高架化環評啟動 鐵道局今辦說明會
彰化市期待多年的鐵路高架化工程終於正式啟動！交通部鐵道局7日在彰化生活藝文館舉辦環境影響說明會，彰化市長林世賢出席表示，欣見工程案終於往前推進一步，規畫案應結合擴大辦都市計畫，先期環境影響說明會應另外於花壇與二水等地舉辦。彰化市鐵路高架化案於20多年前即有興建構想，14年前由彰化縣政府開始規畫，12年前完成初步可行性評估，7年前由賴清德總統擔任行政院長時拍板定案，目前正在進行綜合規畫，完成後再交由行政院核定。依據規畫，彰化市鐵路高架化擬沿著鐵路路線進行高架化，高架路段穿越國道三號後，自金馬陸橋北側爬坡過大埔截水溝後降坡，總長9.5公里，預計新設金馬、中央兩座通勤車站，其中，金馬車站與台中捷運綠線共構，彰化車站改建為高架車站。彰化機檢段則轉移到新設的花壇、二水基地。說明會中，林世賢也建議，高架化案的規畫應確實讓都市能夠緊密縫合，配套進行彰化市及花壇鄉等的都市計畫擴大辦理，以增加更多可以活化的土地。另，應由跨部會舉辦開發案規畫，先期環境影響說明會應另在花壇與二水等地舉辦聽取更多民眾的心聲。交通部鐵道局7日在彰化生活藝文館舉辦彰化市鐵路高架化工程先期環境影響說明會。（圖／民眾提供）
苦等23年 捷運汐東線終於開工
汐止人期待23年的捷運汐止東湖線20日舉行開工動土典禮，由新北市長侯友宜親自主持，祈求2032年如期如質完工通車。汐東線未來將可串聯基隆捷運及台北民生線，電機系統採用一致性設計，規畫「9站6線」則可轉乘台鐵、板南線、文湖線、環狀線、中和新蘆線與淡水信義線，完善北北基的捷運路網。開工典禮邀請中央、地方民代及在地里長、居民，共同見證歷史性的一刻。新北市捷運局長李政安簡報中指出，汐東線全長5.56公里，在新北市境內4.75公里、台北市約0.81公里，共設置6座高架車站及1座機廠，於出入口共設置3座捷運共構開發大樓，將可帶動地區發展。開工後6個月內執行地質鑽探、管線試挖等前置作業，預計9月圍籬與基樁施工，全國首座「跨河捷運共構橋－新社后橋」橋體結構已預留軌道底座及鋼架，未來可迅速展開工程，直接進行軌道及附屬設施施工，朝2032年完工目標努力。侯友宜表示，汐東線盼望了23年，終於全面動工，汐止人總算夢想成真。汐東線未來有3處聯開案及1個機廠，最主要是汐東線和基隆捷運、台北民生線介接，不用換車就能往返基隆八堵、汐止、南港及大稻埕等地，讓民眾在尖峰時刻縮短半小時的通勤時間。侯友宜說，新北市於2020年基北北桃四首長會議中主動承擔建設捷運汐東線重責，在3年內完成基本設計與綜合規畫，並爭取中央核定，尤其目前缺工缺料、工程招標困難，市府團隊仍完成汐東線決標，展現解決汐止長久以來交通需求的決心。立委廖先翔表示，動工非常重要，未來將串聯基隆捷運和台北民生線，讓汐止民眾可以融入大台北的捷運路網，這個非常重要的日子，汐止市民都非常開心。基隆市長謝國樑對基捷發包的方式與變電廠設置有意見，對此，侯友宜說，隨時都和謝國樑通話，隨時掌握狀況，大家同心齊力，希望基隆捷運能回應市民的訴求，更重要是工期能順利經過基本設計，中央快速核定、快速展開，希望基隆捷運能在今年核定，今年開工，2033年完工。
配合蘭陽溪鐵路橋重建 宜蘭鐵路高架延至2035年完工
為改善交通瓶頸、提升鐵路運輸效率，行政院原定去年底核定總經費達501億元的宜蘭鐵路高架計畫，因為經濟部水利署提出蘭陽溪鐵路橋配合防洪治理，須一併抬升高度，總經費因此增加60億元，整體計畫也須辦變更設計，導致工程延宕1年，預計2035年10月底才能完工通車。宜蘭鐵路高架計畫從四城站南端武暖路延伸到冬山站北端珍珠五路，全長15.85公里，將原先宜蘭、二結、中里、羅東等4站改建為高架車站，並於宜蘭站南端新增縣政中心站，與高鐵宜蘭站共站，可減少9處平交道、4處陸橋和4座地下道，去年6月通過環評，行政院原定去年底核定綜合規畫，預計2034年10月完工。縣府2020年辦理鐵路高架案可行性研究，概估總經費252億元，縣府配合款須負擔54億元，經鐵道局依初步設計概算，加上近幾年物價調整，總經費暴增到501億元，縣府須負擔配合款增至105億元。交通部去年12月10日舉辦鐵路高架初審會議，水利署提出蘭陽大橋旁的蘭陽溪鐵路橋，因防洪治理須配合抬升高度，經費概估60億元，原歸納在地方配合款項目上，在行政院政務委員陳金德協調下，鐵路橋抬升多出的60億元，不應納入地方配合款，另中央全額負擔用地取得及基地費用，地方配合款下修至57億元。目前施工計畫預計2027年5月開工，同年11月臨時軌工程開工，2028年11月永久軌工程開工，包括重建蘭陽溪鐵路橋，2035年10月底通車。鐵道局依初審會議及行政院研商會議結論修正報告，預計4月再邀縣府、台鐵公司等相關單位開會討論。縣府交通處表示，期盼鐵路高架化後能減少縣內交通瓶頸與事故，消除市區鐵路阻隔，縫合前後站都市發展及促進都市更新，另環境面也能降低公路運輸使用率，有助節能減碳維護宜蘭地區舒適的環境品質。
台中捷運藍線力拚今年動工！機電統包2月招標 預計2034全線通車
台中市進入捷運建設時代，市府捷運工程局也於元旦掛牌，捷運藍線力拚今年動工，市議員陳文政5日表示，藍線興建期長達10年，建議可分段通車減輕交通壓力。捷運工程局指出，藍線核心機電系統統包將於2月招標，未來高架段、地下段會分為3段通車，預計2034年全線通車。議員陳文政指出，台74線當初採分段通車，對台中市交通整體串聯都很好，藍線今年將動工，建議未來能分段通車；另橘線通往台中國際機場更是重中之重，除了讓台中城市交通更完備外，也讓台中更有國際競爭力。台中捷藍線西起台中港、東至新建國市場，全長24.78公里，其中台中港至沙鹿正英路口共8站為高架段，約10.30公里，接著往台中火車站共12站為地下段(含出土段)，約14.48公里，並配置龍井機廠1座。捷運工程局局長蘇瑞文指出，核心機電系統統包工程預計2月上網招標，後續還有土建工程細部設計及監造等招標作業，其中，土建工程將分為5個工區標案發包，藍線也正式進入動工階段。蘇瑞文表示，藍線未來將分為3段通車，台中港至沙鹿正英路口8站高架段為1段，另正英路口往台中火車站共12站地下段會拆成2段通車，2034年藍線全線通車，會與綠線形成軌道路網；至於藍線20個站名是否確定，蘇瑞文說，要等細部設計後才能定案，目前僅為代號。捷運工程局說明，捷運紅線(崇德豐原線)可行性研究去年底獲交通部同意補助，台中市第5條捷運於今年啟動，目前除綠線營運外，藍線力拚今年動工，綠線延伸線辦理綜合規畫作業，橘線（機場線）、藍線延伸太平計畫修正報告已送中央審查，紫線（屯區環狀線）加速修正中，將盡速提送中央審查。
中橫206億復建 最快預計2037年完工
台中市中橫公路復建工程綜合規畫案預計以206億元復建，立法院副院長江啟臣等人26日前往中橫公路台8線視察，公路局預估2027年完成規畫評估作業，最快2037年完工，江啟臣則盼公路局全力以赴，讓中橫恢復省道規格。中橫公路是台中市和平區「大梨山地區」民眾返家之路，開通至今已有64年，但地形險峻，又因921大地震、風災摧毀，導致道路封閉，尤以台8線36至62公里谷關至德基段最為嚴重，直至2012年公路局搶通「中橫便道」，才採限制通行方式，提供在地居民通行使用。江啟臣表示，中橫公路是台中重要聯絡道路，他長期關心、爭取中橫復建工程，等了25年總算等到好消息，行政院今年2月通過中橫便道復建可行性研究，並核定206億元推動，今年11月綜合規畫、環評委託案也順利進行，目前進入綜合規畫環評中，政府有責任給民眾1條安全回家的路。公路局副局長林聰利表示，行政院目前核定經費約206億元，待環評結果出來後，正式送建設計畫，還會依當時物價調整經費；谷關工務段長張裕閔說，目前復建計畫預計興建10座橋梁、9座隧道，總長22.8公里，採全線雙向通車規畫，預估2027年完成規畫評估工作，進入設計施工後10年完工。江啟臣也前往台8線臨37線5.2K路段、20.1K路段與台8線83K饗堂路段會勘。他說，在中橫復建前，梨山地區鄉親仍有通行需求，中橫便道沿路容易受風災、地震崩塌毀損，他將持續爭取中央協助強化中橫便道安全。
批「廢鐵換捷」恐癱瘓交通 謝國樑按部就班引捷運入基隆
基隆市長謝國樑24日表示，自己領導的基隆不會有台鐵、捷運「二選一」的問題，否則將7至8年既無台鐵也無捷運，基隆市民會寸步難行。由於基隆市議長童子瑋近日指出，基隆捷運第二階段八堵到基隆站路段，不妨以「台鐵換捷運」做為解方，引起外界熱議。謝國樑對此在24日施政二周年媒體茶敘時指出，自己的態度一直以來未曾改變，台鐵和捷運不是給基隆市民二選一的方案，不能有了捷運就犧牲台鐵，加上如今基隆觀光有成，很多郵輪旅客是在全國各地搭火車到基隆火車站，貿然停駛鐵路恐怕造成全國問題，更別說影響基隆人日常通勤。謝國樑強調，捷運和台鐵基隆民眾不應該、也不會在他主政下進行二選一的動作，市府會在有台鐵的前提下，逐步把捷運引進到基隆市區，這一點在2022年是自己競選施政的主要論述，未來2026年競選連任時，也將是持續努力的目標。基隆市府官員，基隆捷運綜合規畫自2024年1月31日獲行政院核定後，委由新北市政府立即接手啟動基本設計及都市計畫變更作業，新北捷運局11月也完成基本設計，16日已提送基本設計工程經費送交通部轉公共工程委員會審議，如順利可望於2025年6月招標。官員指出，基隆捷運第一階段全長15.6公里，橫跨北北基3縣市，自台北市的南港起始，經新北市汐止區，抵達基隆市八堵站；目前規畫13座車站，基隆境內有5站，而八堵到基隆是第二階段評估標的，目前路線及經費都未定，但第二階段可行性研究經費已有下落，交通部3月同意補助新台幣1,950萬元，正在進行研究作業中。謝國樑重申，基隆交通絕對不可以讓市民「有了捷運就再也沒有台鐵」，市府會在有台鐵的基礎上，逐步把捷運拉進市區。童子瑋則暫無進一步回應。
張勝德爆鐵路高架配合款恐達72億 宜蘭縣府籲中央速確定配合款金額
宜蘭縣議長張勝德15日表示，宜蘭鐵路高架化縣府除了需扛新台幣57.83億元建設期配合款外，完工後還需要負擔14.1億元養護款，總計至少需扛近72億元，負擔非常大，恐怕拖垮縣府財政。交通部鐵道局綜合規畫報告日前出爐，粗估在宜蘭縣含括已高架3.7公里、總長約16.1公里的擬高架路段中，包含施工、改建4站與新建1站成本，地方至少需扛105.72億元，後經政務委員陳金德等人折衝，宜蘭鐵路高架案地方配合款建設部分，下修至57.83億元。張勝德指出，包含宜蘭站、二結站、中里站、羅東站4站高架改建，還有新增縣政中心1站，在完工後縣府還需要另外負擔一筆14.1億元養護配合款，總計近72億元，實在憂心拖垮財政。他直言，鐵道交通本來就是中央該做的建設，現在要讓地方政府來分擔土地取得費用，實在很沒道理，因此用地拆遷補償、永久軌道與臨時軌道等土地取得地方配合款取消，回歸中央全權支出，「天公地道，剛好而已」。宜蘭縣府官員對此回應，其實縣政府至今都未收到中央核定下修配合款公文，而編列2025年度預算在即，縱使縣府10月14日已邀請鐵道局官員前來討論，希望了解今後配合款究竟確定如何分攤，鐵道局當時也未給明確答案，因此縣府決定，2025年就高架化土地配合款部分，仍編列5,000萬元地方配合款，仍籲請中央能多協助。
汐科火車站擠爆 陳世凱打算專案設電動步道
交通部長陳世凱21日表示，汐科火車站是否要增設月台門與電動步道，要加速討論，交通部也會協助雙北市政府推動汐東捷運作業，希望連結北市核心和基隆河谷產業廊帶，完善大台北路網。立法院交通委員會21日考察新北市汐止區8項交通建設進度與執行情況，包含「汐止民生線」台北市境內東湖至大稻埕段執行情形、「汐東捷運」後續進度規畫、台鐵汐科站新增中央連通道出入口案、福爾摩沙高速公路南向匝道匯入國道5號車輛回堵改善措施、福爾摩沙高速公路南下出口匝道銜接環東大道案、九份老街發展國際觀光景點、台2線海濱七里路段自行車道規畫情形、颱風釀省道積淹水及坍塌後續復舊及改善等8大重大交通建設。陳世凱指出，以汐科站增設月台門可行性、專案討論增設電動步道來說，台鐵公司要加速討論，交通部也應協助雙北市政府推動汐東捷運線作業，期待未來透過汐東捷運、民汐線、基隆捷運的串連，能連結北市核心市區及基隆河谷產業增廊，再搭配其他捷運及台鐵轉乘，完善大台北捷運路網。與會官員說，汐東捷運目前正由新北市政府辦理工程招標作業，而民生汐止線台北市境內路段則刻正辦理綜合規畫作業中。而針對汐科火車站旅客大幅成長造成月台擁擠，台鐵公司目前已規畫增設汐科站中站出口及優化動線，期盼增進旅客通行的便利性。陳世凱強調，汐科站增設月台門應是沒有問題，而增設電動步道可行性一案，則涉及空間有限因素，台鐵公司需要專案進一步討論，盼早日改善汐科站服務品質及強化旅客安全。
新北市府發布最新人事異動 這幾個職位換人當
新北市人事處今（13）日生效16名人事異動，原任職於新北市城鄉局總工程司的周繼祖調任副局長，新北市教育局中等教育科長的吳佳珊到新北市立圖書館擔任館長，新北市文化局藝文推廣科長蔡美治則到淡水古蹟博物館擔任館長，另外還有13名人事異動，派令13日生效。人事處今天發布生效派令，異動16名原任職於文化局、水利局、城鄉局、工務局、交通局、教育局、勞工局、消防局、環保局、地政局等單位的科室主管，其中原任職於原任職於新北市城鄉局總工程司的周繼祖調任副局長，新北市教育局中等教育科長的吳佳珊到新北市立圖書館擔任館長，新北市文化局藝文推廣科長蔡美治則到淡水古蹟博物館擔任館長。另外原任職於新北市教育局衛生保健及環境教育科的科長何茂田調任教育局專門委員，新北市環保局低碳社區發展中心主任李俊毅調任簡任技正，消防局火災鑑識中心主任高宗祺調任第五救災救護大隊大隊長，勞工局勞資關係科長盧志銘調任專門委員，中和地政事務所主任調任專門委員。交通局綜合規畫科科長吳政諺調任簡任技正，交通管制工程科長林昭賢調任專門委員，養護工程處副處長調任總工程司，工務局總工程司黃子毓調任專門委員，水利局抽水站管理科長鍾泰榮調任專門委員，雨水下水道工程科長王忠賢調任專門委員。
高鐵路線延伸至屏東 「左營案」營運風險大恐生變
高鐵延伸屏東計畫正進入綜合規畫，卻傳出已定案的「左營案」營運風險大，原先出局的市區「高雄案」可能敗部復活。高雄市長陳其邁8日表示，各方案都有不同的優缺點，相關決議須從各種不同因素審慎評估考量；屏東縣政府則期盼高鐵重大交通建設期程不要延遲，讓高鐵早日進入屏東，帶動地方發展，讓高屏地區交通更便利。高鐵延伸屏東路線傳出左營案未來營運時將面臨風險，一旦往來屏東軌道的道岔有問題，從左營站出發的列車恐卡在基地內，鐵道局有意重啟評估過的高雄案路線。據了解，高鐵延伸屏東一案，交通部鐵道局曾有4案進行評估，分別為燕巢案、左營案、高雄案與小港潮州案。2019年9月，交通部還未開審查會，蘇貞昌就先釋出傾向左營案的訊號，過幾天的審查會也從善如流，在7名委員有3人缺席下，通過選擇左營案，行政院也於2020年底核定，經費粗估554億元。如果高雄案復活，據2019年的評估，左營案工程經費最低，須拆遷50棟建築；高雄案經費粗估1217億元，在高屏地區要拆遷69棟建築，優點是能兼顧高雄市需求。交通部則回應，高鐵延伸屏東為政府既定政策，目前相關方案正持續評估系統技術中，會繼續聽取地方及專家學者意見，做最妥適的規畫，以利延伸計畫得以順利進行。陳其邁表示，各方案都有不同優缺點，但還是要從整體工程技術、都市發展、財務、沿線居民權益考量，尤其高鐵是屬於城市跟城市之間最重要的交通工具，應該從各種不同的因素審慎評估考量。屏東縣政府則表示，高鐵延伸屏東不僅是屏東交通發展關鍵拼圖，更是全台貫穿南北區域均衡發展、串聯南北各地產業廊帶的重要命脈。縣府爭取屏東交通平權，讓高鐵早日進入屏東的立場始終不變，將持續促請交通部審慎規畫、加速辦理，早日完成環島高快速鐵道。屏縣府表示，期盼方案路線盡速確定進入二階環評，縣長周春米也持續和行政院及交通部表達加速推動的意見，且屏東端路線及站址從未改變，也尊重交通部規畫。
加速推動國5銜接蘇花改計畫 7月底盼完成環評
為紓解國道5號與蘇花改間的壅塞車潮，交通部規畫國5銜接蘇花改公路計畫，交通部長李孟諺6月30日至宜蘭現勘時表示，希望7月底能完成環境影響評估，並與蘇花公路安全提升計畫同時建設。為加速推動國5銜接蘇花改計畫，高公局自2022年5月27日起展開綜合規畫工作，包括環評調查、地質鑽探、地形測量，環境影響說明書，經環境部初審會議分別於今年2月20日、5月14日建議通過，預計7月31日前可望完成修正，並提報環評審查委員會審議。李孟諺、立委陳俊宇及高工局昨天至蘇澳服務區視察國5銜接蘇花改工程規畫。李孟諺表示，蘇花公路因受0403花蓮大地震影響，雖多處出現崩塌情形，但蘇花改隧道和高架橋都非常安全，未受到地震影響，可見工法和路線鋪設安全可靠，不只是宜花東民眾很期待國5能接上蘇花改，國人也都期待早點享受更便捷的交通。李孟諺指出，昨到蘇澳了解計畫執行進度，更期待環評通過後能盡快完成設計、發包，與「蘇花安」共同建設完成，國5銜接蘇花改、「蘇花安」到花蓮新城，讓花蓮聯外交通更安全，有一個安全、快速回家的路。此外，交通檢舉新制6月30日上路，有8項交通微罪不再開放民眾檢舉，遭外界質疑「大違停時代來臨」，李孟諺昨指出，由於目前停車設施不足，供需失調情況下造成檢舉量大、耗費警力處理檢舉案，所以修法調整限縮檢舉，但警察對違停相關項目仍可告發處罰。
YouBike2.0E將上路 新北市「傷害險」投保破7成
新北市YouBike 2.0E電動輔助自行車預計將在今年下半年上路，為了因應騎乘速度較快的電輔車，台北、新北、桃園3縣市交通局共同決議，自7月1日起，民眾須先完成公共自行車傷害險投保才可租借，而自5月公告以來，新北市投保已突破7成。交通局今年3月表示，將購置2000輛以上的YouBike 2.0E電動輔助自行車，範圍會納入熱門風景區北海岸、偏鄉、山區以及淡水河系水門周遭的通行廊帶，由於電輔車速度較快、騎乘距離較遠，因此可預見跨境騎乘大幅提升，為確保民眾使用安全，雙北、桃園3縣市在上月15日共同宣布，未來須先完成投保公共自行車傷害險，才可租借車輛。交通局表示，自公告以來，目前投保率已經突破7成，除了在7月1日起須投保公共自行車傷害險才能租借YouBike2.0E，同時未在7月1日前填妥YouBike2.0投保傷害險意願調查，將無法租借YouBike2.0。交通局綜合規畫科長吳政諺並表示，自7月1日起新北市敬老愛心卡每月480點可使用於YouBike2.0及2.0E，因此也請持敬老愛心卡的長者租借2.0及2.0E前也務必投保公共自行車免費傷害險。吳政諺指出，新北市YouBike公共自行車傷害險投保率從今年1月62％，至5月成長達70.5％；而今年截至5月理賠件數計有15件、總理賠金額23萬餘元，平均單件理賠金額約1.5萬元。交通局強調，使用者投保公共自行車傷害險完全免費，相關保費由政府負擔，只須登錄會員後至專頁填寫資料，騎乘時如發生意外，造成死亡、失能及住院時，可憑醫療單據等文件，向保險公司申請理賠，金額最高100萬元，住院每日最高1000元。
捷運汐東線流標 新北市捷運局揭原因
全長5.56公里的捷運汐東線先期工程8日首次開標，由於無人投標導致流標收場。（圖／新北市捷運局提供）總經費高達376.93億元的捷運汐東線工程8日首次開標，無人投標導致流標，新北市捷運局表示，近年缺工、工資及物料雙雙飆漲，廠商投標意願降低，盡速檢討後將第2次招標，力拚今年動工。民代認為，市府應制定符合市場行情的價金，才能讓汐東線順利標出。汐東線銜接基隆捷運與台北市段捷運民生汐止線，串聯基北北捷運生活圈，全長5.56公里，共設6座高架車站，綜合規畫報告去年1月13日獲行政院核定，今年1月經內政部都市計畫委員會審議通過都市計畫台北市段變更作業。捷運局指出，主體工程總經費高達376.93億元，由於營建成本太高，造成8日決標時無廠商競標，最後未達法定開標家數而流標。經分析原因，主要為近年來市場缺工、工資及物料飆漲、多件大型工程同時推出，廠商承攬能量趨於飽和，且捷運工期長、面臨的社經狀況風險較高、國際戰爭使得物料價格波動等因素，讓廠商投標意願變低。捷運局對市場行情、工程條件、招標期間廠商提出意見等各面向檢討，並探詢潛在廠商意見後，會再行修正調整招標文件內容及預算，提報廉政平台通過後，盡速展開第2次招標，力拚今年開工。對於汐東線流標，國民黨立委廖先翔坦言「不意外！」認為捷運屬於大型工程，審計人員不知第一線採購人員難處，採購人員為避免被刁難，會以流標方式藉以提高價金，造成採購時程延宕，但目前工程行情居高不下，首長需扛下責任，制定符合市場行情的價金招標，審計、監察單位更應了解市場脈動，無須提出不合理的質疑，苛責採購人員。民進黨新北市議員張錦豪指出，交通問題始終是汐止民眾最關心的議題，民眾已經無法再等，不只汐東捷運，新北市有很多公共工程都面臨相關問題，就是缺乏對市場價格的敏感度，市府應盡快檢討並調整策略。
捷運民汐線公聽會登場 住戶盼設大稻埕站且憂鄰損
前台北市長柯文哲曾稱民生汐止線為「盲腸線」，市長蔣萬安上任後積極推動民汐線，並於19、21和23日辦理公聽會。民眾建議，於大稻埕碼頭設站，方便大稻埕居民回家，且可以疏散觀光客，民生社區住戶則擔憂工程開挖將造成老屋倒塌。捷運局回應，大稻埕交通密集、路幅不足，但仍會持續評估，而施工前會先進行地質改良避免鄰損。民生汐止線北市段路線全長約11公里，共設9座車站，其中地下站 8 座、高架站 1 座，系統型式與汐東捷運一致採獨立路權的中運量 LRRT 系統服務，未來採「一車直達」方式，並可與基隆捷運結合形成完整的路網。民生汐止線台北市段綜合規畫報告書預計於今年3月底前提報中央審議，核定後將與淡水信義線、中和新蘆線及環狀線東環段串聯。捷運局21日晚間辦理公聽會，吸引約百位民眾參與。台北市議會副議長葉林傳也出席，他指出，民生汐止線原規畫於大稻埕碼頭設站，但因路幅狹小而放棄，仍盼能夠設站疏散觀光客。大稻埕住戶林先生也說，目前距離大稻埕最近的站點是北門和大橋頭，南北距離遠，取消民生汐止線設站對大稻埕居民不公平。民生社區住戶許先生則認為，民生東路四、五段路幅狹窄，擔憂捷運施工影響交通，甚至還計畫要開挖到地下四層，恐讓屋齡40年住家倒塌，建議路線改由行天宮暫沿民權東路一路蓋到國防醫學院。捷運局回覆，曾考慮在環河快速道路周邊規畫大稻埕站，但交通密集、施工困難，且附近沒有合適的公有地，路幅不足難以設站，仍會再多加以評估。而民生社區部分，民權東路下有重要民生管線，須先遷移管線，且沿途可服務民眾較少，工程前會先改良地盤再施工，無須擔憂房屋倒塌問題。