縣政中心站
」 高鐵 宜蘭 四城 林姿妙 交通部
高鐵宜蘭站大進展 地點確定蓋在宜大附近
宜蘭縣長林姿妙今日出席交通部「高鐵延伸宜蘭計畫可行性研究暨綜合規畫」報告審查會議，會中確定高鐵宜蘭端站址，配合鐵路高架新設「縣政中心站」共構規畫，將辦理後續環評作業。交通部鐵道局前年12月24日提供縣府評估站址，依地理區位、交通可及性、產業發展及民眾權益等綜合評估，同年12月28日函請交通部鐵道局，考量「縣政中心都市計畫區」位於蘭陽平原中心位置，緊鄰宜蘭科學園區及宜蘭大學城南校區，建議「高鐵宜蘭站」選址配合鐵路高架新設「縣政中心站」共構規畫，引進產業進駐及高科技人才，推動科技產業。交通部鐵道局於前年開始研議宜蘭端設站位置，去年9月25日舉辦地方說明會廣泛聽取各界意見，立法院交通委員會也曾到場考察。林姿妙表示，考量溪南溪北發展，腹地足夠可規畫車站特定區，地主可參與開發，路線繞行人口密集區外側，都市景觀及噪音衝擊小，且不影響鐵路高架計畫進度，並較具地方共識，今日會議確定宜蘭端站址，將辦理後續環評作業。林姿妙指出，有鑑於宜蘭鐵路高架化、高鐵延伸宜蘭及宜花東地區鐵路提速計畫互為關連，部分路廊規畫重疊及車站共構規畫，縣府已啟動高鐵場站周邊都市發展及交通路網整體規畫。同時，建議交通部後續審慎評估車站周邊整體規畫，盡量減少建物徵收拆遷，以保障民眾權益；以及建議比照高鐵南港站等整體規劃，併同引進國家級資源及產業投入，讓高鐵宜蘭站未來成為台灣東部的交通運輸樞紐中心。
高鐵宜蘭站敲定「縣政中心以南」折衷案 縣長林姿妙說話了
高鐵延伸宜蘭的選址今天（19日）敲定，由第5案、位於縣政中心以南350公尺的折衷案中選，宜蘭縣長林姿妙獲知後表示，感謝中央重視宜蘭的交通建設，希望交通部盡快展開後續作業，讓宜蘭的交通能夠更加順暢。高鐵延伸宜蘭站的選址由北到南有四城、宜蘭（宜蘭火車站）、縣政中心、羅東站，上月交通部在宜蘭拋出縣政中心以南的「折衷案」，該案最大的優勢是不影響宜蘭鐵路高架的期程。林姿妙說，高鐵延伸宜蘭是宜蘭縣民一直以來的盼望與期待，縣政中心以南350公尺的站址也算是廣義的縣政中心站，希望宜蘭縣東西南北各區域都能平衡發展，如今確定站址，我們非常的感謝。由於高鐵延伸宜蘭最快是2025年動工，2036年完工，宜蘭縣政府祕書長林茂盛表示，綜合規劃的核定、環評的通過，都需要交通部極力來推動，就縣府與縣民的立場，當然期望中央能夠提早動工；高鐵往外延伸繞過翡翠水庫集水區，環評委員比較關心的最大問題應該已經克服，盼能考量縣民對高鐵早日通車的期望，讓環評審查能早日通過。
王國材推高鐵「宜蘭新站」獲高共識 民進黨團總召籲儘快定案
高鐵延伸宜蘭站址露出曙光，立法院交通委員會今（17日）前往宜蘭考察，交通部提出第五折衷方案「宜蘭新站」，交通部長王國材透露，該案共識高，目標今年底定案；對此，宜蘭縣議會民進黨團總召陳俊宇表示，交通部不要讓連續劇演不完，場站若能設在宜蘭站以南，蘭陽溪以北，宜蘭人普遍都能接受，希望能儘快定案。鐵道局指出，宜蘭新站的優點是位於宜蘭市跟羅東鎮之間，兼顧溪北和溪南發展，採區段徵收的開發效益高，地主可參與開發分配土地；且該站址容易新闢聯外道路，不與鐵路高架共構，相較下也不會影響鐵路高架化的計畫進度。據指出，宜蘭新站的站址位置於縣政中心南側約350公尺，建設經費約1880億元，高鐵南港站到該站的行車時間為18.7分鐘。王國材強調，交通部原認為四城站、宜蘭站、縣政中心站及羅東站等4個方案的站址都可行，但因為尊重鄉親意見，所以提出第5案的「折衷方案」，希望可以服務到宜蘭溪南及溪北的居民，會儘快溝通後決定。陳俊宇則表示，高鐵延伸案是宜蘭人的期待，也是台灣喜愛觀光的民眾引頸期盼的路網，未來6小時一日生活圈，關鍵在於高鐵能成功延伸宜蘭和東部快鐵的建設。他呼籲，無論如何，希望宜蘭站址能趕快決定，若場站能設在宜蘭站以南，蘭陽溪以北，宜蘭人普遍都能接受。陳俊宇也表示，交通部不要再演連續劇，讓劇情寫不完，為了宜蘭站址議題，一直在撕裂宜蘭人情感，搞得沸沸揚揚，這對團結的宜蘭人不公平，希望交通部提出的折衷辦法能儘快定案。
綠營若仍難擺平宜高鐵是否還有「第七案」？宜蘭縣長這樣說
高鐵宜蘭站選址問題一拖再拖，甚至傳出引發綠營派系內訌，讓綠營支持者很無奈「再搞不定就不用選2022」，而在蔡總統以民進黨主席身份喊話後，宜蘭高鐵站預定地，除了原先傳出的四城、宜蘭（台鐵）站、縣政中心站、羅東站等原本四個選址地點，現在又冒出「方案五」、「方案六」。針對外界關切，如果綠營內部仍擺不平，是否還會有「方案七」「方案八」？宜蘭縣長林姿妙今天指出，縣府主張在「縣政中心」設宜蘭高鐵站的立場一直沒變，該方案能兼顧宜蘭縣東南西北各方的平衡發展，希望中央盡速核定，協助發展宜蘭交通建設。「高鐵延伸宜蘭案」一波三折，對於站址，原先有四個方案，幾乎快讓民進黨派系之鬥白熱化，沒想到，一周內又多了第五、六個方案。其中，交通部擬提新案位址在原「縣政中心案」西南側，預計將新設台鐵宜蘭新站，與高鐵宜蘭站共站；高鐵擬拉出一條路廊蓋軌道，雙鐵採「共站不共軌」。交通部長王國材昨日下午拜訪立法院長游錫堃，據傳已有共識，但王國材只說正傾聽民意並專業評估中，確定後會對外說明。宜蘭縣長林姿妙今日則被問到宜蘭高鐵站相關議題時，說明宜蘭縣政府的立場一直都是縣政中心站，這個立場始終沒有改變，因為「縣政中心站」緊鄰宜蘭縣政府、宜蘭縣議會、宜蘭大學育成中心、此外，距離竹科宜蘭科學園區、水利會、地方法院、地檢署等行政中心也不遠，周邊土地非常寬廣，又大多是農地，在辦理徵收時不會遭遇太大困難，也不必花太多的錢。林姿妙說，縣政府希望高鐵宜蘭站選擇「縣政中心站」方案，同時也尊重專業，希望中央能盡快核定。根據了解，被視為綠營未來宜蘭縣長候選人可能人選之一的宜蘭市長暨「高鐵延伸宜蘭促進會」會長的江聰淵，原先主張宜蘭高鐵應設在宜蘭（台鐵）站，方便宜蘭人進出轉運，但近日又主動拋出宜蘭（台鐵）站以南、縣政中心站以北的「第五方案」，引發矚目，現在卻又突然冒出「第六方案」，江聰淵接受「中國時報」記者訪問時表示，不論哪一種方案，只要設站場址不影響鐵路高架的期程，他都樂於接受。江聰淵同時指出，他希望未來的高鐵宜蘭站不要太突兀，站體高度不要超過17公尺，此外也應該將徵收面積減少到200公頃以下，保留更多的生產農地，進入環評階段時才會比較有把握。除了宜蘭縣長林姿妙較屬意的「縣政中心案」外，宜蘭政界最近流出一份簡報，擬在宜蘭案、縣政中心案中間設站，成為「第五方案」。至於交通部仍近來又評估將在「縣政中心案」的西南側尋覓新地，等於是「第六方案」，初步規劃新設「台鐵宜蘭新站」，高鐵宜蘭站將和台鐵宜蘭新站共站，外界認為，第六方案很可能超越前面五個方案，成為綠營的「新共識」，但不論最後決定為何，面對政治力介入的質疑，恐怕只會讓交通部評估其它幾個方案的經費，持續被批「白做了」。
高鐵宜蘭站變調2／政委家族扯入炒地皮疑雲 四城爆冷門半年地價翻3倍
高鐵延伸宜蘭的站址政策風雲變色，新任交通部長王國材上任後，恐由「四城站」逆轉勝取代「宜蘭站」，引發地方大反彈，連家族世代住在四城站徵收範圍的行政院政務委員吳澤成也遭扯入「炒地皮」風暴，逼得吳多次對外喊冤、稱是子虛烏有；一名宜蘭縣房仲業者向CTWANT透露，四城地價半年之間翻漲3倍，還有許多外縣市房產業者已積極搶進購地「大展身手」。根據本刊調查，高鐵延伸宜蘭計畫，自南港車站往東延伸，經新北市平溪區、坪林區、宜蘭縣頭城鎮、礁溪鄉，至宜蘭地區後設置高鐵車站，計劃路線依宜蘭端的站址不同，約52到64公里，預估計畫核定後11年完工通車；目前高鐵宜蘭端，由北至南依序以四城站、宜蘭站、縣政中心站和羅東站，進行綜合評估。一位不具名的房仲業者分析，宜蘭火車站周邊是大面積公有土地，且原本就是都市計畫土地，高鐵進駐與否對土地價格影響不大，高鐵設址宜蘭站最沒有炒作空間；此外，早規劃宜蘭鐵路高架化後，台鐵會加設「縣政新站」，此前已有投資者超前部署，高鐵設址縣政中心站的炒作空間被壓縮。他認為，「高鐵若真的要將站址設在四城，才是大爆冷門，持有土地者肯定賺翻。」這名房仲業者透露，四城地價過去一坪1萬4千元，半年間隨著高鐵議題延燒，一度翻漲至2萬元上下，最新價格是3萬3千元。只是他也坦言，不管是哪個站，宜蘭地方人士都沒有把握，現在除了專業考量，也參雜太多政治因素，還有聽聞一批在桃園航空城炒作過土地的房地產人士已來到宜蘭「大展身手」，奉勸投資者不要冒任然進場，不然誤判會得不償失。一名宜蘭某鄉鎮的農會人士也向CTWANT說，「有位四城農民地主兩個月前想賣地一千坪，該地一坪地價過去約落點1萬2千元到1萬5千元，地主想賣1萬9千元，但買方只想出1萬7千元，最後沒談成；再過一個月，同一個案子，一坪2萬4千元成交。」他認為，雖然外界會覺得地價上升等同帶動宜蘭發展，但很明顯這是一場泡沫，希望政府趕快確定高鐵站址政策，免得讓更多民眾牽連受害。「難道次長升任部長就可以將前任部長決策完全推翻？台灣還有什麼交通專業可言！」交通委員會立委洪孟楷則抨擊，支持重大建設嘉惠宜蘭鄉親，反對假重大建設之名，行圖利自己之實。他質疑，設站四城憑空出現，誰主導？誰施壓？呼籲民進黨不要因為派系鬥爭罔顧專業。
高鐵宜蘭站落腳哪？交部辦說明 四城站、反四城站地方民眾再交鋒
交通部今天在宜蘭縣農會大禮堂，舉辦高鐵延伸宜蘭計畫宜蘭端站址方案地方說明會，不只要說明各站優缺點，更要蒐集地方意見。交通部長王國材在會前表示，高鐵到宜蘭是百年重大建設，很多鄉親對設址有不同聲音，交通部今天也會將目前4個站址的優缺點公開透明讓鄉民知道，資訊若越透明，對站址的選擇就越可能有共識。他並表示，高鐵延伸宜蘭，「工程」將是這次面臨最大的課題，讓大家了解到全貌後，交部會尊重地方聲音。不過，由於高鐵延伸宜蘭後的「站址」涉及地方龐大土地開發利益，說明會還沒開始，包括擁護「四城站」「宜蘭站」的不同立場民眾就陸續湧向會場，不過，因為防疫，場內只能容納80人，不少無法入場的民眾就待在場外看大螢幕轉播，並且在場外各自呼口號，爭取中央及各方的支持。政院目前還未決定高鐵宜蘭站正式落腳地點，但高鐵宜蘭站的設站場址爭議已經成為宜蘭當地的最熱門話題，各方人馬介入讓抬面下的攻防比抬命上更激烈。不僅綠營內部意見分歧，雖然「四城站」獲得部分當地綠營支持者認同，但「溪南地區」鄉鎮市民代表會則表達強烈反對，地方人士也表示，如果政院堅持要在四城設站，綠營在溪南地區選情恐將嚴重受到衝擊。此外，國民黨籍的礁溪鄉長張永德就與綠營的宜蘭市長江聰淵對設站地點，也意見相左，由於傳出兩人都可能角逐下屆宜蘭市長黨內初選，也讓雙方支持者壁壘分明，各自在LINE群組上表達立場，地方說明會還未正式登場，地方上就已經熱鬧非凡。今天的說明會，包括礁溪鄉公所等部分團體，早早就抵達會場，還不時高呼口號，堅定表態支持「四城站」，但現場也有反四城站的宜蘭民眾表示，四城的缺點太多無法接受設在四城，由於交通部目前提出的高鐵宜蘭站共有4個可能地點，由北往南分別是四城站、宜蘭（台鐵）站、縣政中心站以及羅東站，這場說明會對於高鐵宜蘭站最後確定地址會有何影響？也讓外界好奇。
高鐵會轉彎4／宜蘭縣府專業選址被中央忽視 去年底過招4天就沒聯絡
交通部八月中旬突然拋出高鐵東延案終點設在礁溪鄉「四城站」，引爆中央和地方之間的意見互相扞格，宜蘭縣政府長期呼籲應設址「縣政中心站」卻被中央忽視，令地方民眾頗幫宜蘭縣長林姿妙抱不平；對此，宜蘭縣交通處長黃志良向本刊透露，「我們都是從報導才知道有這些（高鐵選址變動）」，中央對縣府的溝通就停留在去年十二月二十四日至二十八日的這段期間，呼籲交通部對重大建設應多溝通。黃志良表示，縣府會提出宜蘭端設址縣政中心站是考慮該地為宜蘭地理中心，位置最適中，各地縣民將來利用高鐵，相較會比較方便。他也認為，高鐵是政府重大投資建設，不只要改善宜蘭對外的交通運輸，也要能帶動地方發展與產業結合，宜蘭已有高科技產業進駐，園區就在縣政中心附近，當然希望高鐵建設能搭配地方產業發展。針對綠營為高鐵宜蘭端站址爭論不休，黃志良無奈地表示，有關高鐵規劃，鐵道局去年十二月二十四日曾親至縣府交流，當日縣府立即以正式公文向中央提交設址「縣政中心站」的立場，隨後鐵道局又在十二月二十八日舉辦「高鐵延伸到宜蘭」的期末報告說明會。但他指出，這四日交手過招後，縣府就從未再接獲鐵道局的任何規劃訊息，不管是今年二月、四月、七月等相關新聞露出，「後面發生許多縣府不知道的事情，我們都是看報紙才知道」。黃志良懇切地呼籲，宜蘭縣府尊重中央專業，希望儘快定案，但如果以交通部所稱的四城站優勢來看，縣政中心站皆有，而且更好。他表示，縣政中心站腹地大，而且位置還比四城站好，考慮未來縣民轉乘接駁，縣府提出的站址是比較好的選項。針對有議員提出設址「宜蘭站」轉乘方便，黃志良指出，宜蘭和縣政中心兩站相差僅兩公里，縣政中心站除轉乘方便，又可連接台九線，道路交通條件更好。他進一步深入分析，站在國家長遠發展角度，假設台灣高鐵未來到宜蘭後，還有意要繼續往南延伸，更應選擇設址縣政中心站，若選擇其他站址，未來往南擴張，恐會碰到阻礙，國家重大建設，交通部應該多與地方溝通討論，縣府立場就是尊重專業。
高鐵會轉彎2／7000萬元公帑打水漂 交通部規劃暴走宜蘭人夢碎
前通部長林佳龍二0一九年六月提出高鐵延伸至宜蘭縣的計畫後，原定去年十二月就該完成「綜合規劃報告」，再依部院等行政程序審議核定，雖然報告遲未出爐，但綠營地方人士對高鐵延伸案設址「宜蘭站」有極高共識，不料新方案中宜蘭站的所有優勢全被四城站輾壓過去。根據交通部鐵道局八月十九日釋出給立法院交通委員會的報告，稱經過專業綜合考量旅運需求、地方發展、整體成本及重大課題，以四城方案最具優勢。鐵道局所持理由宣稱，高鐵每日約四萬旅客量進出站，現有台鐵宜蘭站週邊市區道路寬度明顯不足，且拓寬不易，高鐵設站將嚴重衝擊市區道路交通，四城方案則無此問題。再者，高鐵與鐵路高架案共構路線及車站工程界面複雜，且將影響鐵路高架期程，但四城方案也無此問題。第三，四城參考西部高鐵車站特定區帶動相關產業及周邊土地發展，政府與地主共享區段徵收之開發利益。宜蘭縣議員陳俊宇認為，交通部應交代清楚高鐵宜蘭端車站選址爭議。（圖／報系資料照）只是相較早期的報告，當時是將宜蘭站的旅客乘載量最大、沿線人口最多，以及不會涉及環境敏感區等，當作車站評估優勢，但這些評估選項在八月的報告中卻隻字未提，直接拿掉。一名宜蘭人士分析，交通部政策方向會引發在地人這麼大反彈，除了高鐵設址四城，將造成便利性大減外，也觸動宜蘭人敏感的地盤神經。他說，宜蘭縣長期以蘭陽溪為界，分為溪北和溪南，溪北地盤有宜蘭市、礁溪鄉和頭城鎮等，溪南則是指羅東鎮、冬山鄉和蘇澳鎮等地；兩地之間的民眾，以及各鄉鎮市人民之間，長期為了各種利益互相競合，車站選址將牽動地盤勢力消長。根據本刊調查，高鐵延伸宜蘭計畫，自南港車站往東延伸，經新北市平溪區、坪林區、宜蘭縣頭城鎮、礁溪鄉，至宜蘭地區後設置高鐵車站，計劃路線依宜蘭端的站址不同，約五十二到六十四公里，預估計畫核定後十一年完工通車；目前高鐵宜蘭端，由北至南依序以四城站、宜蘭站、縣政中心站和羅東站，進行綜合評估。高鐵宜蘭端車站選址紛擾，讓不同鄉鎮民眾湧現對抗聲音。（圖／報系資料照）「場址政策大改變明顯是有人主導，既然有幕後人士可以主導，當初何必要做報告？」宜蘭縣議員陳俊宇向本刊說，據了解交通部為了做規劃報告花了7000多萬，已經做了兩年，不懂為何交通部長王國材花兩個月時間就能推翻掉，應該要跟縣民說清楚，公帑不是這樣浪費的。他指出，歷次規劃討論中，四城站原先就有其定位，預定作為調車場及鐵道文化園區，如今交通部出現暴走式政策大轉彎，希望能早日導正。「高鐵延伸宜蘭監督聯盟」發起人康芳銘表示，高鐵延伸宜蘭是縣民關心的重大議題，很多民意代表比較在意車站選址問題，但在地公民團體單純從選址切入，認為應該從交通建設、產業、環境、社會人文和宜蘭價值等方面，展開全方位討論，「行政部門在規劃時，從來沒有找過在地團體討論溝通。」大部分資訊都掌握在交通部手裡，讓民眾無法確切評斷該計畫。他呼籲，交通部應設置一個專屬網站，公開全部資訊供縣民討論。綠營這廂中央地方對槓得兇，藍營執政的宜蘭縣府卻處之淡然，縣長林姿妙長期認為應設址「縣政中心站」，今年八月初卻稱「不管設哪都歡迎」，近期則又主張應設址「縣政中心站」，才能兼顧宜蘭縣東西南北等地域發展，呼籲交通部儘快定案。
高鐵延伸案還在推動 宜蘭地價蠢蠢欲動
高鐵延至宜蘭計畫案逐步推動中，間接帶動宜蘭地價蠢蠢欲動，農地幾年前受到政策影響，價格溜滑梯般直降，但已聽聞有人開價每坪2萬元的價格，後市可期。當年國道五號、雪山隧道通車前，宜蘭地價也曾飆升，不過，房仲業者表示，此次宜蘭的地價波動應只侷限在三鐵共構站可能的設置地點周邊，且未來價格還有拉高機會。三鐵設置地有變數國道五號、雪山隧道在2006年6月正式通車，在宜蘭縣從事房仲超過20年的吳姓業者表示，大約在通車前5、6年，宜蘭縣的農地開始一路往上飆，就他所瞭解，當時甚至有同一筆土地在短短3年內就買賣轉手了3次，價格足足翻了一倍之多，相當驚人。陳姓房仲業者則表示，宜蘭農地價格在4、5年前來到最頂峰，當時一坪賣到2萬2000元，之後因為政府祭出壓制農地炒作及嚴格執行對違規農舍開罰等政策，農地價格如溜滑梯般下滑，不僅成交紀錄急速冷凍，即使壓低到每坪1萬5000元也依舊乏人問津。財團聞風搶先押寶陳姓業者說，今年10月中旬行政院長蘇貞昌正式表態支持高鐵延伸到宜蘭後，外界預測三鐵共構站體的地點，像是目前台鐵四城站、宜蘭站，以及宜蘭縣政府旁未來的縣政中心站等，附近農地頓時變成炙手可熱的搶手貨，甚至不需要透過仲介，財團或金主直接透過「獵地部隊」主動出擊找農民探詢賣地的意願，據聞如今已有人開價每坪2萬元，且價格勢必會再拉高，至於實際成交的價格狀況，則要等到明年初公布最新的實價登錄狀況才會知道。不過在房產業打滾多年的「郭董」則表示，在「三鐵共構站體」地點尚未確定之前，現在搶購農地頗有「賭博押寶」的意味，風險相對很高。且目前站點除交通部所提的三處外，溪南也在爭取，變數不少。
宜蘭鐵路高架化 252億元9年完工
攸關宜蘭發展、計畫經費高達252億元的鐵路高架化，19日在行政院長蘇貞昌表態支持後，可望通過政院核定，核定後預計9年後完工；高鐵延伸宜蘭案所須經費高達1764億元，蘇直言「這經費實在嚇死人！」但以國家建設長遠來看，高鐵案他是樂觀其成。吳澤成向蘇揆請命蘇貞昌率交通部長林佳龍等部會首長赴宜蘭，視察「宜蘭到羅東鐵路高架化辦理情形」，鐵道局指出，宜蘭鐵路高架化範圍從四城站南端至冬山排水橋，全長16.1公里（含已高架3.7公里），宜蘭、二結、中里、羅東等站改建高架，並新增縣政中心站。鐵路高架在去年11月交通部舉行審查委員會，審查結論是「原則可行」。前宜蘭代理縣長、政務委員吳澤成當蘇貞昌的面說，宜蘭早在2007年就規畫鐵路高架案，「建議院長，既然原則可行，也原則給予同意。」蘇貞昌以高雄至屏東潮州鐵路高架化為例，在高架化前因火車往返，造成都市停擺癱瘓，宜蘭到羅東鐵路全線高架之後，將會拆除9個平交道、4座陸橋，宜蘭會有5處新車站，請交通部就宜蘭羅東鐵路高架化給予大大的支持。擬減地方經費負擔宜蘭縣長林姿妙表示，鐵路高架化252億元，縣府要負擔其中的54億元，但縣府財政相當困難，希望中央支援。蘇貞昌回應，考量宜蘭財政困難，雖有全國經費的運算機制，但若可減少宜蘭的經費負擔，也請交通部優予從寬。高鐵延伸宜蘭案部分，蘇貞昌指出，並非僅由經費多寡來評估，必須從國家長遠建設來看，應多方考慮；若高鐵與直鐵整體評比後，認為高鐵對旅客方便、對國家未來整體發展較好，而且沿途不需拆除等整體效益較佳，將此案併同整個考量，若覺得可行他樂觀其成，希望讓宜蘭大大發展。
高鐵延伸採A方案 南港出發17分鐘到宜蘭 經費粗估1500億
「北北基軌道路網政策溝通平台」日前達成5共識，北宜高鐵確定走遠離翡翠水庫集水區的A方案，南港到宜蘭僅需17分鐘，初估經費恐超過1000億至1500億元。至於宜蘭站設在哪？交通部透露，要跟宜蘭縣政府溝通，四城站、宜蘭站、縣政中心站都是可能選項之一。根據「北北基軌道路網政策溝通平台」資料顯示，高鐵南港站延伸至宜蘭有3方案，A方案完全避開翡翠水庫集水區，全長56.4KM，行車時間17分鐘；B方案有3.8KM擦邊集水區，全長54.1公里，行車時間16.5分鐘；C案有11.6KM穿越集水區，全長45公里，行車時間16分鐘。至於原有的北宜直鐵有2方案，案1從台鐵南港站穿越翡翠水庫到頭城，全長36.6KM，行車時間約30多分鐘、案2從南港站到雙溪站再到大溪站，全長41.2KM，再轉台鐵東部幹線到頭城，全長53KM，行車時間約47分鐘。知情官員透露，因台北市政府及翡翠水庫極力反對軌道路線經過集水區，而若是以原有的直鐵2方案，行車時間相差10多分鐘，宜蘭縣政府不同意，各地方政府各持己見因而卡關，但若改成高鐵營運，3延伸方案的行車時間僅各差半分鐘，宜蘭表態可接受，而且避開集水區，但經費相對較高，因此，在首長會面前，交通部政務次長王國材3度帶鐵道局同仁分別拜訪北北基幕僚，最終讓首長點頭同意採取A方案。交通部官員稱，已規劃北宜直鐵替代方案以高鐵的方式做綜合規劃，路廊確定走A，接著還要做地質調查及環評，至少還要半年時間，估計明年3月可能會出爐。至於高鐵宜蘭端站址要設在哪，官員透露，四城站、宜蘭站、縣政中心站均在評估中，可確定的是一定會跟台鐵共站。由於外傳行政院長蘇貞昌下周將赴宜蘭，宣布啟動北宜高鐵計畫。知情官員澄清，蘇揆下周是要視察宜蘭到羅東的鐵路高架化，而非高鐵延伸宜蘭，不過，蘇揆確實曾口頭表達支持交通部的方案，但一切均按程序走，等高鐵綜規出爐後，再和直鐵的一起評估。