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MacBook搭配M4 Max晶片霸氣登場 挑戰最強AI筆電寶座
沒錯！這一周就是蘋果周。Apple今天發布搭載 M4 系列晶片：M4、M4 Pro 和 M4 Max的MacBook Pro。M4版本的的MacBook Pro為14吋，提供太空黑色和銀色2種顏色，具備M4的超快速效能和3個Thunderbolt 4連接埠；搭載M4 Pro和M4 Max晶片的有14 吋和16 吋機型，均提供Thunderbolt 5，可達成更快的傳輸速度和先進連接功能。所有機型均配備Liquid Retina XDR 顯示器，提供全新奈米紋理顯示器選項，讓顯示器更升級。 受惠於M4系列晶片的超快速效能，新款MacBook Pro變得更加強大。（圖／Apple提供）相較於搭載Intel的MacBook Pro，新款 MacBook Pro為AI工作提供近 10 倍快的效能提升，而針對圖形密集型工作，使用者獲得高達20倍快的效能提升。新款 MacBook Pro的電池續航力現在長達 24 小時，升級裝置者還可體驗到長達14小時的額外續航力。M4系列採用第二代3奈米技術打造，是最先進的個人電腦系列晶片。M4系列具備強大的單執行緒CPU效能和世界最快的CPU核心；以及出色的多執行緒CPU效能，可滿足最繁重的工作量。Apple 晶片結合CPU中的機器學習加速器、先進的 GPU，以及更快、更有效率的神經網路引擎，從裡到外都是為AI提供優異效能而打造。搭配更快速的統一記憶體，各個晶片都有更擴增的記憶體頻寬，因此大型語言模型 (LLM) 和其他大型專案可以在裝置端順暢運行。此外，M4系列領先業界的每瓦效能，讓使用者能享有長達24小時的電池續航力。 新款 MacBook Pro搭載M4、M4 Pro和M4 Max晶片，是歷來為專業級筆電打造出的最先進晶片系列。（圖／Apple提供）至於M4 Pro則配備強大的14核心CPU，其中包含10個效能核心和4個節能核心，帶來多核心效能的飛躍，同時還配備高達20核心的GPU，其效能是M4的兩倍。有了M4 Pro，新款MacBook Pro 的記憶體頻寬比前一代大幅增加75％，是任何AI PC 晶片的兩倍。搭載 M4 Pro 的新款 MacBook Pro 速度比搭載 M1 Pro 的機型快達3倍，能加速如地理測繪、結構工程和資料建模等工作流程。那麼M4 Max能有多神呢？搭載M4 Max的MacBook Pro特別為資料科學家、3D藝術家和作曲家等專業人員而設計，將他們的工作流程推向極限，以往只能用桌上型電腦完成的專案，現在使用筆電就能完成。M4 Max配備最多16核心CPU、最多40核心GPU、每秒超過0.5 TB的統一記憶體頻寬，以及比M1 Max快3倍以上的神經網路引擎，使得運行裝置端AI模型空前快速。有了M4 Max，MacBook Pro的效能高達M1 Max 的3.5 倍，能夠輕而易舉地處理視覺特效、3D動畫和電影配樂等繁重的創意工作。它還支援最高128GB 的統一記憶體，因此開發者可以輕鬆與擁有近2000億個參數的眾多大型語言模型 (LLM) 進行互動。得益於M4 Max配備兩個 ProRes 加速器的強大媒體引擎，即便使用 iPhone 16 Pro 拍攝並在Final Cut Pro 中剪輯 4K120 fps ProRes 影片，MacBook Pro也能輕鬆應付。跟剛剛發布的iMac一樣，MacBook Pro配備全新 1200萬畫素的Center Stage 相機，即使在艱難的照明條件下也能拍出更強化的視訊品質。「人物居中」讓視訊通話使用者能更投入交談。四處移動時，此功能會自動將使用者維持在畫面中央。新相機還支援「桌上視角」，為視訊通話增添全新維度。藉助錄音室品質的麥克風和支援「空間音訊」的6揚聲器音響系統，無論使用者聆聽音樂或是以杜比全景聲看電影，都有更好的體驗。新款的MacBook Pro當然少不了Apple Intelligence功能，前，這項技術在 macOS Sequoia 15.1 中支援美式英文。Apple Intelligence 在做到這一切的同時，每一步都保護著使用者隱私。其核心是裝置端處理，對於更複雜的任務，「私密雲端運算」讓使用者可以取用 Apple 更大的、基於伺服器的模型，同時以創新突破的方式保護個人資訊。MacBook Air是世界最受歡迎的筆記型電腦，雖然沒有M4系列晶片。但有了Apple Intelligence，它的表現更加出色。現在，搭載M2和M3的機型起始記憶體容量增為雙倍，達到16GB。大家最關心的售價，搭載M2和M3機型的MacBook Air，售價依舊是3萬2900元起，有午夜色、星光色、銀色和太空灰色可供挑選；搭載M4的 14 吋MacBook Pro售價5萬4900元起；搭載M4 Pro的14吋MacBook Pro 售價為6萬7900元起；16 吋M4 Pro晶片的MacBook Pro售價則為8萬4900起，MacBook Pro系列所有機型均有太空黑色和銀色可供選擇。10 月 30 日起，包括美國在內的 28 個國家和地區的顧客可至 apple.com／store 以及 Apple Store App 預訂新款 MacBook Pro。產品將於日後在台灣開放訂購。
蘋果推「地表最強晶片」！M4 Pro性能大躍進
被稱為「晶片猛獸」的M4 Max配備16核心CPU，速度比M1 Max的CPU最快可達2.2倍，比最新的AI PC晶片最快可達2.5倍。（圖／Apple提供）超強的M4晶片不夠看！Apple宣布推出兩款更強的新晶片：M4 Pro和M4 Max。M4、M4 Pro和M4 Max這3款晶片均採用業界領先的第二代3奈米技術打造，提升效能和能源效率。M4 系列晶片的CPU具備世界最快的CPU核心，帶來業界最佳的單執行緒效能，以及速度大幅提升的多執行緒效能。其中M4 Max更被稱為「晶片猛獸」，號稱地表最強晶片。M4晶片配備最多10 核心CPU，包括4個效能核心和最多6個節能核心。它的速度比M1最快可達1.8倍，因此跨 Safari和《Excel》等App的多工處理速度快如閃電。10核心GPU提供出色的繪圖處理效能，比M1最快可達2倍，從編輯照片到遊玩3A大作遊戲，都能提供快速且流暢的體驗。更快速的16 核心神經網路引擎特別為Apple Intelligence和其他AI工作而打造。至於M4 Pro晶片，採用於M4首度亮相的先進技術，並為研究人員、開發者、工程師、創意專業人員和其他工作流程要求較高的使用者進一步擴展。M4 Pro 配備高達14核心CPU，其中包括多達10個效能核心和4個節能核心。比M1 Pro的CPU最快可達1.9倍，比最新的AI PC晶片最快可達2.1倍。GPU 具備多達20個核心，繪圖處理效能是M4的2倍，比最新的AI PC晶片快達 2.4 倍。透過M4系列GPU中改良的硬體加速光線追蹤引擎，《控制》等遊戲畫面呈現更吸睛，而專業級3D算繪器可以在更短的時間內產生出絕美影像。M4 Pro支援高達64GB的快速統一記憶體和每秒273Gb的記憶體頻寬，比M3 Pro大幅提升 75％，是任何 AI PC 晶片頻寬的2倍。這結合M4系列更快的神經網路引擎，讓裝置端的Apple Intelligence模型能夠以極快的速度運行。M4 Pro也在Mac上支援Thunderbolt 5，提供高達每秒120Gb的資料傳輸速度，是 Thunderbolt 4流量的兩倍以上。對於處理AI、影片、程式碼資料庫等較大檔案的專業人員而言，M4 Pro提供非凡的效能和Apple晶片傳奇般的能源效率。到了Pro等級已經很強，M4 Max又是什麼概念呢？Apple稱它為「晶片猛獸」。對於將專業級工作流程推向極限的資料科學家、3D藝術家和作曲家，M4 Max 是極致之選。它具備最多16核心CPU，其中最多12個效能核心和4個節能核心。它比 M1 Max的CPU快達2.2倍，比最新的AI PC晶片最快可達2.5倍。GPU擁有多達40個核心，效能 M1 Max快達1.9倍，比最新的AI PC晶片快上4倍，速度相當驚人。因此，《DaVinci Resolve Studio》中的RAW格式影片去噪等繁重工作現在可以即時運行。M4 Max支援高達128GB的快速統一記憶體和高達每秒546Gb的記憶體頻寬，是最新AI PC晶片頻寬的4倍。這使得開發者能夠輕易地與擁有近2000億個參數的眾多大型語言模型進行互動。M4 Max 更強化的媒體引擎包括兩個影片編碼引擎和兩個 ProRes 加速器，是影片專業人員的極致之選。M4 Max與M4 Pro一樣，支援Thunderbolt 5，資料傳輸能力高達每秒120Gb。M4 Max能夠快速運行最具挑戰性的專業級工作量，而且藉助Apple晶片的能源效率，提供對筆電而言極為出色的電池續航力。
瞄準亞太區耳機市場4億美元商機 倫敦品牌Nothing推開放式Ear(open)
倫敦潮流科技品牌Nothing宣布在台推出其首款開放式藍牙耳機Ear(open)，相較一般耳機重量減少近30%纖薄設計，搭配符合人體工學的三點平衡結構與親膚液態矽膠材質。此外，Ear(open)的開放式聲音技術採用獨特聲音密封系統，能降低漏音。Nothing Ear(open)將於10月29日正式上市，由正成集團獨家代理，售價5,690元。根據日商環球國際市場調查報告指出，2023年亞太地區開放式耳機市場將近4億美元，至2030年的規模更預計高達近8億美元。隨著耳機市場快速成長且運動風氣盛行，許多民眾在室內健身或戶外運動時，耳機已成為必備配件。Ear(open)承襲Nothing一貫的設計美學，以經典白色搭配透明質感，展現極具時尚的外觀。機體選擇親膚液態材質，提升使用時的舒適度，減少皮膚長時間接觸可能產生的不適與悶熱感；Nothing打造重量僅8.1克開放式耳機，讓使用者即便長時間配戴也能感到舒適，無論是運動、辦公還是通勤皆適用。同時，Nothing經過42次測試優化，開發出耳掛、喇叭、耳柄3點平衡結構的機身，能適應各種耳朵形狀。耳掛搭配穩固矽膠材質，精心打造最佳耳掛形狀；喇叭則以50°傾斜設計貼合耳廓自然輪廓，並將音源精準引導至耳道外部；耳柄則以符合人體工學的粗到細漸進式設計，同時以3.6毫米的穩定夾緊力，能確保耳機固定且不易滑落。Nothing的Ear(open)採用開放式聲音技術（Open Sound Technology），能在享受高品質音樂的同時，仍能保持對外界環境的感知。透過定向揚聲器技術，將聲音集中播放在特定方向，以提升音樂細節並精準呈現清晰音質，而不影響對周圍環境的感知。搭配Nothing的聲音密封系統，打造前、後出音孔設計，並透過反向聲波有效防止聲音外洩，大幅降低漏音疑慮，享有私密、無打擾的悅耳音樂體驗。在電池續航力部分，Ear (open)單次充電提供8小時播放時間，搭配充電盒可延長至30小時，且支持快速充電，只需10分鐘即可享受2小時的聆聽時間。
A咖手機再添生力軍！三星Galaxy A16 5G 超FUN登場
三星Galaxy A系列以親民價格和多元的產品選擇，長期深受全球消費者青睞。根據市調機構數據顯示，Galaxy A15 5G 已連續七個月蟬聯台灣US$300以下機型的銷售量冠軍、截至今年八月累計銷售量第一名，展現三星中階機款的強大競爭力。看好市場表現，三星宣布全新Galaxy A16 5G正式在台上市，以萬元不到的超值價格，搭載6.7吋大螢幕、5,000萬畫素主鏡頭和5,000mAh高電量，無論追劇、拍照或遊戲，Galaxy A16 5G讓消費者盡情享受精彩的行動生活。螢幕Fun超大！6.7吋超廣視角全螢幕輕薄再升級（圖／三星提供）。Galaxy A16 5G共推出夜影藍、麥田金、星辰灰3色選擇，以及4GB+128GB、6GB+128GB雙版本，建議售價分別為NT$7,490、NT$8,490。預計2024年10月下旬起於三星智慧館、三星商城及指定通路陸續開賣。三星同步推出限時優惠，凡於12月31日前購機，註冊並登入三星應用商店，即可領取限量Galaxy Store NT$300優惠券乙張，名額有限，千萬別錯過。Galaxy A16 5G 夜影藍 背面（圖／三星提供）。隨時Fun手拍！社群經營必備5,000萬高畫素強大鏡頭隨著社群平台盛行，欲創造吸睛的視覺內容，就靠手機為個人風格加分。Galaxy A16 5G配備5,000萬畫素主鏡頭，美好細節全收錄。500萬畫素超廣角鏡頭輕鬆拍出時尚長腿照，並能記錄壯麗景觀，呈現磅礡視野。微距鏡頭可捕捉細緻的細節，不論是近距離拍攝衣服毛料質感、美食細膩紋理，皆能清楚呈現。1300萬畫素前置鏡頭，自拍更加清晰，內建多種濾鏡與美肌模式，上鏡自拍一鍵擁有，讓每次發文都能展示最佳的自己。此外，Galaxy A16 5G支援最高1.5TB的Micro SD卡擴充，為社群創作者提供充足的儲存空間，盡情記錄生活中的點滴美好。Galaxy A16 5G 星辰灰 正面（圖／三星提供）。螢幕Fun超大！6.7吋超廣視角全螢幕輕薄再升級 盡享娛樂快感大螢幕再升級，娛樂享受全面提升！Galaxy A16 5G配備6.7吋超廣視角全螢幕，搭配輕薄設計驚艷登場，厚度較前代減少0.5mm，一手掌握的同時視覺感受更震撼。螢幕搭載智慧感應環境光源，可自動調整亮度，省去手動的不便；同時更以90Hz螢幕更新率，打造更加流暢絲滑的畫面呈現。另結合杜比環繞音效，用戶可沉浸在無與倫比的影音時光，隨處盡享優質視聽。Galaxy A16 5G 麥田金 正面（圖／三星提供）。隨時Fun心玩！5,000mAh大電量、IP54防塵防水、6年安全防護 放電沒煩惱Galaxy A16 5G能完美應對多變的日常需求。其搭載5,000mAh超大電池續航力，無論全天外出拍照打卡，還是窩在家裡追劇，都能隨時應援。升級支援IP54防塵防水，讓日常使用多一分安心。此外，三星更提供6代作業系統升級及6年安全更新，長久陪伴用戶體驗最佳化效能，同時延長產品生命周期為永續共盡心力。Galaxy A16 5G 卡夾式保護殼（圖／三星提供）。
圍台軍演選在凌晨「實戰氛圍更濃」！ 「怪獸級」海警船加入環台巡航
總統賴清德雙十國慶重提「新兩國論」後，中共今（14日）宣布，展開「聯合利劍—2024B」圍台軍演。與此同時，大陸4支海警編隊也首度開展執法巡查及「環台島巡航管控」，且世界上最大、排水量高達萬噸的海上執法船隻「海警2901」也會加入巡航。對此，大陸軍事研究員付徵南表示，解放軍這次行動的新特點是在凌晨夜間發動軍事懾壓行動，全天候實戰氛圍更加濃厚，讓賴清德政府近距離感受戰爭威懾，釋放不允許迷惑性、欺騙性、漸進性台獨，以蒙混過關的訊號。海警艦隊編隊環台島巡航管控示意圖。（圖／翻攝自中國大陸海警局）中國大陸海警局官網指出，大陸海警局新聞發言人劉德軍表示，10月14日，海警2901編隊、1305編隊、1303編隊、2102編隊位台島周邊海域開展執法巡查，環台島巡航管控，「這是按一個中國原則依法管控台島的實際行動。」另根據大陸海警公布的「海警艦隊編隊環台島巡航管控示意圖」顯示，大陸海警船今次離開以往在台灣海峽執法範圍，「首度」繞行宜花東、以及基隆外海等海域，完整繞行台灣一圈。根據百度的介紹，海警2901船於2015年年底交付，噸位超過日本海上保安廳所擁有的世界最大巡視船——「秋津洲號」與「敷島號」，為世界第一大，日本部分軍事評論家更將「海警2901船」稱為「怪獸」。「海警2901」船的滿載排水量達1.2萬噸，配備76毫米速射艦炮、2門副砲以及2挺高射機槍，航速達25節，不論是續航力、耐衝撞性能、適航性、速度各方面都對週邊國家海上執法船具備較大優勢。大陸央視旗下新媒體「玉淵譚天」今發布的短影音也顯示，中國軍事科學院的付徵南分析，如果「聯合利劍—2024A」演習釋放的訊息是解放軍絕不允許激進「台獨」暴衝闖關，那「聯合利劍—2024B」演習投送的訊號就是中國大陸更不允許迷惑性、欺騙性、漸進性的台獨蒙混過關。台灣總統賴清德今年5月20日宣誓就職後，解放軍東部戰區在台灣週邊開展兩天的「聯合利劍—2024A」軍演。大陸國台辦當時稱，軍演是針對「台灣地區領導人520講話謀獨挑釁的堅決懲戒」。如今，賴清德上個星期四（10月10日）在雙十節致詞中又聲稱，「中華民國」已在台澎金馬落地生根，和中華人民共和國互不隸屬，中華人民共和國無權代表台灣。對此付徵南指出，賴清德在今年雙十節上發表了極具欺騙性、迷惑性和危害性的台獨分裂言論，延續民進黨「台獨綱領」的錯誤主張，繼續鼓吹兩岸互不隸屬的「新兩國論」，綁架裹挾台灣民意。
時周揭密／空戰英雄柳哲生2 搖翅撼日月
編按：為迎接雙十國慶，CTWANT特地找出過去刊登於《時報周刊》的國軍英勇戰史報導，此篇刊登於民國74年11月10日第402期《時報周刊》，描述距今87年前的筧橋空戰。此系列全部以原始文章內容呈現，為方便讀者在網路上閱讀，此系列中有整段文字上下引號，即代表柳哲生將軍口述，其它均為當時撰稿者葉言都整理報導。民國二十六年八月十五日，日本航空母艦在溫州外海對我發起拂曉攻擊，我空軍健兒奮勇迎戰，計擊落日機六架，另有兩架重創。這輝煌的戰績，使得日本旗的太陽為之寒顫！柳哲生在霍克三式飛機前留影，這架飛機是21中隊隊長李桂丹的座機。（圖／報系資料照）拂曉來擊／清晨五點，突然警報大響，日機自溫州外海上來擊！「凌晨四點我就醒了，簡單漱洗後，提著個人用品到停機坪。天還沒亮，停機坪上地勤人員正忙著，飛機已經快要準備妥當。」「這天的任務是轟炸日本航空母艦。根據情報，日本航空母艦正在溫州外海。」「將近五點鐘，飛機完全準備好，五百磅的炸藥也掛上去了，忽然警報響了，說有幾批日本飛機來襲，大隊長立刻下令卸下炸彈，升空迎戰。」天氣仍然非常惡劣，空中濃雲密佈。八月十四日在浙江外海北上的颱風，十五日凌晨在長江口以北登陸，長江下游地區仍然壟罩在暴風範圍之中，可是浙江一帶，天起比起前一天來，已略有改善。日本特遣艦隊的三艘航空母艦中，「龍驤」、「鳳翔」因為噸位較小，即使風力比前一天為弱，仍然上下顛簸，無法起降飛機；另一艘大型的航空母艦「加賀」號，則已經勉強可以使用。「加賀」號上載有九四式艦上轟炸機十六架、八九式艦上攻擊機十六架、九六式艦上攻擊機十三架，總計四十五架，各依機種編為三隊，預定九四式攻擊蘇州喬司機場，八九式攻擊廣德機場，九六式轟炸南京。至於加賀號上另外配備的九０式艦上戰鬥機，因為續航力不足，只負擔有保衛三艘航空母艦的任務，就全部被留下，沒有隨同轟炸機出發，這項決定，終於造成八月十五日日本航空部隊悲慘的下場。迎頭痛擊／二十五中隊長董明德在高空上，連續打落兩架日機！「剛離地不久，爬升到一千多呎，就遇上敵機，看得見是一批雙翼的輕轟炸機。」當時的空軍作戰和陸軍作戰一樣，往往也採用拂曉攻擊，八月十五日日本的攻擊計畫就是如此。日本人打算一舉摧毀中國長江下游的各機場，使中國空軍無法攻擊他們正在上海源源登陸的部隊。又因為使用母艦上的飛機，自然以夜間出發白天回來為佳，以便去程行蹤隱密，回航時容易找到母艦降落。四年多以後日本偷襲珍珠港，用的就是這套戰術。加賀號出動的三批飛機，九六型的一隊在濃霧中找不到南京，天亮後無功而返；八九艦攻的一隊原定進攻廣德，也找不到目標，遂決定在回航途中攻擊筧橋及喬司機場。天將亮時，單發動機、雙翼的八九艦上攻擊機竟有一部份從西邊飛到筧橋上空。這時五大隊二十五中隊長董明德在前一天因為油料不足暫降筧橋，一早即起飛往原駐地揚州歸還建制。董明德起飛不久，便在朝陽的雲隙中看見兩架雙翼機從西方飛來，類似中國空軍的０二Ｍ輕轟炸機，他覺得奇怪，不聲不響地跟上去仔細觀察，發現那竟是兩架漆成棕黃色，紅旭日標制非常明顯的日本飛機，董明德立即加足馬力衝上去，兩挺機槍同時開火，向對方長機突襲。這架日本飛機在措手不及下被擊中起火，螺旋下墜，成為八一五空戰中首先被擊落的日機。另一架日機見狀，立即用機槍反擊，但霍克三的性能比這架轟炸機靈活，董明德避開對方火力，繞到它的後側方開火，它中彈後在空中爆炸，火光映日，殘骸紛紛墜落，董明德的槍彈，應該是命中了它的機槍彈艙或者攜帶的炸彈，因而引起連鎖爆炸。擊落第二架日機後董明德搖搖翅膀，續飛揚州，他已成為中國空軍第一個一次擊落兩架敵機的英雄。11中隊編隊飛行示意圖。（圖／翻攝自時報周刊）火網纏鬥／在雲霧中，只見雙方彈火如網，日機一架一架墜落！「這批日本飛機正準備俯衝投彈，我們馬上迎上去，雙方混戰，我親眼看見有一架日本飛機著火墜落。後來又發現一架敵機投彈後向喬司方向飛去，我立刻向前追趕，開火射擊，對方也發現了我，一面加速脫離，一面用後座機槍還擊。」「我和這架敵機不停的纏鬥，經過我一陣子猛烈射擊後，它鑽進一大塊雲裏，不久我看見那塊雲裏忽然冒出極亮的閃光，再向下一看，只見腳下一片海水，原來已經到了杭州灣上空。」八一五杭州上空的空戰，中國空軍以逸待勞，奮勇殺敵，一舉當場擊落日本八九式艦載攻擊機六架，另有兩架重創，迫降杭州灣水上，機毀人員獲救，八九艦攻損失一半。高志航、賴名湯、梁天成、柳哲生、王文驊等都在此役立下戰功。柳哲生追擊的一架日機，可能就是日方紀錄受重創迫降水上的兩架之一。日本另一隊的九四式艦載攻擊機原定轟炸喬司，接近蘇州時也因雲層濃密找不到目標，決定改炸南邊浙江省境內的紹興機場。由於能見度太低，只好用推測航行，結果發生誤差，誤打誤撞地飛到曹娥機場上空。曹娥機場是當時中國空軍的一處秘密基地，這天清晨，第九大隊的Ａ十二攻擊機十八架甫自筧橋飛到，機員們正在吃早餐，準備餐後出動攻擊上海的日兵和軍事設備，日本飛機卻突然出現。九大隊的張旭夫這時剛吃完早飯走向停機坪，他抬頭一望，只見九架機首修長的雙翼飛機從東方編隊飛來，很像中國空軍的０二Ｍ飛機，可是前頭的長機一推機首，俯衝下來，其他各機一一跟進，映入眼簾的竟是黃色的機體和紅色的旭日徽！張旭夫見狀大驚，立刻奔向飛機，其他飛行員紛紛跟進，而日機已經投彈，第一發炸中機場的滑行道，塵土飛楊，地面震動，張旭夫座機的右翼被炸毀，而其他飛機則開始強行起飛。Ａ十二是一種機頭沉重的單發動機雙翼雙座輕轟炸機，機首裝有向下的七．七釐米機槍四挺，原來打算使用於對地攻擊，在機溫不足的情況下強行起飛，幾乎可以說是自殺的行為；但幸運的是這些飛機都剛熄火不久，引擎的溫度還沒有完全散失，其中唐元良的一架摔毀，但王廣英、張光蘊兩架竟然緊急起飛成功。他們起飛後一直不停爬高，直到認為高度夠了才改平，隨即奇蹟似的發現前下方有兩架九四式日機，於是兩架Ａ十二的八挺向下機槍發揮作用，一陣彈雨之下，將這兩架日機當場擊落，首開以轟炸機擊落轟炸機的難得先例。第四大隊霍克三式機列隊成形。（圖／翻攝自時報周刊）激烈戰況／柳哲生的座機中彈十七發，而日軍被擊落八架戰機！「在杭州灣上空，我忽然發現操縱桿失靈，已完全鬆掉，知道飛機中彈受傷，就立刻掉頭回航。不久發動機停止，我利用高度飄行，緊張的找機場。」「很幸運的終於在雲洞中看到喬司機場就在前面不遠，心裏放下一塊大石頭，毫不猶豫地降落。」後來喬司機場地勤人員檢查，柳哲生的二一０二號飛機中彈十七發，其中一發擊中化油器，使飛機受損熄火。當時空戰的激烈，可以想見。八一五那天日本加賀號航空母艦上出動的飛機，八九式損失八架，九四式損失兩架，另有多架負傷，損失超過原先估計甚多，是日本海軍航空隊成軍以來的第一次大敗。機場暴風／柳哲生降落機場後，六架敵機在他頭上俯衝投彈！「飛機剛停下就發現情況不妙，頭頂上出現六架雙翼敵機俯衝投彈，我可以清楚的看見炸彈離開飛機向下落。當時是怎樣解開保險帶跳出機艙的，我已經無法記憶，只記得跳出去的同時，炸彈在地面爆發，暴風從四面八方壓來，泥土大量落下，幾乎把我埋住。」「暴風落土停止後，我試著活動手腳，發覺沒有受傷，原來是距離爆炸點太近，竟然在死角裡逃過一劫。我站起來向跑道外跑，卻被一架日本飛機發現，在空中對我掃射，我衝進最近一個散兵坑裡掩蔽，敵機才離開。」飛行員最無可奈何的時候，就是自己飛機無法升空，而敵機在天上耀武揚威。抗戰初期中日雙方武力懸殊，空軍差的尤其厲害，日機對中國機場的攻擊，因為中國空軍數量有限，防不勝防，故也獲致了一定的戰果。柳哲生這架二一０二號的霍克三座機，就是在失去動力飄降喬司後，再被炸彈炸毀的。當時柳哲生人未受傷，是因他距離著彈點太近，反而在破片不及的死角裡逃過一劫。八一五那天上天似乎特別保佑這位年輕的中國空軍軍官，使得他日後更彪炳的戰績得以出現。霍克三式結構圖，八一四空戰時柳哲生所駕就是此型飛機。（圖／翻攝自時報周刊）跋涉歸途／死裡逃生後，柳哲生立刻上路，在塵土飛楊中，設法走回基地。「日本飛機走了以後我離開散兵坑，喬司機場我不熟，問過衛兵之後知道公路在機場以西。我抄小路走過去，經過一個農家，感到非常口渴，才想到從昨晚的餅乾汽水之後，沒有吃過、喝過任何東西。農家裡有位老太太聽到我口渴要水喝，就端來一鍋米湯，我喝兩口才發現是餿的。謝過老太太，不久走到公路上，遇到一個警察，向他打聽去杭州的路。那位警察看見我的情況，要我等一會兒，不久他攔下一輛卡車，一問正好去杭州，我就在助手座上搭了一趟便車，兩個多小時以後回到筧橋，已經過了中午。」筆者之所以不憚其煩的把柳哲生的這段遭遇詳細記錄，是因為由此可看出那時候像柳哲生一樣的空軍官兵，是怎樣的紀律嚴明，作戰為先。柳哲生在喬司機場又髒又餓的死裡逃生後，想到的不是吃飯、洗澡，而是立刻趕回基地，他甚至沒有要喬司機場的袍澤幫忙，一個人毅然踏上歸途，這種毫不猶疑的作為，已可稱為大勇。今天我們談到這段歷史，似乎依舊可以看見民國二十六年夏末時分，江南青蔥的田埂小道和塵土飛揚的公路上，這位飛行服上沾滿泥巴，神色疲憊的中國空軍正自行設法，一心一意的要回到他的基地，戰機比對／日軍以為擊落我機九架，事實是我機急降引擎冒出黑煙，而非中彈「當天下午，第四大隊奉令調南京，李隊長要我暫留筧橋，等他的二一０一號座機修好之後再把它飛回南京歸建。」日本航空母艦上的九六式轟炸機固然沒有找到南京的目標，無功而返；但陸上基地的第一聯合航空隊也派出木更津航空隊轟炸南京，卻飛對了方向。木更津隊轄有九六陸上攻擊機二十架，當天上午九點十分九州大村基地全體出動，由林田少佐領隊，以每四架為一小隊的編組，在下午一點左右抵達南京上空。木更津航空隊的飛行員多半是新手，他們在南京上空碰上的，則是經驗比他們豐富的中國空軍第五大隊。木更津航空隊見有霍克機已經在空中迎戰，立刻向明故宮機場投彈，唯因機場上的飛機都已升空，損失不大，反而被熾烈的地面炮火和空中的霍克戰鬥機擊落四架。據後來某木更津隊的小隊長回憶說：「我的二號僚機首先中彈，迅速墜落，還沒有落到地面就爆炸了。接著四號僚機又中彈起火，火勢越來越大，終於無法控制而墜落，我趕快鑽雲，才得以逃出。」那天晚上回到濟州島基地的十六架九六陸攻，每架都曾中彈，需要修理，其中六架受傷較重，以致次日無法再行出擊。木更津的飛行員曾報告擊落九架霍克戰鬥機，但經過比對雙方資料後，可以確定那九架霍克戰鬥機，都是在急降時引擎冒出黑煙，而被他們缺乏經驗的對手看錯的。八一五那天唯一順利的日本機隊，是前一天受損的鹿屋隊。鹿屋隊原有九六式十八架，八一四損失四架，剩下的十四架在七點二十分從台北出發轟炸南昌青埔機場，十一點五十五分達成任務，可是完全沒有碰到中國飛機，不論天空和地面都沒有，只炸毀了南昌機場的倉庫和油料，於下午兩點五十分匆匆回台北。筧橋航空學校校景。（圖／翻攝自時報周刊）空中硬漢／高志航在空戰右臂中彈，他仍以雙腿夾住控制桿裹傷作戰。「當天下午沒有任務，聽說高大隊長受傷，住在杭州廣濟醫院，我晚上就抽空進城去看他。他躺在病床上，右手彎曲，用繃帶吊起來。我向他報告了全天單機作戰的經過後，告辭回筧橋。」八一五空戰中，高志航大隊長在擊落日機之後，右臂中彈受傷，被一顆子彈穿過。這位硬漢仍在機上以雙腿架住控制桿，左手用圍巾裹傷，等到空戰完畢才落地。抗戰剛起之時，中國軍備較日本差了很多，但當時的軍人士氣高昂，勇敢拚戰，雖然犧牲很大，卻抵擋住了日軍第一波最強烈的攻勢，也使中國的國際形象為之改觀。戰術變化／二天的空戰中，我空軍的表現使日本的「戰鬥機無用論」為之瓦解，戰術因此更改。「第二天清早，李隊長的二一０一號飛機修好，我架著它離開筧橋，飛往南京。」八一五是日本航空部隊真正大敗的一天，十四架飛機被擊落，約二十架受傷。從此以後，日本航空部隊經常派出戰鬥機為轟炸機護航，中日雙方的空戰因此更形激烈，雙方損失也更多，日本飛機補充較易，中國飛機補充極為困難，遂逐漸進入最艱苦的時期。八一四、八一五兩天的空戰，隊空軍戰術也發生影響。原來第二次世界大戰以前，各強國之建設空軍，是以之作為一種絕對攻勢的兵種，故轟炸機占著最重要的地位。轟炸機體積大、人員多，發動機多，續航力強，對較小損害的忍受力強，又可多裝機槍，增加自衛能力；相形之下，戰鬥機除了速度快、運動靈活外，轟炸機的各種優點都不具備，是一種守勢的武器，所以漸漸不為各強國的空軍當局所看重，形成風行一時的「戰鬥機無用論」。歐美如此，日本也不例外。但中日戰爭的空戰開始兩天，日本的轟炸機就被中國以轟炸戰鬥兩用機（霍克三）當作戰鬥機用而擊落十六架，證明過去轟炸機的自衛能力被過份高估，戰鬥機的殺傷力不可忽視。交戰時空軍力量弱的一方為了抵擋對方轟炸，自然需要戰鬥機保衛領空，採攻勢的一方為了保衛轟炸機，也不得不派出戰鬥機護航，於是高性能的戰鬥機遂成為以後世界各國競相發展的重點。試看日方參戰航空部隊對八一五的檢討：木更津航空隊：「南京的防空能力比想像中完備，九六式陸上攻擊機經過實戰後證明，最大速度只有每小時二七八公里，比中國現有的戰機為低。又此型飛機的燃料箱防護薄弱，有必要設法改進。」日本的「戰鬥機無用論」自此一役冰消瓦解，從此之後，日本一方面把當時最新型的九六式戰鬥機調上中國戰場，作為護航之用，一方面加緊研究高性能戰鬥機，就是日後發展出來大名鼎鼎的零式。
時周揭密／空戰英雄柳哲生1 功勳寫在青天上
編按：為迎接雙十國慶，CTWANT特地找出過去刊登於《時報周刊》的國軍英勇戰史報導，此篇刊登於民國74年11月3日第401期《時報周刊》，描述距今87年前的筧橋空戰。此系列全部以原始文章內容呈現，為方便讀者在網路上閱讀，此系列中有整段文字上下引號，即代表柳哲生將軍口述，其它均為當時撰稿者葉言都整理報導。功勳寫在青天上 柳哲生空戰史錄四之一勇敢、機靈、謹慎的中國空軍飛行員，在中日戰爭中，以猛鷹之勢，在青天白雲之間寫了一張最輝煌的史詩。四十八年前的筧橋空戰更震撼全球，在這場戰役立下大功的柳哲生將軍，親口為這一戰做最逼真史證。柳哲生將軍72歲時接受專訪的側拍照。（圖／翻攝自時報周刊）民國二十六年八月十四口下午四點左右，杭州筧橋機場上空，雲層低厚，天上飄著雨。中國空軍第四大隊二十一隊中隊飛行員，奉命由周家口飛往筧橋機場，當他們在風雨中落地時，卻又獲得指示：立刻再度起飛。因為敵機來襲了！巡航了近二十分鐘後，柳哲生突然發現，一架塗滿迷彩的敵機穿雲而出！一場激烈的中日空戰，從此火光迸射的展開了。四十八年後，煙硝散去，礮聲隱然，天空晴藍，戰爭已是很遙遠的事了。但是，值此太平盛世，老兵逐一凋零，篇篇中華兒女最偉烈的史詩，也逐漸被遺忘。「進出中國」、「中國紅軍英勇抗戰」諸種謬說竟囂然起落，八年長期抗戰的艱辛歲月，豈容如此汙蔑、扭曲？而四十八年前的這場空戰史實，若經由能當年與戰的「老兵」親口道出，無異是給各種謬說最有力的打擊。中國空軍忠勇的軍風和有我無敵的精神，造就不少先烈和他們壯烈咸人的故事，到現在大家都耳熟能詳；但另一方面，中國空軍也造就出不少融合勇敢、機靈、謹慎和優秀技術於一爐的飛行員，他們在天上飛翔的時候擊落了侵略中國的日本飛機，卻沒有被那時始終處於優勢的日本飛機擊落，他們親口敘述的故事，應該比坊間的外國空戰翻譯作品更具吸引力。曾駕駛戰機和日軍在空中「纏鬥」四年的飛將柳哲生，正是我國空軍健兒的典型。在這位龍城飛將口述他當年戰史的過程中，為了使讀者更明瞭當時的背景和敵方的想法與做法，我們逐段補充資料，作為背景說明，希望能有助於更詳實、客觀的重建那段歷史。現在，讓我們再唱一遍「凌雲御風去，報國把志伸」的空軍軍歌，回到四十八年之前。在筧橋求學時代的柳哲生，攝於航校的精神堡壘前。（圖／翻攝自時報周刊）投筆從戎／航空學校畢業後，分發到第四大隊二十一中隊。「我祖籍湖南，民國三年生於天津，在保定讀中學時碰上九一八事變，就立志從軍抗日。民國二十一年先考入中央軍校陸軍十期，次年空軍甄選人員，我報名入選，成為航空學校五期的學生，民國二十五年十月從驅逐科畢業，分在第四大隊二十一中隊服役。」「二十五年九月我國向美國購買的霍克三式飛機運到，四大隊即裝備這種飛機。十月三十一日蔣公五十大壽，在南京閱兵並接受獻機，二十一中隊的霍克機是由上海市捐出，命名為「中正隊。」整個二十世紀上半期，是日本一步步加緊侵略中國的時代，當時的中國青年在救國圖存的動機下，許多人投筆從戎，柳哲生的少年時期，正是此種典型。中國空軍的建立，殊為不易，始終是在經費、人力、裝備有限而敵人佔有優勢的情況下奮鬥。霍克三式機的被選中，原因在於他是轟炸、戰鬥兩用機，既可攜帶五百磅炸彈從事俯衝轟炸，又可憑藉十二．七和七．七公釐口徑的兩挺機槍驅逐敵機。八一四空戰航線圖。（圖／翻攝自時報周刊）駐軍戰區／一十六年八月，戰火在華北燃起，第四大隊派駐周家口。「民國二十六年我在南昌，八月四號晚上，我們已經奉到明天早晨出發的命令，大家喝了一場酒，戰志昂揚。」「八月五號一早，第四大隊全體出發，移防周家口。飛行中途降落許昌，可是許昌機場剛下過雨，地面很軟，李桂丹中隊長第一個落地後滑行時，飛機陷進泥裏向前傾，螺旋槳撞彎。李隊長就命令我暫留許昌，等搶修後轉洛陽大修，再飛到周家口，他則駕了我的二一０二號飛機先走了。」二十六年八月初，華北的戰火逐漸擴大，中國已經決定全面抗戰，日本也有在長江下游另開闢戰場的意圖。原先集中於南昌的中國空軍，一則為了配合陸軍作戰，保衛各地領空，二則因為南昌是訓練基地，飛機過於集中，易受攻擊，就被分別派駐各地。第四大隊是當時的精銳，遂被派往戰火已燃的華北地區，駐河南周家口。轉調杭州／大隊長高志航抗敵心切，親往南京請纓調杭州。「我在洛陽等修飛機，等了一個多禮拜，一直到八月十四號清早才修好，立刻飛周家口報到。李隊長一見到我，馬上要我找二十二中隊黃隊長、二十三中隊毛隊長開會，我才知道上海已經大打起來。三位隊長開過會之後，李隊長召集全隊訓話，告訴我們下午調杭州準備作戰，中午提早開飯，大家要做好飛往杭州的一切準備。飛行路線以蕪湖為中間轉折點，蕪湖以前航高七千呎，蕪湖以下天氣極壞，應降低高度，無法保持編隊時改梯隊飛行，再不行就變成單機追蹤飛行。務必要到杭州。」第四大隊之調杭州，是大隊長高志航八月十三日飛往南京請纓的結果。高大隊長抗敵心切軍令如山，部下的排除萬難，絕對服從，皆由此可見。我國空軍當時的編制為三三制，每大隊轄三中隊，每中隊轄三分隊，每分隊有三架飛機。戰前風雨／在陰雨的天候下，第四大隊全體趕到了筧橋。「下午一點，我們從周家口起飛。周家口到蕪湖間有大型塊雲，但雲間尚有空隙，一過蕪湖，天氣變得非常惡劣，雲很低，毫無空隙，又下著雨，全隊降低高度，進入長江南岸一條支流的河谷，改為單機追蹤飛行，我是第二架，緊跟在熟悉這地區地形的李隊長後面。」「跟機時，必須比前機稍低一點，才能避開前機螺旋槳打起來的旋風，在低飛時，遇到障礙物，要眼明手快的立刻拉高，非常吃力。霍克三是沒有艙罩的飛機，不久擋風玻璃和飛行眼鏡上都沾滿雨水，一片模糊。在大雨裏我只有拿掉飛行眼鏡，把頭伸到飛機外面，才能勉強看清楚長機，就這樣到下午四點左右，才看見西湖，立即在筧橋機場降落。」二十一中隊能在如此惡劣的天氣下全體趕到筧橋，是八一四筧橋空戰發生的重要關鍵。當時空軍飛機的裝備還很簡單，沒有無線電，甚至沒有艙罩，飛行員必須憑藉著目力、體能、毅力和大無畏的精神，經常性的從事目視飛行，那真是個充滿英雄主義的時代，當時的飛行員比之現代的太空人，其英雄色彩只有過之而無不及。八一四空戰霍克三戰機。（圖／翻攝自時報周刊）敵機來襲／四大隊戰鬥落地後，不及加油，又奮勇地再行起飛。「落地後還沒有停車，就看見高大隊長和筧橋站總長邢鏟非跑過來，一邊搖著綠旗比手勢，那是叫我們不要停車的信號，一邊大叫有空襲警報，我知道有了情況，敵機來襲了。」「我們雖然只剩下四十分鐘的油料，也立刻再度起飛。上去以後第一分隊保持編隊，李隊長在前，我在右，王文驊在左，一同爬高，往喬司方向飛。當時天空上很亂，原駐筧橋的教練機都已經起飛，為的是躲日本飛機的空襲。」空軍作戰，以將敵方飛機摧毀於地面為優先，因為停在地面上的飛機，本身毫無防禦或逃避的能力。一九六七年中東六日戰爭以色列擊敗埃及空軍就是如此。一九三七年八月日本在上海挑起戰火後，也是採取此一構想，以中國空軍基地為最優先攻擊的目標。中國空軍當然也洞悉日軍的這種意圖，所以筧橋機地無武裝的飛機先行疏散，而四大隊的霍克戰鬥機落地後來不及加油，就奮勇的再行起飛了。擺陣迎戰／日軍的空中武力極強，他們打算以三十八架轟炸機攻擊中國。「我們巡航了近二十分鐘，尚未發現敵機。七七事變後，日本海軍看見陸軍在華北侵略得手，便打算在華東另闢戰場，一來可收夾擊中國之效，二來免得陸軍獨佔「功績」。空中兵力方面，當時日本並無空軍編制，各型飛機皆配屬陸、海兩軍的航空隊。八月初日本編組成特遣艦隊，航向長江口外，其中有大型航空母艦一艘加賀號，小型航空母艦二艘，龍驤號、鳳翔號，共載有飛機一一０架；另外把陸上基地海軍航空隊木更津、鹿屋兩隊，編為第一聯合航空隊，以濟州島為前進基地，打算以它們配屬的三十八架九六式轟炸機，作為攻擊中國的王牌。」八月八日，鹿屋航空隊的十八架飛機由日本本土南移。不料當時東岸地區氣候惡劣，鹿屋航空隊為了避風，越飛越遠，最後只好降落在台北松山機場待命。八月十四日上午，中國空軍轟炸日本軍艦及登陸地區，他們才終於奉命出發，轟炸中國機場。當天中午十二時五十五分，鹿屋航空隊的半數九架飛機由隊長新田慎一少佐領隊起飛，預定轟炸筧橋，下午四時過後進抵筧橋附近，穿雲降低高度，準備轟炸。當時日本空中武力超過中國甚多，居於優勢地位，很輕視中國空軍，加以天氣惡劣，三艘航空母艦上的飛機無法起降，所以才用上在台北的鹿屋航空隊；而駐台灣的日本戰鬥機油料不足以飛行台北到杭州雙程，於是鹿屋航空隊的驕兵，在沒有戰鬥機掩護下到了杭州上空。八一四筧橋空戰中，柳哲生與同袍們一同開火擊落日機。（圖／翻攝自時報周刊）空中追擊／一架塗滿迷彩的敵機穿雲而出！我軍加速追上去！「忽然我看到右前方同高度有一架飛機穿雲而出，機身塗滿迷彩，雙引擎，雙尾翼，絕對不是我們的飛機。我立刻用手指著它，同時搖動飛機翅膀，李隊長和王文驊也發現了，三個人加速追上去。」這是一架日本九六式陸用轟炸機。抗戰時日本飛機皆以相當開始生產年份的日本皇家紀年的末兩點來命名，如著名的零式戰鬥機於一九四０年推出，那年是日本皇紀二六００年，故名零式；九六式轟炸機在一九三六年（即日本皇紀二五九六年）推出，其基本設計是一種以陸地為基地，具有飛越海洋上空能力的長程中型轟炸機，續航力很強，但最高速度較低、加速較慢是其缺點。在民國二十六年（一九三七），九六式是日本的新銳轟炸機種，日軍曾大事宣傳，寄以厚望。火光激戰／六挺機槍一起開火，日機螺旋下墜！「那架日本飛機也看見了我們，它立刻右轉加速，想躲進雲裏逃走，我們就從它的後、左、右三面包抄，六挺機槍一起開火，曳光彈滿天飛舞，應該是三個人都擊中了，不久就看見它螺旋下墜，失去蹤影。」這架日機是那一批的第三小隊三號機，由三井軍曹駕駛，飛在編隊的最左後側。當下午四點多日機抵達時，我機早已升空以待，新田少佐的長機首先被擊中發電機受創，未及投彈即偕二號機和右後方的第二小隊向右方逃去，第一小隊的三號機由桃崎軍曹駕駛，倉促中投彈，炸中筧橋機場外鐵道上的一輛運油車起火燃燒，但本身目標暴露。隨即被大隊長高志航與第二分隊長譚文合力擊落。不久日機的第三小隊到達，一見情勢不佳，也倉促投彈後拉高逸去，炸彈未經妥善瞄準，都落在機場外的田地上，機場未曾受損，可是三架都被我機發現，除三號機被李桂丹、柳哲生、王文驊共同擊落外，其小隊長的一架中彈二發先逃，由大串軍曹駕駛的二號機則被高志航盯住連續射擊，左引擎被擊中熄火，全機中彈七十餘發，以單引擎勉強飛回台北，落地後全毀，不堪再用。日本九六式轟炸機，因沒有戰鬥機護航，在八一四空戰中被駐防檢筧橋的中國空軍擊落多架，因此也改變了之後日軍的戰術。（圖／翻攝自時報周刊）風雨戰情／激戰落地後，柳哲生把飛機滑回停機坪時，一滴油也沒有了！「這時我的油料只夠再飛十幾分鐘，但是仍然跟著李隊長巡航了大約十五分鐘，空中已經沒有日本飛機的蹤影，油也全部用完，才繞機場一圈後降落，在跑道上引擎停車，連把飛機滑回停機坪的油都沒有了。跳下飛機踩著水跑到停機坪，馬上找到一個機械士，兩個人提了一桶五加侖的汽油跑回飛機邊加油，再發動引擎才滑回來，衣服鞋子都濕了也顧不得，立刻給飛機加油掛彈，把座艙蓋上防雨布，才走回站上辦公室。」「站上聚集了很多人都在談論戰情，天慢慢黑下來。」四大隊下轄二十一、二十二、二十三中隊，八一四當天，二十一中隊先到筧橋，碰上空戰，三個分隊都是落地後再起飛，各機都在油料將盡時降落，但第二分隊金安一、劉樹藩二人因油料不足，兩機都失速墜落，金安一輕傷，劉樹藩撞樹死去，算是受到日機間接影響的損失。二十三中隊最後出發，到杭州也較晚，但仍有部份飛機升空作戰。二十二中隊則在風雨中偏航降落廣德，本來有暫停一天的意思，但在副隊長賴名湯極力主張下，停留一小時就再飛杭州，結果有部份飛機剛好碰上鹿屋航空隊的第二批九架飛機。原來鹿屋航空隊的另外半數由淺野少佐領隊，於下午十三時零五分起飛，預定轟炸廣德，當時中國空軍三十四中隊長周延芳的座機剛在筧橋基地修理完畢，但槍中沒有子彈，空襲警報時只得升空，預備往南京，在繞過太湖上空的雷雨區時，發現了淺野隊的九架飛機。周延芳立即加速飛往廣德示警，可是廣德機場的地面人員無法了解他的意思，他情急之下，勇敢的爬高折回，然後衝進日機的編隊。日本飛機不知道這架中國飛機沒有子彈，紛紛採取躲避措施，隊伍混亂，勉強投下十六枚炸彈，全部落在廣德機場外的稻田裏。淺野隊的九架飛機折返時，經過杭州附近，正碰上從廣德飛杭州的二十二中隊，空戰結果，日軍小川軍曹所駕的飛機被鄭少愚擊中燃料箱，以殘餘油料勉強回航，至基隆社寮島（今和平島）外海墜毀，人員獲救；惟劉樹藩則可能因為這批飛機的臨空而勉強起飛殉職。收兵待發／這天戰役結束，大家以餅乾、汽水充飢，並且準備第二天再出擊！「當天筧橋基地人員大部分已經撤走，沒有晚餐供應，大家以餅乾、汽水充飢後，到航校的俱樂部休息，有人睡在乒乓球檯上，我們跟著高大隊長找到一間寢室，有六張黑色的鐵床，沒有被褥，只得和衣而臥，杭州蚊子很多，浸了水的飛行靴和手套都不能脫下來，我們臉上蓋著手帕防蚊子，談到將近十二點，高大隊長下令停止說話，並且要我們第二天四點鐘起床，準備出發轟炸任務。午夜過了以後，我才迷迷糊糊的睡著。」對於經過長途飛行和驚險作戰的飛行員們而言，八一四的晚上同樣難忘。這天是抗戰期間中、日兩國空軍作戰的第一天，雙方飛機的性能、指揮官的決策，和飛行員的技術與精神，都一舉而變得非常明白。總計在筧橋空戰中，日本飛機被當場擊落兩架，嚴重毀損至不堪使用兩架，受重度創傷兩架，輕傷兩架；對手的中國空軍第四大隊僅在空戰中輕傷一架，另外受間接影響毀損一架（劉樹藩）、輕傷一架（金安一），而日軍轟炸筧橋、廣德機場的預定任務，除炸毀一輛運油車外，其他均未達成，勝負之數，已經非常清楚。然而八一四晚上我方的檢討中，高大隊長和所有的飛行員，都很謙虛的分析戰情，並作明天繼續出擊的準備，毫無戰勝後的驕傲之態。此外，這天晚上的生活情況，也似乎是以後整個抗戰期間艱苦克難的先例，中國空軍在物質條件極為缺乏的情況下無怨無尤的努力奮鬥，尤其值得敬佩。反觀日本方面，鹿屋航空隊在戰役之後的戰報，寫得非常詳細，甚至受傷各機哪裡中了多少發子彈都有明確的記錄，可是這只限於日軍內部參考，對外，日本荒誕的宣稱「摧毀廣德機場大部分設施及地面停放的飛機，擊落霍克戰鬥機六架」。這些行為充分反映日本人的兩面性格：內部作業精確仔細，對外宣傳誇大不實。今天看起來，前者促使日本強盛，後者則把這個當年新興的強國推進侵略戰爭的深淵，最後一敗塗地，幾乎亡國。
搶救Gogoro 2／成敗關鍵都是「電池」 競爭對手直言：走換電模式很燒錢
電動機車龍頭Gogoro創辦人陸學森9月13日走人後，整個車界、消費者及投資人都在問「Gogoro到底怎麼了？」依Gogoro財報揭露，機車銷量下滑影響營收，電池耗損及升級則侵蝕毛利，業界人士向CTWANT記者分析，「關鍵之一，與Gogoro走換電系統而非充電系統有關，因為電池成本真的太高。」依8月15日Gogoro公布的第2季財報，總營收為8,090萬美元、年減7.2%，換電服務收入3,470萬美元、年增4%，硬體銷售（電動機車及換電系統建置）4,630萬美元、年減15.2%；淨損2,010萬美元，遠高於去年同期淨損560萬美元；毛利率更自去年同期15.2%，大減至5.2%。當時，陸學森解釋，「因為交車不及，營運狀況不如預期。」由於供應鏈和製造生產問題，約有6,500輛Pulse和JEGO新車積壓訂單延到第3季交貨，總價值1,230萬美元。由於供應念和製造生產問題，因此有多輛車款交車不及，導致第2季表現不如預期。（圖／報系資料照）事實上，疫情爆發後，台灣電動機車市場銷量即逐年下滑。台灣電動機車市場從2011年掛牌7,286輛起步，2015年成長翻倍，2019年衝破16.8萬輛，2020年受疫情影響、汰舊換新及電車補助調整影響下，僅賣出9.8萬輛，年減逾4成，接下來三年，更是逐年下滑，分別為9.3萬輛、8.7萬輛及7.9萬輛。其中，Gogoro在2023年銷5.67萬輛，年減12.33%，不僅受三陽、光陽油車促銷大戰擠壓，不少車主告訴CTWANT記者，「騎電車根本沒有比油車便宜」、「常換完電池以後，續航力還是很差」，也因為「電池問題」及「政府補助油車」2大面向而換回油車，加上去年初取消的「騎到飽資費方案」，更引發民眾負面觀感，降低購買Gogoro的可能性。而依Gogoro最新財報，毛利潤虧損 910萬美元歸因電池持續升級，也就是說造成虧損的主因之一正是電池。一位業內人士曾告訴本刊，以Gogoro Network每顆電池使用120顆18650規格的松下（Panasonic）鋰電池，成本估約1.8萬元至2萬元，光是100萬顆電池就要200億元，還不包含換電站、電池耗損成本。目前Gogoro全台約有63萬台電動機車，使用Gogoro Network的車主約45萬名，全台換電站（Gogoro Network）共2,511站、機櫃（每8至10個電池槽數為一單位）達12,178個，去年底取消吃到飽後，每月資費為319元、519元及819元，以519元為計，每月約有2.3億元資費收入，每年約28億元。專業人士告訴CTWANT記者，去年11月的斷電事件多為第3代以後的電池，「Gogoro第3代電池推出時，除了提升電池容量，公司高層也要求降低生產成本，因此有更換部分零組件的採購標準。」也就是說，如果製程和設計沒有大幅變動，就是採購零件的問題。Gogoro最初預估電池可使用8年，而實際上在5年後就陸續開始出現衰退問題。財經專家黃啟乙曾公開表示：「電池價格成本高且有一定的壽命，而電池壽命並非以使用年份計算，而是充放電次數。」換句話說，Gogoro電池採用共享模式，因此充放電次數提高，導致電池使用壽命較短，等於「Gogoro越賣越多台，電池需求也會提高，造成更大的成本壓力。」全球電動車發展多年，不管兩輪或四輪，在充電與換電的天秤上始終大幅度傾向充電式，「原因很簡單，就是成本考量，不需要另外建置換電站的成本（每座換電站約需200萬元），也不須準備額外的換電電池。」一位內部人士告訴CTWANT記者。也因此，Gogoro的勁敵光陽董事長柯勝峯曾表示，「經營電動機車、電池與換電站的模式太燒錢。」因此光陽電動機車的經營策略，採取充電為主、換電為輔路線，2023年底提出「電動機車版安卓（Android）平台」想法，透過開放ionex平台，號召電池供應商、機車製造商及業者加入，今年5月更推出「可充電、可換電」的充換合一解決方案，並公開首款充換合一電動車S Techno車系。電動機車老二光陽集團董事長柯勝峯發現換電問題，因此推出充換合一解決方案。（圖／記者方萬民攝）「廣設電動站成就了Gogoro，卻也讓Gogoro陷入困境。」一如黃啟乙所言，Gogoro經歷人事地大震後，要如何走出此一困境，靜待觀察。
200萬特斯拉撞上中央分隔島烏龜翻 駕駛男酒測值高達1.38慘了
北市中山區在28日凌晨3時許，發生一起驚險的交通意外，1名40歲的洪姓男子駕駛著價值上百萬的特斯拉轎車，行駛在民族東路時，突然失控撞上中央分隔島，造成整台車左前輪噴飛，情況相當危急，幸運的是，當時沒有其他人員受傷，否則後果不堪設想。據悉，洪男當晚在中山北路3段的一家餐酒館用餐，席間喝幾杯酒後，竟然選擇開車返回位於林口的住處，右轉進入民族東路時，原本計劃要上國道，但在上國道之前卻因酒駕發生自撞意外，警方到場時，立刻聞到其身上的濃厚酒味，隨即要求洪男下車接受酒測檢查，結果顯示酒測值竟高達1.38，嚴重超標。警方從監視器畫面中調閱到，洪男駕駛的特斯拉轎車突然偏移方向，毫無煞車的情況下，猛撞上中央分隔島，強大的衝擊力導致特斯拉的左前輪瞬間噴飛，整台車隨後側翻在民族東路上，事故發生後，後方的汽機車駕駛見狀也立刻緊急煞車，避免了更多的傷害。洪男在接受警方訊問時坦承，自己在餐酒館時確實喝了不少酒，但為了方便，還是選擇開車回家，由於醉得太厲害，根本不記得自己究竟喝了多少酒，事故發生後才開始感到懊悔不已，洪男駕駛的特斯拉為Model 3，這款車型以其堅固的車身結構和卓越的性能而聞名，Model 3的0至100加速時間僅需3.3秒，最高時速可達261公里，續航力則可行駛619公里，價格從200萬新台幣起跳。隨後，警方依據《公共危險罪》嫌將洪姓男子帶回派出所偵訊，並呼籲民眾切勿酒後駕車，以保障自己及他人的生命安全。
蕭秉治封鼓鼓為團長 感性告白「想變成跟他一樣的好男人」
鼓鼓呂思緯與蕭秉治組成的限定團體「GX」，日前《大玩一票 ALL YOU CAN PLAY》巡迴演唱會來到香港的麥花臣場館開唱，兩人睽違十年再見到香港歌迷感到非常興奮，但蕭秉治回想卻說：「好像沒有十年啦，因為有些人都會偷偷飛來飛去！」每張歌迷的臉他都會牢記在心，所以雖然隔了很久才來到香港，但常會在各地演出看到彼此，感覺就沒有這麼久了。演唱會以「MP魔幻力量」的熱門歌曲〈感覺犯〉、〈不按牌理出牌〉、〈專屬魔力〉等經典嗨歌揭開序幕，讓現場瞬間變成熱鬧的大型派對，鼓鼓開玩笑表示：「隨著時間的流逝、年紀的增長，大家跳起來的續航力也越來越弱了！」正當全場哄堂大笑時，他卻舉起大拇指說：「但剛剛表現得非常好，太了不起了！」GX這次為了十年不見的香港朋友，特別獻唱粵語版〈K歌之王〉，希望歌迷能感受到他們的用心。除了GX合體獻唱外，鼓鼓和蕭秉治也分別帶來各自的經典歌曲，鼓鼓帶來〈為愛而愛〉、〈好了啦〉、〈當我變成我們〉等情歌及舞曲，蕭秉治演唱〈毒藥〉、〈愛是痛苦的總和〉、〈我還是愛著你〉等熱唱K歌。驚喜的是，粉絲們自發性在〈毒藥〉及〈當我變成我們〉時舉牌應援，表達粉絲們的愛意，兩人也感動萬分下台一同大合唱並拍照留念，感謝所有來到現場支持他們的粉絲。蕭秉治稱想變成跟鼓鼓一樣自律的好男人。（圖／相信音樂提供）鼓鼓和蕭秉治兩人組成限定團體GX後，一起奔波巡迴於各大城市，彼此的陪伴與共同奮戰讓蕭秉治笑說：「鼓鼓都用他的talking和節目設計hold住全場，所以我在這邊要封你為團長！」鼓鼓震驚又驚喜說：「那我就封你為副團長！」惹得全場哈哈大笑。後來蕭秉治也解釋並有感而發：「因為我是話比較少的人，需要說話時鼓鼓都會義不容辭地挺身而出，他付出的心力非常多，我也覺得組團後在他身上學到很多東西，希望有一天我可以變成跟他一樣自律的好男人！」
iOS 18電池續航測試結果出爐 這「3機型」續航力倒退
蘋果於近期正式推出最新的iOS 18系統，經過國外Youtuber測試後，發現iPhone XR與iPhone 12如果使用iOS 18的話，續航力會有改善明顯，但如果是iPhone 11、iPhone 13、iPhone 15等機種的話，耗電量反而上升，續航力明顯下降。根據國外YouTube頻道《iAppleBytes》的測試，iOS 18的續航力分別如下：iPhone XR：6小時26分iPhone 11：5小時01分iPhone 12：5小時51分iPhone 13：6小時31分iPhone 15：10小時09分各機種在iOS 18上的續航力表現。（圖／翻攝自iAppleBytes）但如果根據《iAppleBytes》先前測試 iOS 17.７的電力測試影片，當時續航力結果如下：iPhone XR：6小時26分（增加106分）iPhone 11：5小時01分（減少29分）iPhone 12：5小時51分（增加10分）iPhone 13：6小時31分（減少17分）iPhone 15：10小時09分（減少22分）各機種在iOS 17.7上的續航力表現。（圖／翻攝自iAppleBytes）從比較來看，可以明顯看到，除了iPhone XR、iPhone 12升級到iOS 18之後增加續航力外，其餘機種均減少續航力，其中iPhone 11、iPhone 13與iPhone 14的續航力下降至少3%起跳，分別減少17至22分鐘左右。《CTWANT》建議，使用者如果還沒升級到iOS 18系統的話，可以參酌一下是否要升級，目前iOS 18也傳出災情，有網友回應再更新iOS 18之後，鍵盤打字的部分會卡住，必須要重開機才能解決。除此之外，也有網友提到，更新iOS 18後，所有舊版系統的小工具全部都消失不見，像是財政部的統一發票對獎條碼、全家會員卡等常用小工具突然消失。就有網友表示「小工具直接不見，真的大崩潰」。
文化部背鍋2／「閩南語」改「臺灣台語」恐違法 賴政府挨批福佬沙文
教育部近期打著本土化大旗，有意將「閩南語」修正成「臺灣台語」的傳言不逕而走，政府自《108課綱》改起，希望能去除對岸因子，以「台語」正名本土化。然而，由於台灣本土語還有客語、原住民等多種語言，此例一出，引發語言學者反彈，更挨批「閩南沙文主義」的文化獨裁。本刊12日走訪新竹縣客家信仰中心、新埔鎮義民廟，擁有客語薪傳師認證的新竹縣海陸客家語文協會理事長莊萬貴憂心忡忡地表示，若官方認證把「台語」變成「閩南語」的專有名詞，讓別的語言不能使用，將會加速弱化已經逐步萎縮的弱勢語言，最後導致消滅，因此可以叫「台灣閩南語」，但不應該叫「臺灣台語」。莊萬貴指出，不只近期熱議的《國家語言發展法》，其實攸關車站站點播音的《大眾運輸工具播音語言平等保障法》等法律中，皆是以「閩南語」來稱所謂「臺灣台語」，若教育部要在《108課綱》「閩南語認證考試」等本土語資料中，直接改稱「臺灣台語」，而上位行政法卻維持「閩南語」現狀文字，便是公然讓課綱違法。總統賴清德選前曾到新埔鎮義民廟全程以客語演講，當時感動了不少客家鄉親。左起為立委參選人曾聖凱、左二為前新竹縣長林光華。（圖／報系資料照）莊萬貴直言，客家人在面對其他強勢族群時，往往較缺乏自信，例如在客庄竹東市場就可觀察到，「金好呷」、「菜頭粿」等閩語用字逐漸取代了客語「當好食」、「菜頭粄」；外地觀光搖下車窗，在地人也往往迎合以「閩南語」回應。他指出，2021年起，新竹縣學生在本土語課上選修「閩南語」者都已正式過半，連客家人占60%人口的客家大本營都如此，難以想像其他地區的客語生態，呼籲政府為了剔除對岸地名「閩」字，追求本土化之餘，不要忘記本土的聲音不只一種。「否則根本是文化獨裁」，他怒批。莊萬貴說，其實總統賴清德2024選前到新埔義民廟，全程以「海陸客語」演說，當時讓鄉親耳目一新，不少人甚至放棄新竹子弟柯文哲與長期支持的國民黨，就是希望給賴清德做看看；如今選上了，似乎又回歸「大福佬主義」，不僅義民廟祭祀大典不見蹤影，更要透過教育部推閩語正名，讓客語和其他語言被官方帶頭一腳從「台語」行列剔除，居民真的很失望，國立陽明交通大學客家文化學院系主任羅烈師指出，其實不只客家語，各個本土語保存問題大同小異，例如撥補經費時，往往以「社團」、「課程」為補助標的，雖然能框定參加人數、時間，成果報告也比較好寫，不過語言的學習其實「不只是上課」，應該著重在「語言傳承」，在學校學的回家要開口講、在客家庄政府機關落實華語和客語雙聲道服務，最後到社區辦客語說唱與文化介紹等，讓瀕危語言走出課堂，才有望不被刨根。政府近年來花了不少經費致力於母語保存，但學者批評以「煙火式」活動為標的，續航力不足。圖為2022年「還我母語34週年」草地音樂野餐25日舉行，現場大小朋友看著大字報一同唱客語。（圖／報系資料庫）而首位客籍的新竹縣竹北市長鄭朝方則認為，目前像新竹縣受惠於科技發展，不少外來青年定居生子，而新竹縣強烈的客家底蘊還在，校園除了「本土語」選修各自精采外，學校硬體環境、共同課程也能融入客語元素，讓更多人認識、認同客家莊，「除了保存，也能拓展」，他說。莊萬貴感嘆，過去戒嚴時期打壓閩南語，現在閩南語「媳婦熬成婆」了，卻反過來吞噬客語、原住民族語等亟欲保存的本土語言，但語言是文化的載體與靈魂，「寧賣祖宗田，莫忘祖宗言」，他炯炯有神，語氣堅定。對此，教育部回應，行政院早已要求全面將「閩南語」改成「臺灣台語」，其中教育部已完成「閩南語」語言能力認證考試，將其更正為「臺灣台語」認證，但《108課綱》還維持稱閩南語，會盡速召開課程審議委員會依流程修正，但也造成了過渡期間「閩南語」課學「臺灣台語」名實不同之亂。文化部20日重申，文化部2020年依據面臨傳承危機國家語言調查結果及衡量「族群和諧」、「尊重族群使用習慣」等，於「國家語言發展報告」提出各國家語言「口語名稱」及「書面建議用語」，並在2022年7月獲行政院核定。文化部官員說，針對各部會相關政策、法規涉及語言名稱使用等，尊重各部會政策及修法規劃，文化部也已將名稱議題再次納入2024年10月辦理的「國家語言發展會議」討論，以進行社會溝通。
台泥為福斯汽車打造充儲一體極速充電站 瞄準歐洲市場
台灣福斯（Volkswagen）汽車19日宣布在台推出兩款德國製造的純電動車款，並與台泥（1101）集團旗下的台泥儲能合作，將在福斯汽車全台14個據點打造電動車極速充電站，為「尖峰放量，離峰儲電」充儲一體的儲能櫃，且「用多少付多少」。台泥19日股價收在32.2元、小漲0.31%。今年以來，非水泥事業對台泥的營運貢獻增加，包括旗下台泥綠能、台泥儲能營收都較去年同期成長，達和航運也受惠於船運量提升，對上半年營收有所貢獻。福斯汽車19日推出的純電休旅 Thenew ID.4與純電跑旅 The new ID.5，若使用充電站供應的360kW超充功率，能在26分鐘內將車輛從10%充至80%電量，台灣福斯汽車總裁Steffen Knapp表示，未來將開放充電基礎建設給所有品牌的電動車，期望推動台灣整體的汽車電動化，並服務不斷成長的電動車車主。而這充電站是由台泥儲能為其量身打造的EnergyArk 400，是充儲一體模式，櫃體由低碳水泥建材打造，電池容量約400kWh，整座儲能系統占地約一個停車格，加上同屬台泥關係企業的能元超商，配合台電的電力輔助服務，可透過離峰儲電、尖峰放電方式，提供優惠的電費，未來也有機會結合風力、太陽能與地熱等綠色能源，車廠可因此降低電費並減少碳排放。台泥企業團亞洲充儲事業群總經理王建全表示，該合作計畫除了在台灣推動外，也瞄準歐洲市場，目前此充儲一體模式已輸出至歐洲，首站位於義大利羅馬的A. Roma飯店，已於7月啟用，明年將在南歐設置70個儲能櫃，由子公司義大利儲能公司NHOA營運充電站，除了可供電動車充電外，也可協助負載端及當地電網，進行頻率調整、快速反應與削峰填谷，為電網達到減碳效果。王建全表示，其實台灣的地理條件很適合推廣電動車，每個點的距離不遠，大部分充一次電就可到達，讓電動車在續航力和充電便利性方面問題相對較少，現在就是要轉換一般民眾對於電動車的看法，所以像這樣可防火、阻熱、滅火的儲能櫃，能讓大眾減少相關的安全疑慮。
行競科技浸沒式電池13日德國首度亮相 桃園設廠明年進軍儲能系統
全球浸沒式冷卻電池技術大廠行競科技（XING Mobility）今（13）日宣布將在全球最大汽車展覽會之一的2024德國商用運輸展（IAA Transportation 2024）期間，首次公開最新浸沒式冷卻電池產品IMMERSIO™ XM28；同時，行競科技在台灣啟用全球首座浸沒式冷卻電池系統典範工廠「XING Paradigm Factory」，擴大浸沒式冷卻電池技術的量產規模，作為浸沒式冷卻電池技術輸出和海外市場擴張的重要起點。根據市調公司IMARC Group統計，2023年全球電動商用車市場規模達1,198億美元，並預計至2032年市場規模將達10,230億美元，複合年增長率高達26.91%。行競科技瞄準商用車電動化市場藍海，於2019年推出首款浸沒式冷卻電池產品IMMERSIO™ XM25，如今更將在2024德國商用運輸展中首次公開IMMERSIO™ XM28產品，相較傳統磷酸鐵鋰(LFP)電池, 其電池能量密度最高可提升2倍，搭配浸沒式穩定電池包充放電溫度於最佳區間，可以使電池續航力提升2倍，並延長商用車的電池壽命。行競科技創辦人暨執行長洪裕鈞指出，「行競科技長期以電動超跑技術的高規格研發經驗，不斷升級IMMERSIO™ XM系列產品，緩解現階段商用車電動化面臨的熱管理安全疑慮、里程焦慮，目前已經有許多客戶對即將在德國車展發表的XM28系統表達興趣。」行競科技IMMERSIO™ 系統透過主動式熱失控抑制，可在30秒內將電池芯從上千度高溫迅速降至100度以下的技術以防止熱擴散，確保高壓電池、模組及系統的溫度均勻性，目前已通過嚴苛的車廠驗證。IMMERSIO™ XM系列電池現已應用在挪威能源管理科技公司Nordic Booster的Hummingbird®快速充電樁，經過高壓電池系統在低溫應用場景的驗證。此外，行競科技將與電動物流車解決方案業者庫得科技攜手打造應用IMMERSIO™ XM28的4.5噸輕型物流卡車，採用112kWh電池，最高時速達110km/h，續航力達200公里以上，加速電動卡車在物流運輸領域的普及。同時，行競科技宣布在台灣桃園龜山華亞科技園區，設立全球首座浸沒式冷卻電池系統典範工廠「XING Paradigm Factory」，成為行競科技未來海外擴張的示範原型，為快速複製產線和技術輸出奠定基礎。行競科技展示全新浸沒式儲能系統XES200及底盤式（CTC；Cell-to-Chassis）浸沒式冷卻電池設計，充分展現其在多元應用領域的研發實力。市場策略上，公司宣布進軍資料中心與工業儲能市場，憑藉浸沒式冷卻電池系統的高安全性、超大倍率放電能力及廣泛的操作溫度範圍，保障資料中心及各類儲能系統的長期穩定與安全，同時有效降低整體營運成本，加速儲能系統部署，確保供電穩定。行競科技的浸沒式冷卻技術溫控效率可達傳統氣冷技術的一千倍，應用橫跨電動載具和儲能雙領域，目前已在日本、英國、北歐、北美、澳洲、越南等地部署15家以上的國際合作夥伴。此外，行競科技在全球範圍內累積了超過20家跨國產業夥伴與客戶，推動超過20種不同車輛的電動化專案及儲能系統案場合作，遍佈亞洲、北歐、北美與澳洲。隨著全球首座浸沒式冷卻電池系統量產典範工廠的落成，行競科技除了能更有效率的將標準的電池系統產品製造並提交給客戶外，也能夠加速新應用領域的研發與概念驗證（POC）。展望2025年，行競科技將推出大型儲能及資料中心所需的儲能電池系統。
Airpods 4具「主動降噪」、支援USB-C 蘋果：歷代最先進的耳機
蘋果（Apple）於台灣時間9月10日凌晨1點舉行秋季新品發表會「It’s Glowtime」，會中除了iPhone 16備受矚目以外，也推出全新AirPods 4，是蘋果歷代最先進、最舒適的開放式耳機。蘋果表示，即日起有2款不同機型供選購，包含AirPods 4和具「主動式降噪」的 AirPods 4，售價分別為4,490元、5,990元。蘋果硬體工程資深副總裁John Ternus表示，「有了AirPods 4，用戶可以享受『主動式降噪』以及開放式耳機歷來最頂尖的聽覺體驗。搭載 H2 晶片的 AirPods 4 音質大幅提升，同時解鎖多項智慧新功能，包括改變使用者接聽通話和與 Siri 互動的方式。」AirPods 4是蘋果歷來最先進、最舒適的開放式耳機。（圖／Apple提供）AirPods 4使用3D攝影測量與雷射測繪等先進建模工具，對數千種耳形、超過5,000萬筆個體資料點進行精確的測量與分析。這個過程成功找到一個能夠符合世界上更多使用者耳朵的形狀，打造出歷來最舒適的 AirPods 設計。在音質方面也大幅提升，包括全新聲學架構、低失真驅動單體和高動態範圍放大器，並加入具備動態頭部追蹤的功能「個人化空間音訊」，帶來沉浸感最強的媒體體驗。搭載H2晶片的AirPods 4解鎖唯有蘋果晶片能達成的智慧音訊體驗，例如：「語音隔離」在各種環境條件下都能提供更清楚的通話品質，以及「Siri 互動功能」讓使用者能透過點頭或搖頭來回應Siri的通知。為提供更多控制方式，AirPods 4也在耳柄加入全新力度感測器，藉由快速按壓，可以播放或暫停媒體、靜音，以及停止通話。此外，透過H2晶片，AirPods 4也讓使用者在跟隊友或其他玩家聊天時，能享受低無線音訊延遲及絕佳音質，並支援16-bit與48k赫茲音訊。同時，充電盒支援USB-C充電，體積也比前一代小10%，並提供長達30小時電池續航力1。除了USB-C充電線之外，選購「主動式降噪」 AirPods 4的使用者也能使用Apple Watch充電器或Qi認證充電器。值得注意的是，具備「主動式降噪」功能的AirPods 4在升級版麥克風、H2晶片之力和先進的運算音訊加持下，能幫助降低飛機引擎與都市交通等環境噪音。藉由軟硬體整合運作，提供最自然的聆聽體驗，加入「通透模式」等智慧功能，讓使用者能時時注意周遭環境；「適應性音訊」可根據使用者環境條件，動態融合「通透模式」與「主動降噪」功能；以及「對話感知」會在使用者與旁人說話時，自動降低媒體播放音量。而AirPods Max也推出5種新顏色，包括午夜色、星光色、藍色、橙色與紫色，外觀與 Mac、iPad 等其他 Apple 產品相得益彰。此外，AirPods Max 現在也能夠支援 USB-C 充電方式，不論在家或在外使用都更方便。售價17,990元。
iPhone 16、iPhone 16 Pro選哪台？ 13款機型價格一次看
蘋果在年度新品發表會中推出iPhone 16系列手機，包含iPhone 16、iPhone 16 Plus、iPhone 16 Pro和iPhone 16 Pro Max等4款新機。不少消費者已在考慮要買哪種機型，《CTWant》帶你一次看。全系列皆加入相機控制和動作按鈕，至於Pro系列則採用鈦金屬機身與霧面玻璃背蓋，讓整體機身質感無論是視覺、手感都再升級。此次iPhone 16 Pro的螢幕提升至6.3吋，iPhone 16 Pro Max增至6.9吋，無論是追劇、玩遊戲，螢幕體驗升級。續航力部分，iPhone 16 Pro Max來到33小時，至於入門款iPhone 16只有22小時。相機部分，Pro系列多了一顆5倍望遠鏡頭，超廣角鏡頭採用最新4800萬畫素感光元件；另外，杜比世界、ProRAW、ProRes、Log等錄影格式，也只有Pro系列才有。《iPhone 16系列價格》●iPhone 16128GB：29,900元起256GB：33,400元起512GB：40,400元起●iPhone 16 Plus128GB：32,900元起256GB：36,400元起512GB：43,400元起●iPhone 16 Pro128GB：36,900元起256GB：40,400元起512GB：47,400元起1TB：54,400元起●iPhone 16 Pro Max256GB：44,900元起512GB：51,900元起1TB：58,900元起
外資終結連12日賣超 週掃新光金26萬張居冠
台股撐過外資連12天賣超，總算於上周最後一個交易日(9/6)迎來轉機，上周五外資買超11.9597億元，累計9月第一周賣超1440.39億元。外資這場12連空的襲擊，讓台股上周跌832點。雖然上周外資空襲不斷，仍有亮點值得注意。外資買超前十大個股，金融股拿下四席，金融股現階段投資由三家金控牽動的併購仍是主要焦點，新光金(2888)位居第一、買超26萬7323張，遙遙領先第二名遠東新的4萬4672張。至於第三名富邦金(2881)買超2萬2451張。開發金獲買超1萬1165張、國票金買超6703張。14家上市金控的8月獲利將在10日全數出爐，8月新台幣急升壽險子公司獲利動能縮減，預計8月整體14家金控獲利將較7月縮水，法人預估，整體金控8月獲利有機會突破500億元以上，前八月獲利將挑戰4800億元以上。扣除金融股之外，上周外資買超前十大個股還有：遠東新買超44672張、長榮航買超12344張，中工買超6658張，台灣大買超6387張，東台買超4791張，以及虎航買超4018張。本周首要關注10日截止公布的8月營收，由於進入電子業營運旺季，加以蘋果新機上市前拉抬，已經帶動大立光8月營收衝高，蘋果供應鏈相關廠商業績成長備受期待，AI相關商機族群業績表現，也攸關後續買盤力道及股價續航力，大盤修正之際尋找逢低買入布局佳機。
手機充飽又沒電！專家曝蘋果iPhone、iPad「隱藏功能」 打開後使用壽命翻倍
全球有許多使用蘋果iPhone和iPad的用戶，不少人遇過手機剛充飽電就狂掉電的狀況，但最近有一名科技專家透露，其實蘋果產品有一項隱藏功能，打開後就能延長電池使用壽命近1倍。根據外媒《每日郵報》報導，蘋果公司產品使用的鋰電池，因為會隨時間退化受到詬病，這種電池隨著使用時間增長，充電效能可能降至80%，該公司才會出現換電池的服務。近日科技網站Gotechtor創始人賈斯敏（Herby Jasmin）發現使用iPhone或iPad時，打開「減少白點」的隱藏設定後，竟能節省電量。賈斯敏實測後開啟「減少白點」，能調整螢幕亮度和顏色強度，減少眼睛疲勞，也意外能延長電池續航力，使用壽命翻倍。報導中指出，減少白點後，畫面上最亮的顏色會被調暗，進而減少眩光並降低耗電量；用戶可從iPhone和iPad的「設定」應用程式中的「顯示與文字大小」選項裡找到此功能。除此之外賈斯敏說明，「減少白點」這項功能除了手動調整外，使用者可設定特定時間自動開啟此功能；減少螢幕亮度確實助於電池省電，更能減輕眼睛疲勞，在較暗的環境中，還能降低藍光對睡眠的干擾。因此賈斯敏認為，對於暫時沒有要買新手機的蘋果用戶，打開「減少白點」功能是有效延長手機電池壽命的方法。據悉，蘋果公司為了改善鋰電池問題，在近期推出的新款iPhone16，將提供更長的電池續航時間，還會採用OLED顯示屏，進一步提高使用者操作時的舒適度。
台股ETF抗跌！ 00919每股配0.72元破紀錄
台股8月29日下跌 168.81 點跌幅 0.75%，收在 22201.85 點。不過，統計62檔台股ETF中仍有16檔原型台股ETF逆勢上揚。市場法人表示，00919在9月進行第6次配息，每股配發0.72元，再創新高。擁有逾90萬股民的群益台灣精選高息（00919）在2日公告最新配息，每股配發0.72元，再創新高，以今日00919收盤價24.83元估計，單次分配率為2.9%，年化分配率11.6%。據據《ETtoday新聞雲》引述市場法人說法，這是00919第6次配息，觀察這6次配息發配金額分別為0.54、0.54、0.55、0.66、0.7、0.72元，可看出其穩定階梯式向上的配息政策，以2日收盤價24.83元來計算，年化配息率近11.6%，連續6季衝破10%，再度刷新台股ETF配息紀錄，統計逾90萬投資人可望同步受惠。這次00919每股配息0.72元，只要在28.8元以下買進，年化配息率都有10%，投資人可把握相關投資契機。00919有收益平準金機制，從最新淨值組成觀察目前可分配投資收益為1.76元，收益平準金加上+資本平準金佔淨值的比例近4成，未來高息續航力更值得期待。另外，證交所「E添富」平台也揭露，00919規模至2495億元，在台股ETF中排行第5大，除此之外，集保統計，至8月30日為止，00919股東人數來到90萬6118人，若以受益人排名，則為台股ETF第4大。00919預計9月23日除息，最後買進日為9月20日，10月15日為入帳日。
台哥大砸百萬美金投資WeMo 進駐台中及全台17站點租還環島縱貫線
共享機車品牌 WeMo Scooter（WeMo）今（26）日宣布完成 Pre-B 輪募資，該輪募資由台灣大哥大領投暨其他天使機構投資人，投資數百萬美元，預計全面推廣純電汽機車共享服務，WeMo也完成進軍台中計畫，9月再插旗台南，將共享服務擴及全台五都。WeMo 正式邁向第9年，今年3月推出二代車款 WeMo Fly 後 ，在用戶體驗及營運皆創新高點。WeMo 執行長劉于遜表示，「台中是最多用戶敲碗的城市，推出 WeMo Fly 新車後，平均每台車均車貢獻比提升 40%；同時在日租表現上，因 WeMo Fly 續航力高及優異的用戶騎乘體驗，更讓 WeMo Fly 平均每台車在日租、小時租營收表現屢創新高。」WeMo表示，初期投車數量約400輛，下個月進軍台南初期投車數量約150輛，投入臺中、台南地區的共享機車與高雄地區一樣，採用第二代WeMo Fly車款。鑒於新車款的好成績，WeMo獲得台灣大哥大暨其他天使機構投資人青睞；劉于遜表示，「因為本次台灣大哥大的大力支持，未來我們將成為EV100計畫中電動車生態圈的一環，共同打造節能永續的全新生活樣態。9月1日 起我們也提供全台台灣大哥大4G新申辦/續約/攜碼用戶，都能免費體驗 WeMo PASS兩個月。」台灣大哥大商務長林東閔表示，「本次策略領投WeMo，更代表台灣大哥大實踐淨零的決心，支持WeMo進軍台中、台南，以及全台17台鐵、高鐵站外站點租還的『環島縱貫線』計畫，落實台灣大哥大在EV100倡議中『以共享取代購買，推廣純電汽機車共享服務，降低碳排量』的加碼行動，未來也將結合行動服務優勢，擬計畫推出員工私人用車換購電動汽機車之補貼專案，完整『EV100電動車生態圈』，擴大減碳影響力，大步朝低碳智慧城市與永續未來邁進。」同時，本次進軍台中WeMo不僅推出與大甲鎮瀾宮推出限量聯名御守，更有3大好康活動，包含活動期間（8月26至9月30日）於台中、環島縱貫線站點使用WeMo完成一趟騎乘，即可參加每日騎乘享冰淇淋、每分享2名好友週週抽現金9,999、騎滿5趟贈日租券與WeMo Fly換電加碼券等優惠好康活動。此外，WeMo更搶先於8月20日推出全台17站點租還「環島縱貫線」服務 ，成為駐點最多城市的共享與租賃機車業者，用戶可於基隆、屏東、苗栗、宜花東等城市的台鐵、高鐵站外進行站點租還，搭配全台機車日租最低價349方案，是台灣出遊交通的選擇之一。