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時周揭密／空戰英雄柳哲生4 機翼長在臂膀上
編按：為迎接雙十國慶，CTWANT特地找出過去刊登於《時報周刊》的國軍英勇戰史報導，此篇刊登於民國74年11月24日第404期《時報周刊》，描述距今87年前的筧橋空戰。此系列全部以原始文章內容呈現，為方便讀者在網路上閱讀，此系列中有整段文字上下引號，即代表柳哲生將軍口述，其它均為當時撰稿者葉言都整理報導。在抗戰期間，柳哲生以精湛的飛行技術駕駛極難操縱的俄製飛機，並且在烽火中屢建奇功，機靈得彷彿運用他的手足，便將日本空軍打得零零落落！俄製飛機／頭大尾小的俄機，人們稱為「小蒼蠅」，蘇俄賣機給我國實則另有居心…「民國二十六年九月二十日我離開南京，經過漢口、西安，到蘭州，住在一座已經停工的「民生工廠」。十月中旬，俄國飛機抵達，有Ｉ15和Ｉ16兩型的戰鬥機。Ｉ15是雙翼機，小轉彎靈活，但速度很慢。Ｉ16是木製機身的單翼機，速度極快，超過霍克三和日本九六式，但油料有限，只夠飛行一小時四十分鐘，而且煞車極為靈敏，剛操縱時很不習慣。」「蘭州機場跑道上滿布圓形的小石頭，而Ｉ16沒有尾輪，尾部只有一根鐵扒，降落時靠它拖在地上摩擦，如果不小心碰到圓石，飛機往往在地上旋轉，使得輪柱折斷，是它的缺點。」「當時空軍裡管這種飛機叫「小蒼蠅」，因為它頭大尾小，飛起來像個蒼蠅的樣子。」自從抗戰全面爆發以來，中國空軍以劣勢作戰，飛機耗損很大，又難以補充，幾個月下來，轟炸機所剩無幾，戰鬥機也到了拆兩、三架拼成一架的地步。當時世界列強對中日之戰多持觀望態度，也不出售武器給中國，只有蘇俄，別有居心地賣了幾批飛機，就是中國空軍通稱Ｅ十五、十六的Ｉ十五、十六。蘇俄售予中國武器，並非特別偏愛中國，只因這是蘇俄世界戰略的一部分。原來蘇俄對東方的外交，樂於見到日本對中國用兵，如此一方面可以把日軍主力吸往南方，不致威脅到西伯利亞，一方面可以使中國共產黨在中日戰爭中坐大。但是蘇俄又怕中國抵抗不住日本，很快被打垮，或者中國內部的親日投降派如汪兆銘等抬頭，於是制定出有限度的售予中國重武器，使中國得以抵禦日本，拖延戰爭為長期的政策。何況，這批飛機並非贈送，都是蘇俄高價賣給中國，由中國以棉花等物資抵帳的，順便還可以做一筆賺錢的武器生意。俄機Ｉ16全貌，請注意它沒有尾輪。（圖／翻攝自時報周刊）蘇俄空軍／他們在夾克裡放著大硬餅還掛了水壺，以防在沙漠中迫降…「接收飛機的時候，俄國人也來了很多。他們有三種，一是駕運飛機來的人員，二是訓練及保養人員，三是志願隊的飛行員，有的飛轟炸機，有的飛戰鬥機。」「俄國飛行員給我的印象是反應不夠靈活，一切動作都按照操典教科書來，不知變通，可能是在共黨統治之下，各人個性難以發揮的原故。他們駕機東來時每人飛行夾克裡放著一大塊硬餅，旁邊掛個水壺，以防在中亞沙漠中迫降。據說Ｉ16即使由他們自己飛到中國來，在半路上也幾乎毀損了一半。」在那個時代，柳哲生能對蘇俄空軍觀察入微，實在極不容易。有與美軍相處經驗的人，不妨把俄軍和美軍比較一下，就可以感覺到這個經濟落後、軍力強大的共產政權，是怎樣的影響了它的人民。咬住日機／柳哲生駕著Ｉ16，在漢口西北方擊落了一架日本的九六式戰鬥機…「我們在蘭州做Ｉ15、Ｉ16的基本訓練，但是蘭州機場灰土大、圓石多，環境太差，那年年底就調往襄陽，繼續秘密接受俄國飛機的戰鬥訓練，到二十七年二月十七日完成，立即調漢口。」「二月十八日中午正在漢口機場吃午飯，忽然警報大作，我們立刻駕著Ｉ15、Ｉ16升空攔截，在漢口西北方碰上一批日本的九六式戰鬥機，爆發一場大戰。我咬住一架日機猛烈射擊，終於把它擊落，是飛Ｉ16以來的第一次戰果。」二一八空戰是中國空軍以俄國飛機對抗日本的首一戰役。此役擊落日機四架，包括當時日方領隊的十二航空隊隊長金子大尉在內，可是我方也被擊落及擊毀五架，第四大隊代理大隊長李桂丹也被擊落殉國。柳哲生在這天則大發神威，獨力擊落一架，又與三架友機合作擊落一架，登記戰果為一．二五架。抗戰後中國空軍計算戰時擊落的敵機數目以登錄戰果，做得非常嚴格。方法是先看每次出任務回來，各飛行員報告的戰況，凡有宣稱擊中敵機的，再與當時地面發現的墜毀敵機比對，符合的才計入戰果。如果同時有幾個人宣稱擊中，則戰果平均分攤計算，所以除非情況明顯，否則常常出現小數點，二一八這天就是如此。柳哲生的戰績紀錄中，甚至有０．０四架的，這是當天有二十五架飛機都曾開火，但地面只發現一架日機殘骸的計算結果。這種方法雖然呆板保守，但當時的飛機沒有與槍同動的空中照像機，證據缺乏之下，也只能這樣判斷；所以中國空戰英雄擊落敵機的數字，都可能有被低估的現象，因為有的日本飛機墜落在海上、河上、荒山裡，無法找到，因之戰績無法承認登記。雙翼的Ｉ15，飛行時所攝，此型飛機動作靈活，但速度太慢。（圖／翻攝自時報周刊）英雄風範／在空中，柳哲生放過一個搖手乞憐的日軍，他不打手無寸鐵的敵人…「四月二十一日，我奉命掩護蔣委員長座機自漢口飛往鄭州。當天出動戰鬥機六架，在座機上空掩護，安全抵達鄭州，沒有遇到日本飛機。」「五月三十一日，日本大編隊的戰鬥機出現，為他們的轟炸機炸漢口開路，我方中、俄飛行員都升空迎戰，出動了四十多架。」「激戰中我擊中一架日本飛機的油箱，它冒煙著火，飛行員跳傘。我飛近觀察，這個日本人見了我驚慌失措，在空中連連搖手，意思是求我不要對他射擊，我繞著他飛了一圈，掉頭而去，另找其他的日本飛機打去了。」抗戰時期上下一心，不畏艱險，尤其蔣委員長的沉著勇敢，領導了大家，這可以由他在只有六架戰鬥機掩護下飛往前線觀察看出。五三一空戰是日本戰鬥機的一次大敗。此役雙方純粹以大量的戰鬥機纏鬥，結果是九比二，我方大勝，跟在日本戰鬥機後面的轟炸機隊，也因為前面戰敗而沒有轟炸就退回，未能達成任務。柳哲生在這場戰役中表現了他英雄的風範，放過了那個在降落傘上飄盪，手無寸鐵的敵人。這個僥倖碰上他的日本人後來命運如何，柳哲生說，這個日本人還是沒有逃過，聽說他一落到地上就被我們的農民你一拳我一腳的打死了，這些農民一心抗戰，要打日本人，不要說日內瓦公約之類的東西聽都沒有聽過，口供情報都恨得不知去問。單機攔截／日機五十四架出現重慶上空，柳哲生單機迎上，擊落兩架日機…「二十八年到二十九年，常常從重慶單機出夜間任務，我也漸漸摸到了訣竅。」「日本轟炸機通常以五十四架編隊，開著航行燈飛到重慶外圍才關燈降低高度，預備投彈，我就不開燈在重慶以東巡邏。發現日機的燈光時，以我機的左側迎上去，從日機右側接近，因為Ｉ16的排氣管向右，這樣可以避免他們發現排氣管的火光，接近到射程時立即開槍。」「二十九年七月十六日晚上，我又單機在重慶東南碰上日機大編隊，這次是在近距離迎面遇到，我一看前面一片燈海，馬上衝過去，一面不停的射擊，到快撞上對方領隊機時才猛推機頭，從它們的下方閃過。這天由於日本飛機編了密集隊形，我盲目的快速射擊，竟擊落它們兩架。」這晚五十四架日本重轟炸機，竟被柳哲生單機衝散，沒有達成夜間轟炸任務，還損失兩架，柳哲生的勇敢善戰，表露無遺。柳哲生操縱Ｉ16飛機，就像揮動他的手臂一樣輕鬆。（圖／翻攝自時報周刊）降落傘炸彈／我軍以小降落傘帶著小炸彈，在日本飛機上投落爆炸…「後來日本飛機實在太多，就有人想出降落傘炸彈的辦法。用一具小降落傘帶一枚二十公斤的小炸彈，一架飛機帶八具傘，設法飛到大編隊敵機的上空，投下降落傘，炸彈裝幾秒鐘的定時裝置，在敵機上面爆炸，殺傷力很大。」「我先以我們派出的靶機當作目標，練習投降落傘炸彈一星期後，就出這項任務了。」「二十九年八月九日，第一次試驗。我從他們的右方飛到他們編隊頂上，降落傘炸彈投下之後果然成功，炸彈在他們頭頂上爆炸時，他們全都嚇了一大跳，立刻紛紛四散飛開，重慶又免掉一次被轟炸。」「八月十六日第二次出擊，這次運氣更好，降落傘炸彈爆炸後，日本飛機又四散分開，我咬住一架落單殿後的敵機，追了一陣後把它擊落。」日本對重慶不分均軍事、平民目標的濫行轟炸，顯示其政略、戰略已陷於狂戰，因為通常兩國作戰，面積小人口少的一方一定要縮小打擊面，製造對方內部分裂，所以通常不攻擊對方平民。日本不分青紅皂白的濫炸只造成中國大後方人民更加同仇敵愾，一致抗戰而已。戰爭也是對人類智慧絕好的刺激，許多新發明，甚至怪招奇計，都在戰時出現。中國在抗戰期間物資缺乏，不得不自力更生，創造發明，由降落傘炸彈可見其一斑。高空護航／柳哲生與李宿光飛進日本陣地，在炮火中成功地掩護了俄機…「六月中旬我調往南昌，擔任機場警戒。當時俄國志願隊以南昌為基地，轟炸隊經常攻擊結集在馬當一帶的日本軍艦。」「俄國轟炸飛行員對掩護他們的俄國戰鬥機不滿意，有一次找我們替他掩護，並且訴苦說日軍高射炮火很強。我知道以後就找了僚機李宿光，決定好好幹一下。」「六月二十七日我們先起飛，掩護俄機轟炸。我帶了李宿光直飛日本陣地上空，日軍立即開高射炮射擊，我們則一面繞圈子，一面慢慢提升高度，由三千公尺爬到五千公尺，日本炮火追著我們打，引信全都調到五千公尺，這時俄國轟炸機正好安然通過目標投彈，日本高射炮都在他們兩千公尺以上爆炸，他們毫髮未損。」依照空軍戰術法則，戰鬥機為轟炸機護航，是防備對方戰鬥機的攔截，只要轟炸機沒有受到對方戰鬥機的攻擊騷擾，就算達成任務。呆板的俄國戰鬥機即依此準則行事，也難怪頭腦靈活的柳哲生冒險引開日軍高炮，為俄機護航成功後，這些俄國人把他抬起來歡呼了。中國空軍的Ｉ16。（圖／翻攝自時報周刊）警戒任務／日本對重慶採取猛烈的空中攻擊，每當月夜，日機突然出現…「七月到十一月，我第二次接收俄國飛機，這次到了新疆哈密才接到。哈密那已經非常冷，我們接受了無線電訓練後，回到重慶，擔任警戒。」「那時只有領隊機裝有無線電，每人賦予一個代號，我的是『九妹』，不知他們怎麼取的；飛行高度則以幾層樓為代號，而且每天換，例如「五樓」前一天指五十公尺，後一天可能指三千公尺。」民國二十七年十一月武漢淪陷，政府遷往重慶。日本對重慶採取猛烈的空中攻擊，他們把新銳的九七式重轟炸機大量調來，以大編隊方式轟炸，通常是白天派出偵察機偵察，晚上出動轟炸機，使中國缺乏夜戰設備及能力的空軍，不易捕捉到他們。只要是陰曆初八到二十二有月亮的晚上，必然出現。於是中國空軍裡少數長於夜間航行的飛行員，就必須常常在晚上以幾架，甚至單機攔截。壁山空戰／日本發展出零式高性能戰鬥機，壁山空戰中，我機被擊落十六架…「二十九年冬天我又到哈密接機，三十年五月才回四川。回程路經蘭州，正好碰上空襲警報，我又是落地後沒有停車就立刻起飛作戰，擊落敵機一架，也是我的最後一架戰果。回到四川後改駐成都，不久，日本的新型戰鬥機零式出現，我空軍第一次在壁山上空遭遇，發生空戰，我方損失頗重，以後如果判明有零式機攻來時，我們大多奉命起飛避戰，以免無謂損失。」日本研究了幾年的高性能戰鬥機，終於在民國二十九年（一九四０）完成，正逢日本皇紀二六００年，故名零式，次年首先應用於中國戰場。零式速度既快，動作又靈，是當時最精良的戰鬥機。珍珠港事變後美軍飛機曾吃過它很大的苦頭，跟它交過手的美軍飛行員形容它：「我全速前進時，零式還可以繞著我打圈子飛。」三十年九月十三日壁山空戰，我機在敵情不明下被擊落十六架，加上毀損的超過二十架，迫使中國積極尋求高性能戰鬥機。幸好不久美日開戰，美國終於開始援華，賣給中國一批P40和P43戰鬥機。日軍轟炸蘭州時，由機上所攝。地面上設施，包括省黨部、軍長宿舍、給水槽、中央市場等目標都被日人標出。（圖／翻攝自時報周刊）英雄受傷／美國以有問題的飛機售予我國，柳哲生試飛時，卻摔落重傷…「三十一年初我奉命到印度喀拉蚩接收P43（當時印度、巴基斯坦並未分治，都是英屬印度的一部分）。誰知這批P43是美國原來賣給英國的，英國人試飛後發現有問題，不動聲色的退貨，美國就把它轉賣給中國。」「我在四月十三日試飛，本想加滿油後飛一小時，測驗它的耗油量，不料飛了四十五分鐘左右發動機熄火，飄降時又難以控制，撞上喀拉蚩機場旁的樹叢，我前額骨撞裂昏迷，住院一個多月才好。」「後來失事的人愈來愈多，美軍自己也有，經詳細檢查，發現P43的橡膠輸油管品質脆弱，極易斷裂漏油，引發火災而失事。」「我出院後回國，經過半年的養傷，改入參謀學校，畢業後被英國教官留下來擔任教練，直到抗戰勝利。」以柳哲生的機警靈活，在抗戰最艱苦的時期鏖戰四年，僅在二十九年六月十二日被日機砲彈破片擊中左腿輕傷一次，想不到卻因為P43飛機的設計不良而摔落重傷。柳哲生出院後雖曾再三請纓，希望重任戰鬥機飛行員，卻未為上級批准，也失去了再擊落敵機的機會。否則以他的技術來駕駛抗戰後期性能不遜於零式的P40，和超過零式的P51，他必然會再添戰果的。以我國空軍較為保守的統計方法，柳哲生空戰四年多，擊落日機八．六架，如果依日本方面的承認和計算，與英、美航空史家的著作，則他的戰績為擊落日機十一．三三架，擊沈日本運輸船一艘；不論根據哪一種統計，他都是高居第一位的中國空戰英雄。這位中國第一的空戰英雄，歷年榮獲勝利勛章、乾元勛章、復興榮譽勛章、忠貞獎章、雄鹫獎章、彤弓獎章、一等宣威獎章、光華獎章、陸海空軍獎章、楷模甲二獎章、懋績甲二獎章各一座，另有一座九星星序獎章，則代表了中國空軍迄今為止無人能及的榮譽，因為這座獎章上的每一顆星，都代表被他擊落的一架敵機。這位現年七十二歲（編按：當時民國74年），仍然精神健旺，動作敏捷的老兵，當年煥發的英姿依稀浮躍，正如日本方面的描寫：柳哲生駕駛Ｉ16這些難以操縱的飛機，就像運用他手足一樣的靈活。
高雄氣爆求償二審出爐！市府責任比例變8成 僅獲賠2600萬加利息
高雄2014年7月31日發生大規模氣爆，造成32人死亡、321人受傷。3140位受災者在簽署債權讓與契約後，由市府分6大案提起代位求償訴訟。就在氣爆屆滿10年前夕，高雄高分院今（10日）就6大案的其中1件宣判，認定中油無責、榮化與華運應連帶賠償市府2600萬餘元及法定利息，市府責任比例8成。高市府表示，103年7月31日高雄發生石化氣爆，造成嚴重傷害，市府在第一時間除了展開各項重建工作外，並依民法債權讓與之規定，提出代位求償計畫，讓受災者即早脫離訴訟、專心重建家園；而3140位受災者在簽署債權讓與契約後，由市府分6大案提起代位求償訴訟迄今，歷時逾9年尚未確定，顯示本計畫有效避免民眾直接面對冗長訴訟之苦。就在氣爆屆滿10年前夕，高雄高分院今日就6大案的其中1件宣判，認定中油無責、榮化與華運應連帶賠償市府新臺幣2千6百萬餘元及法定利息，市府責任比例8成。高市府固然尊重司法判決，但對於法院未能公平追究肇事責任、釐清肇事原因仍深表遺憾。高市府指出，本案二審法院仍然認定中油無責，但中油於79年假借申請埋設「輸油管線」名義，實際上卻是石化料輸送管，80年4月完工後一天沒用就交給福聚公司（後被榮化併購），私自將油管變成具危險性的石化管線；況且中油本身也是這個Y型管線的使用者，長期用以輸送石化料，只是氣爆當天恰巧輪由華運、榮化輸送及接收丙烯而已，因此中油縱使不是管線所有人，也應該是使用人，自然也應對該管線負有巡檢維護義務，但這部分法院顯然未加審酌。至於市府負擔責任比例仍為過重，推測二審判決認事用法仍是以20年前設置箱涵時將管線包覆為基礎，但未審酌許多事實已切斷箱涵施工與氣爆間的因果關係，並且忽略責任歸咎上，更應著重在追究中油、榮化及華運因大量利用該管線輸送丙烯營運獲得龐大利益，卻長達4,626天未進行任何管線維護、管理及檢測的事實，以致該管線淪為「孤兒管線」乏人問津，更遑論該管線使用者有能力及時發現管線變薄、鏽蝕，進而汰換管線；況且榮化及華運於氣爆當天確有反覆不當加壓之行為，才是氣爆發生之主要原因，對此判決市府表達深切遺憾。高市府強調，相關單位將於6大案陸續收到二審判決書後，對完整判決內容進行研議，分析是否有判決不備理由、理由矛盾之處，及就得據為有利之法律上理由，依法於上訴第三審予以主張，讓整體事件的責任歸屬更為明確。至於受災者已取得救助金，本案判決金額並不影響受災者權益，市府重申，一定會堅守多退少不補原則，亦即若判決賠償金額變少，受災者已領之補償金額不用退還，若判賠償金額增加，市府會予以補足，故受災者不用擔心權益受損。
15年來最大筆交易！ 貝萊德擬以125億美元收購基礎建設公司GIP
全球最大資產管理公司貝萊德（BlackRock）日前宣布，同意以約125億美元的價格收購奧貢勒西（Adebayo Ogunlesi）旗下的全球基礎建設合夥公司（GIP），從而使這家基金管理公司晉級成為長期押注能源、交通和數位基礎設施的頂級投資者行列。據外媒報導，貝萊德將支付30億美元現金和約1200萬股股票，交易預計將在第三季完成。奧貢勒西曾任瑞士信貸（Credit Suisse）高級主管，現為GIP董事長兼執行長，他將加入貝萊德董事會和全球執行委員會。收購管理規模為1000億美元的GIP成為貝萊德15年來最大的一筆交易，也是貝萊德執行長芬克（Larry Fink）為公司在快速增長的私募和另類資產市場上成為重要參與者而邁出關鍵的一步。與GIP達成協議之際，貝萊德公佈的第四季利潤好於預期，資金流入推動其客戶總資產兩年來首次突破10兆美元。而收購GIP標誌著一種新的信念，即大型機構將支付更高的費用，將資金投入支持大型複雜項目的非流動性基金。截至去年9月底，貝萊德管理的基礎建設資產約500億美元，與GIP合併後，業務足以跟麥格理資產管理和博楓資產管理公司（Brookfield Asset Management）等業內最大參與者匹敵。近年來，貝萊德參與了數十億美元的投資，包括中東的輸油管道、德州的一個碳捕獲項目，以及與美國電信商AT&T合資的一個光纖平台。基礎設施一直是另類投資市場中一個越來越大的角落，因投資者看到了幫助填補全球基礎設施支出缺口的機會。
《霹靂油俠》真實版！他租整棟汽旅「挖地道」竊油 慘在輸油管30cm前破功
以盜油為題材的南韓犯罪動作電影《霹靂油俠》，劇情描述為了輸送方便，當地煉油廠將輸油管線深埋在地下數十公尺位置，黑金在腳底下流竄，怎能讓人不心動! 想逆轉貧苦人生的魯蛇們，組成盜油團隊，冒著生命危險奮力一搏!沒想到這盜油的事件竟真實在當地發生！南韓一群人為了從輸油管竊取石油，特別在忠清北道清州市租下閒置汽旅，打算挖地道接近。（圖／大田警察廳） 根據韓媒《中央日報》報導，南韓警方近日破獲一起驚天竊案，看上從輸油管竊取石油後販賣所帶來的龐大商機，一群竊油賊找來昔日在輸油管公司工作的前員工，還特地租下一棟閒置的汽車旅館，地下室距離輸油管僅9公尺，為了不驚擾群眾，他們還特別用鏟子開挖，沒想到在距離輸油管僅30公分處就被警方逮個正著。竊油犯在汽旅地下室挖掘出近9公尺長的地道，最後在距離30公分處被警方發現。（圖／大田警察廳）根據大田警察廳重案犯罪搜查隊表示，50多歲的男性A某一行人分工合作，其中包含一名曾經在大韓輸油管公司任職的60 多歲技術人員B某，另兩人則負責籌措資金，B某過去就曾犯下類似的犯罪前科，被迫從公司離職，而A某、B某一行人從去年10月起就開始將這計畫付諸行動。竊油犯在汽旅地下室挖掘出近9公尺長的地道，最後在距離30公分處被警方發現。（圖／大田警察廳）當初A某和B某等人為了能夠靠竊油發大財，一開始在忠清北道清州市、沃川郡租下共兩間加油站，其中沃川郡的加油站距離地下輸油管僅50公尺，而清州市的加油站則用來對外販售竊得的石油。不過他們在沃川郡挖掘地道時，卻湧出大量地下水，因此在挖掘到僅1公尺處時便宣告放棄。這一行人今年1月底將目標轉到位於清州市17號國道（規模相當於我國的省道）旁的某閒置汽車旅館，汽旅地下室距離輸油管僅隔9公尺。他們先是破壞汽旅地下室的牆面，挖出長71公分、寬78公分的地洞，為了怕噪音和各種震動驚擾人群，還特別以鏟子、十字鎬進行挖掘作業，無奈在最後距離輸油管僅30公分處時，就被警方逮捕。據了解，南韓國家情報院掌握相關情資後，轉交給大田警察廳，才使得警方順利於今年3月3日破獲這起竊油案。警方也依違反輸油管安全管理法拘留犯罪總負責人A某（50多歲男性）等4人、另外4人則在不拘留的情況下移交檢方。
持續調降減輕荷包壓力 中油宣布國內油價調降0.1元
雖然每周的調整幅度不大，但近期國內油價持續調降，相信是減少不少民眾的壓力。而現在台灣中油宣布，自明（6）日凌晨零時起，國內汽、柴油各調降0.1、0.2元元，參考零售價格分別為92無鉛汽油每公升28.9元、95無鉛汽油每公升30.4元、98無鉛汽油每公升32.4元、超級柴油每公升27.1元。台灣中油表示，本週受俄國通往波蘭之輸油管道無預警停供及中國2月官方製造業採購經理人指數(PMI)續創新高等因素影響，導致國際油價上漲。本週浮動油價調整原則之調價指標7D3B週均價上漲1.41美元，新臺幣兌美元匯率貶值0.180元，國內油價依公式計算漲幅為1.87%。按浮動油價機制調整原則，國內汽、柴油原應每公升各調漲1.4元及2.0元，為維持價格低於亞洲鄰近國家(日、韓、港、星)，汽、柴油各吸收1.3元及2.0元；吸收後95無鉛汽油超出30元，進一步啟動油價平穩措施，第一階段吸收25%調幅後四捨五入，汽、柴油每公升各再吸收0.2元。雙重平穩機制啟動，汽、柴油各共吸收1.5元及2.2元，國內汽、柴油實際價格每公升各調降0.1元及0.2元。中油先前曾表示，為減輕民眾負擔及降低對物價衝擊，除亞鄰最低價限制，經濟部宣布實施「油價平穩措施」，訂定95無鉛汽油每公升零售價達30、32.5及35元等3個緩漲門檻，95汽油零售價上漲超過各門檻之部分由台灣中油及政府依序分別吸收25%、50%及75%，累計至2023年2月底止，台灣中油共吸收14.67億元。
靜待油價跌回70美元 拜登政府將回購300萬桶原油
拜登的顧問在日前提及，白宮尋求在油價持續處於70美元時補充油儲。上周五（16日）美油刷新日，價格處於73美元上方。美國能源部宣佈將開始補充油儲後，盤中跌超3%的美油一度跌幅收窄到不足0.6%。為打壓高油價而史上最大規模釋放戰略石油儲備（SPR）後，拜登政府終於要補充油儲庫存了，首批將購買300萬桶。美國能源部12月16日宣佈，將開始回購作為SPR的原油，稱此次回購對美國納稅人而言是一個好的交易價機會，回購的均價低於每桶96美元的此前釋放SPR售價，而且回購能強化能源安全。媒體稱，美國政府高官透露，拜登政府計劃購買300萬桶石油，作為補充SPR的部分行動，能源部計劃啟動購買2月交付石油的招標。此外，美國能源部的公告顯示，該部門計劃進行短期交換，與埃克森美孚和Phillips 66兩家公司合計交換將近200萬桶SPR原油，以便滿足橫跨美加的輸油管Keystone關閉而造成的緊急供應需求。短期交換旨在短期內增加市場供給，未來買家、通常是煉油商會將相同數量的石油還給美國政府。拜登政府要開始補充SPR的消息傳出後，國際原油盤中跌幅一度收窄，但未能扭轉跌勢。美股盤前刷新日低是跌近2.7%的美國WTI原油，即月期貨一度漲破75.6美元，日內跌幅收窄到不足0.6%，布倫特原油曾短線重上80美元，日內跌幅收窄至近1.4%，也較美股盤前刷新日低時近3.6%的跌幅明顯收窄。但此後美油和布油的跌幅很快再度擴大，美油跌近2%，布油跌超2%，料將連續第二日收跌。值得一提的是，本次確認要開始補充油儲時，油價還未跌至拜登政府計劃的水準。白宮此前計劃在油價約為每桶70美元時補充SPR。11月末，拜登的能源安全顧問表示，白宮將尋求，在油價持續處於每桶70美元時，補充SPR。而上周五美油刷新日低時跌至73.33美元。在歐美央行釋放鷹派信號打擊油市需求前景以前，美油和布油週二和週三曾分別創12月5日上週一和12月2日上上週五以來新高。
近10年最大漏油事故 加拿大輸美油管「拱心石」洩逾1.4萬桶原油
加拿大向美國輸送原油的主要管道「拱心石」在美國境內發生泄漏。每日運送超過60萬桶石油到美國的加拿大TC能源公司於8日表示，這次原油泄漏量預計超過1.4萬桶，關閉了美加輸油管線基石（Keystone），這也成為近10年來，美國最大的漏油事故。據《路透》報導，漏油發生在堪薩斯州，但原因不明，這也是這條管線自2010年開通以來，第3次出現規模達數千桶的原油外洩事件。每天運送62.2萬桶原油的基石管線，是將加拿大重質原油從亞伯達省運往美國中西部和墨西哥灣沿岸煉油廠的一大動脈，目前仍不清楚關閉時間將持續多久。「基石」管線長達2700英里（約4345公里）的系統，主要將加拿大的石油輸送到美國的主要煉油廠。至於美國，上次發生嚴重漏油事件在2013年，當時北達科他州泰所羅管線洩漏逾2萬桶石油。2016年在南達科他州、2019年在北達科他州都曾發生漏油，當時影響附近超過5英畝的土地。根據美國管線和危險材料安全管理局（Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration，PHMSA）數據，這將是自2013年10月北達科他州泰所羅（Tesoro）管線洩漏逾2萬桶石油已來，最大的一次原油外洩。2名托運商表示，TC能源並未通知，管線可能關閉的時間。Commodity Context創辦人強斯頓（Rory Johnston）指出，如果價格進一步下跌，托運商可能選擇透過鐵路運輸原油。TC能源計劃周末局部重開管道，預計先重開延伸至伊利諾伊州的管道，本月20日將重開輸往俄克拉荷馬州的管道。目前美國國家環境保護局派人協助清理油污，聯邦調查人員正調查洩漏原因。此次管道停擺將影響俄克拉荷馬州石油中心的庫存，並削減兩個煉油中心的原油供應，可能威脅美國能源安全。
搜奇／嫌66號公路太沒挑戰 地球上最孤立的路直通世界盡頭
說到阿拉斯加，是美國50個州中，位置最北、面積最大、人口密度最低的州，1867年，美國從俄國手裡用區區720萬美元買下了整個阿拉斯加，相當於每平方公里不到5美元，換算約160.77新台幣，直到1896年，在阿拉斯加發現金礦、1960年代，普拉德霍灣發現石油，這塊土地才變得「有價值」，而原先用於運輸阿拉斯加北端石油道爾頓公路（Dalton Highway），被喻為是全世界最寂寞也最危險的公路。這條被BBC譽為「世界十大死亡公路」之一的公路，所能看到的就只有森林、苔原和山脈，可以說是世界上最孤獨的公路之一 。2011年，《英國廣播公司》（BBC）拍攝了一系列紀錄片，講述全世界最危險的公路，道爾頓公路榮幸地成為了第一集的主角。這條被BBC譽為「世界十大死亡公路」之一的公路，所能看到的就只有森林、苔原和山脈，可以說是世界上最孤獨的公路之一 。道爾頓公路建於20世紀70年代，與貫穿阿拉斯加州的輸油管道平行，從阿拉斯加中部延伸至普拉德霍灣（Prudhoe Bay），是美國最北端的道路之一，也是最偏遠的公路，由阿拉斯加石油管道公司於1974年建造的，作為北美洲唯一直通北冰洋的公路，長414英里，約666公里，幾乎所有路段都沒有進行鋪設，路面上到處都是礫石，一條經過極地、凍原、永凍層的礫石路，沿途還會穿越景致優美的布魯克斯山脈。道爾頓公路雖然在1981年對外開放了，但是在這裡，不會看到任何餐館、禮品店以及加油站。道爾頓公路雖然在1981年對外開放了，但是在這裡，不會看到任何餐館、禮品店以及加油站，遊客們若要住宿，就要前往普拉德霍灣的油田附近，一路上只有3個小鎮，大部分時間都在荒原上行駛。道爾頓公路一路陪伴旅客最多的，就是路邊的輸油管道，輸油管道經歷了重重挑戰，除了惡劣的氣候環境，輸油管道還要越過3座山脈、大大小小的河流以及永久凍土層和定時遷徙的馴鹿和駝鹿，近半條輸油管道全部架空興建，而不是埋於地下。儘管道爾頓公路被稱為世界十大死亡公路之一，沿途設施簡陋、物資匱乏，甚至連手機訊號和網路也沒有，但是，北極圈的曠世美景與神秘極光，對遊客來說就是最好的饋贈。道爾頓公路一路陪伴旅客最多的，就是路邊的輸油管道。
因應俄烏衝突未止 政院：水電、天然氣、瓦斯三月底前不漲價
針對俄羅斯入侵烏克蘭，行政院長蘇貞昌赴立法院提出「我國因應俄羅斯入侵烏克蘭相關事項專案報告」，盤點國內對俄羅斯、烏克蘭產業進出口狀況。蘇貞昌表示，為確保國內物價穩定，政府已運用公用事業緩漲機制，維持水電油氣價格穩定，今年3月底前，水電價、民生用天然氣及桶裝瓦斯價格都不會調漲，油價則已啟動平穩機制。台灣原油、液化天然氣（LNG）及液化石油氣（桶裝瓦斯）採購來源多元，且國內庫存量充裕，供應無虞。2月7日起，政府已免除或減輕相關原物料稅負，包含黃豆、小麥和玉米免徵營業稅，奶油及烘焙用奶粉進口關稅減半，以減輕畜牧業者的飼料成本及餐飲、糕餅業者營運上的負擔，緩和食品價格上調的壓力。汽柴油貨物稅也兩度調降，並將2021年12月核定的水泥貨物稅減半、牛肉關稅減半、小麥關稅免稅等措施一併延長至2022年4月底，以穩定民生物價，照顧民眾生活。蘇貞昌指出，我國黃豆及小麥等大宗物資原料多來自美國及巴西等國，未自俄羅斯及烏克蘭兩國進口，目前掌握的可使用量共約150萬噸，未來5個月供應無虞。飼料玉米來自俄、烏兩國僅占總進口量的1％多，在戰事發生前也已先請業者提前採購，目前掌握的可使用量，包含庫存及已訂購量約有260萬公噸，未來7個月能供應無虞。另將擴增倉儲空間，建立安全庫存，並加倍擴大飼料玉米耕種面積至3萬公頃，以增加國產自給率。蘇貞昌指出，俄、烏雖非我國最主要的工業材料進口國，若兩國衝突連帶影響全球原材料供應，政府也會密切掌握市場動態，確保國內生產不受影響。而為防止有心人士藉機囤積民生物品及哄抬物價，擾亂國內經濟市場，政府將密切注意社會經濟動態，並持續提高大宗物資必需品、原料及半成品存量，且商請相關公會調整採購地區，維持供應來源，另也將加強儲備醫療器材、藥品等，確保經濟市場穩定運作，民生物資供應及民眾生活安全無虞。行政院已要求相關部會加強維護水庫、自來水設施、電廠、輸電線路、油槽、輸油管線、瓦斯及電信、通信系統等設備安全，全面確保國家關鍵基礎設施維持核心功能及正常運作。
最新衛星圖曝光俄軍佈署位置 烏克蘭東部輸油管、加油站傳連環爆炸
近日由於俄羅斯與烏克蘭之間的紛爭持續升溫，引發國際社會的關注。而近期最新的衛星影像顯示，俄羅斯軍隊已經佈署在烏克蘭邊境多個區域，甚至在白俄羅斯當地被拍攝到有50架俄羅斯的軍用直升機，美國白宮官員也證實，目前至少有一半的駐紮軍隊已經進入攻擊位置。而稍早時間，也傳出烏克蘭東部的輸油管、加油站傳出連環爆炸事件，當地天然氣公司認為爆炸都是遭人蓄意破壞導致。根據美國公司馬薩爾科技（Maxar Technologies）最新的衛星圖顯示，目前在白俄羅斯、克里米亞、俄羅斯西部等多個鄰近烏克蘭的地點，均有明顯軍事行動，其中在白俄羅斯西北部發現了50價俄羅斯軍隊剛佈署完畢的軍用直升機，米勒羅佛機場（Millerovo Airfield）也發現多台戰車、運兵車等軍事設備。但俄羅斯國防部則駁斥這項傳聞，表示在與白俄羅斯的軍演結束後，目前大部分軍隊已經撤回了基地。但美國五角大廈官員表示，目前烏克蘭周圍約佈署了15萬俄羅斯部隊，其中至少有一半部隊都已經處在攻擊位置，而且俄羅斯軍隊的兵營數量明顯增加，而且持續朝邊境推進，處於「隨時可發動攻擊」位置的軍事單位，在過去48小時內增加至整體軍隊的40%至50%左右。而根據外媒報導指出，烏克蘭東部盧甘斯克省（Lugansk）一條從俄羅斯延伸到東歐和中歐的「德魯斯巴（Druzhba）輸油管」於19日凌晨0點10分左右發生爆炸，不到半小時後，距離輸油管幾公里遠外的加油站也跟著發生爆炸。目前這兩起意外均未傳出有人員傷亡的消息，但盧甘斯克天然氣公司總經理博格羅季科（Tatiana Bogorodko）表示，目前經過事故鑑定後，發現這兩起意外疑似均為人為破壞所導致，具體受損情況仍有待調查。
2022年第四漲！中油宣布無鉛汽油再調漲0.6元 92無鉛逼近30元大關
自2022年開年以來，國內油價目前已經連續四個星期傳出上漲，中油於23日宣布，自1月24日凌晨起，國內汽汽、柴油各調漲0.6元及0.2元。調整後參考零售價格分別為92無鉛汽油每公升29.8元、95無鉛汽油每公升31.3元、98無鉛汽油每公升33.3元、超級柴油每公升26.5元。除了98無鉛汽油突破33元外，目前92無鉛汽油價格也逼近30元大關。台灣中油表示，本週受俄羅斯與烏克蘭邊境軍事緊繃、葉門叛軍襲擊阿拉伯聯合大公國及土耳其輸油管爆炸等因素影響，導致油價上漲。本週浮動油價調整原則之調價指標7D3B週均價上漲4.04美元，新臺幣兌美元匯率升值0.014元，國內油價依公式計算漲幅為3.86%。按浮動油價機制調整原則，汽、柴油每公升原應各調漲1.1元及2.2元，為維持價格低於亞洲鄰近國家(日、韓、港、星)，柴油吸收1.5元，換算後95無鉛汽油每公升31.8元，因此進一步再啟動油價平穩措施，超出之1.8元經計算25%吸收調幅並四捨五入後，汽、柴油每公升各吸收0.5元。因雙重平穩機制啟動，汽、柴油各吸收0.5元及2.0元，汽、柴油實際價格每公升調漲0.6元及0.2元。中油先前曾表示，為減輕民眾負擔及降低對物價衝擊，除亞鄰最低價限制，經濟部宣布自107年5月14日起實施「油價平穩措施」，訂定95無鉛汽油每公升零售價達30、32.5及35元等3個緩漲門檻，95汽油零售價上漲超過各門檻之部分由台灣中油及政府依序分別吸收25%、50%及75%，累計2021年至12月底止，台灣中油共吸收79.2億元。
友邦海地第二大城油罐車爆炸 逾50人被燒成焦屍全國哀悼3天
我國邦交國海地14日驚傳一起油罐車爆炸事件，目前已知至少有50多人不幸喪命。這起意外發生在海地第二大城市海地角（Cap-Haitien），事發地附近粗估有20棟民宅被炸毀，不少遺體全身焦黑，難以辨認身份，死亡人數恐怕會持續攀升。油罐車似乎是為了閃避和摩托車衝撞，造成失控翻覆。根據《法新社》和《太陽報》報導，1輛油罐車在14日清晨突然爆炸，從推特上瘋傳的影片也可以看到，現場火勢相當猛烈。海地角市副市長阿莫諾（Patrick Almonor）在一則報導中提到，油罐車似乎是為了閃避和摩托車衝撞，造成失控翻覆釀成這起憾事。據了解，這場爆炸至少造成53人死亡、100多人受傷，罹難者遺體甚至被炸成全身焦黑，難以辨認身份，除此之外，這起爆炸還波及附近至少20棟房屋，目前還無法掌握這些民宅中是否有人員傷亡，死亡人數恐怕會持續攀升。另外，當地的醫護人員正在應對突如其來的大批病患。海地政府目前宣布部屬野戰醫院提供傷患必要的治療。報導還提到，會造成死傷慘重的原因，主要是附近居民不顧司機勸告，衝到油罐車周邊試圖偷油料在爆炸中喪生，由於海地面臨嚴重的燃料短缺，加上輸油管線被幫派分子掌控，造成天然氣價格不斷上漲，事件發生時，不少民眾拿著水桶從油罐車、街道上舀起汽油帶回屋內。海地總理亨利（Ariel Henry）稍早也在推特上證實這起悲劇，並宣布全國哀悼3天。
奈及利亞非法煉油廠爆大火 至少釀25人死亡
非洲奈及利亞河流州（Rivers）魯穆克佩區（Rumuekpe）一處非法煉油廠日前爆發大火，其中至少25人死亡，死者中包含幾位未成年民眾。根據《路透社》報導指出，魯穆克佩區官員歐瑪諾（Ifeanyi Omano）表示，22日凌晨，當地一家非法的煉油廠發生爆炸，接著引發大規模的火災，造成至少25人死亡，其中包含一些未成年人，而有關當局並未透露更進一步的傷亡人數。報導中指出，奈及利亞當地的非法煉油事業相當氾濫，因為當地貧困的民眾會透過私接油管來提煉燃油販售，而由於提煉燃油的設備簡陋、缺乏安全保護，所以多年來發生過多起事故。奈及利亞官員也表示，奈及利亞是非洲最大的石油出產國，但當地民眾因為私接、破壞油管的關係，奈及利亞每日約損失20萬桶原油，佔總產量的10%左右，也因為輸油管遭到破壞，當地也因為民眾破壞油管的行為，面臨到嚴重的污染。
創新紀錄！小琉球海龜自行解封 空拍「單日捕捉805隻」
國內新冠肺炎疫情嚴峻，全國防疫三級警戒延長至7月26日，不過自5月中起，琉球島上觀光業者就自主性歇業。上月22日，中油大林外海輸油管因為浪大破裂，導致25公噸的油汙飄散至小琉球，油汙佈滿小琉球海邊，當地海龜是否受到影響引發關注。不過海洋委員會海洋保育署9日在臉書PO出圖片，空拍團隊單日捕捉到805頭海龜，是有史以來最多的紀錄。中油公司大林廠6月22日晚間在外海浮筒進行卸油作業時，疑因浪大，造成輸油管的破裂，原油外洩油汙飄散小琉球的沙灘，有居民前往海邊查看時赫然發現海龜在淺礁區游動，但觀察許久海龜都沒有移動，懷疑是受到油汙影響，不敢出水，令人相當不捨。不過海洋保育署9日在臉書PO出一張空拍圖，表示空拍團隊觀察到有紀錄以來最多的805頭海龜，並指出自中油大林煉油廠外海浮筒油污染事件後，大家都十分關心小琉球海龜的狀況，本署也立即與持續關注當地生態的島人海洋文化工作室合作，進行海龜數量的空拍調查。海保署指出，在6月25日首先針對汙染較嚴重的花瓶岩至龍蝦洞一帶，和以往覓食海龜數量及密度最高的多仔坪每天進行監測，發現在海面油汙多數清理完成後，海龜又回來覓食，直到6月底海龜數量大致在102頭到254頭間起伏，相較於去年6月中央研究院與島人海洋文化工作室合作的全島空拍調查結果253頭，並沒有明顯的差異。海保署表示，自7月開始每週會針對全島進行1到2次的空拍監測，目前調查結果7月4日觀察到273頭，接近去年同時段的200多頭，7月9日因為天氣晴朗、海況平穩，破紀錄觀察到805頭。海保署也說明，空拍機可以進行大面積廣泛的監測與紀錄，是生態調查的利器～但仍會受到天氣、海面能見度、潮汐及浪況等影響，而有數量起伏的變化，必須長期觀察才能知道海龜們是否有受到油污事件的影響；近年來由於相關保育政策的施行及大家保育意識的提升，在島嶼周圍出沒覓食的海龜越來越多，是政府與民間共同努力的成果，海保署也強調，會與大家一起守護這座受到海龜青睞的美麗島嶼，期待未來疫情穩定後，邀請大家再度踏上小琉球與海龜們同游美麗的海底世界。
中油輸油管破裂漂小琉球 海龜游動油汙中惹人憐
昨天晚間中油大林外海輸油管因為浪大破裂，導致25公噸的油汙飄散至小琉球，刺鼻的油汙味驚擾到當地居民，就有居民前往海邊查看時赫然發現綠蠵龜在淺礁區游動，但油汙佈滿小琉球海邊，讓居民看了覺得相當捨不得。當地李姓居民指出，這隻綠蠵龜應為成龜大小了，大約每半小時就要出水換氣，但觀察許久海龜都沒有移動，懷疑是受到油汙影響，不敢出水，惹人心疼。從空拍圖可見，油汙綿延小琉球海域。（圖／讀者提供）屏東民眾向屏東環保局反映聞到油汙味，屏東環保局經查是中油公司大林外海的輸油管破裂，導致原油外洩漂到小琉球，油汙飄散小琉球的沙灘，小琉球安檢所緊急應變，鋪設攔油索及吸油器材在海邊，環保局亦請中油公司儘速處理應變，避免汙染擴大。中油公司大林廠昨在外海浮筒進行卸油作業時，疑因浪大，造成輸油管的破裂，原油外洩，屏東環保局初估最大洩漏量約25公噸。從空拍圖可見，油汙綿延小琉球海域，飄散至小琉球的沙灘，知名地標花瓶石、東琉線碼頭、中澳沙灘皆遭被當地居民發現有油汙，目前先由海巡緊急鋪設攔油索，避免油汙擴大。小琉球地標也飄散油汙，海巡人員緊急用攔油索應變。（圖／讀者提供）
海洋汙染！中油輸油管線驚傳破裂 25公噸原油漂散小琉球海域
恆春居民從21日晚間起，陸續反映有聞到油汙味，而琉球鄉居民更在22日一早發現漁港水面布滿油漬，環保局獲報後追查發現，是中油公司大林外海輸油管線破裂，目前正緊急處理中。大林外海輸油管線破裂，初估約有25公噸原油漂散小琉球海域。（圖／琉球區漁會提供）大林外海輸油管線破裂，初估約有25公噸原油漂散小琉球海域。（圖／琉球區漁會提供）大林外海輸油管線破裂，初估約有25公噸原油漂散小琉球海域。（圖／琉球區漁會提供）屏東環保局指出，因中油公司大林外海輸油管線破裂，導致原油外洩，初估可能最大洩漏量約25公噸，目前油汙漂散至琉球鄉花瓶岩及中澳沙灘岸際。環保局說，已立即通報海巡署琉球安檢所先舖設攔油索及吸油器材緊急應變中，並請中油公司盡速處理應變，避免汙染擴大。大林外海輸油管線破裂，初估約有25公噸原油漂散小琉球海域。（圖／琉球區漁會提供）大林外海輸油管線破裂，初估約有25公噸原油漂散小琉球海域。（圖／琉球區漁會提供）大林外海輸油管線破裂，初估約有25公噸原油漂散小琉球海域。（圖／琉球區漁會提供）
國際油價雖下跌 但國內油價調漲0.1元
中油表示，國際油價趨緩下跌，國內油價依公式計算跌幅為0.32％；按浮動油價調整原則，加計之前因抵亞鄰因素未調足吸收金額，兼顧亞鄰最低價限制，國內汽、柴油價格各調漲0.1元。調整後，中油參考零售價格為92無鉛汽油每公升26.7元、95無鉛汽油每公升28.2元、98無鉛汽油每公升30.2元、超級柴油每公升23.9元。台塑化基於營運競爭考量，同步跟進調漲方案。調整後，台塑化參考零售價格為92無鉛汽油每公升26.7元、95無鉛汽油每公升28.1元、98無鉛汽油每公升30.2元、超級柴油每公升23.7元。受美國東岸輸油管系統遭駭客攻擊而關閉但迅速恢復之消息陸續釋放、印日新冠疫情失控等因素影響，導致國際油價下跌。中油本週調價指標7D3B週均價從每桶67.13美元下跌至66.89美元，臺幣兌美元匯率升值0.012元，國內油價依公式計算跌幅為0.32％。中油指出，按浮動油價調整原則，加計之前因抵亞鄰因素未調足吸收金額後，汽、柴油每公升原應各調漲0.8元及1.5元，經考量亞鄰最低價限制，本週汽、柴油價格各調漲0.1元，應調未調之0.7元及1.4元皆由中油吸收。台塑化認為，5月起歐洲國家有望逐步解除封鎖，使柴油需求從谷底回升，加上近期亞洲柴油陸續往西方去化，帶動新加坡柴油價差上漲，但全球柴油庫存仍偏高，且印度柴油因疫情影響國內需求，恐增加出口至280萬噸，將使亞洲柴油上漲幅度受限。汽油價差部分，因美國施打兩劑疫苗人數已達1億人以上，部分州解除封鎖措施，使美國汽油需求回升至900萬桶/日，加上美國夏季駕車旺季將至，推升汽油價差上漲，但印度疫情嚴重，馬來西亞及印尼重啟局部封鎖，使新加坡汽油價差上檔承壓。
台股短期波動大 電子偏弱留意量能佈局反彈
週一 (10 日) 美股道瓊指數盤中一度突破35,000歷史新高，不過由於市場憂心通膨疑慮，加上科技股缺料聲中賣壓沈重，終場四大指數都是下跌局面。另，因美東輸油管線上週末遭受駭客攻擊，美國已發布「緊急狀態」，S&P 500能源指數 (SPNY) 創一年多來高點，相關能源股多數走高。美股道瓊指數下跌34.94點、0.10%，收34,742.82點；標普 500 指數下跌44.17點、1.04%，收4,188.43點；那斯達克指數下跌350.38點、2.55%，收13,401.86點；費城半導體指數下跌144.92點、4.66%，收2,967.11點。道瓊成分股中漲跌互見，其中英特爾、蘋果、臉書、亞馬遜、微軟、NVIDIA、美光、AMD等主要科技股都是下跌，而半導體股中的應用材料、高通跌幅更逾6%。至於台股ADR中，台積電ADR、日月光ADR、聯電ADR都是下跌，僅有中華電信ADR微幅上漲0.56%。回到台股部分，台積電（2330）4月營收1113.45億元，月減13%；聯發科（2454）4 月營收雖較3月減少，仍創歷史第三高紀錄。台積電表示，第二季受惠高效運算、車用需求續強，加上智慧型季節性影響略為和緩等因素帶動，產能持續吃緊，但毛利率受 5 奈米量產、產能滿載導致無法進一步優化成本等因素影響，較上季下滑。中華電（2412）昨日公布自結數字，受惠行動銷貨收入增加及行動服務營收成長，4月每股純益0.37元，前4月EPS 1.51元；台灣大（3045）4月每股純益為0.3元，前4月EPS 1.31元；遠傳4月每股賺0.2元，前4月EPS為0.75元。至於傳產部分，台泥（1101）因為出售子公司信昌化，4月合併營收96.72億元，月減、年減皆逾1%；但本業持續成長，前4月營收317.1 億元，年增7%。亞泥（1102）4月營收78.31億元，月增、年增逾1成。另，世界衛生組織 (WHO) 將印度三重突變病毒株 B.1617 列入「引發全球擔憂」的病毒株，印度成為疫情重災區後，將衝擊海運業人力調度；而國內也面臨諾富特風暴，華航清零計畫不斷強化，因貨運航班大減，電子業出口首當其衝，將不利於營收。昨（10）日台股開低走低，資金流向傳產、金融，但電子股持續偏弱下，終場收在17235.61點，小跌49.39點，勉強收在月線之上。日盛投顧表示，台股近期波動大，指數守於月線之上，我們認為短線上可以 5 日均線為支撐，並留意後續價量能否同步上揚，較有利反彈格局延續。市場資金輪動快速，建議電子、傳產分散布局較佳，可挑選產業前景佳及營收表現優者操作，選股上可留意半導體、航運、原物料、高爾夫球等族群。安聯台灣智慧基金經理人鍾安綾表示，大盤多頭格局並未被破壞，但受到部分標的短線漲多，導致評價重新修正，加上疫情干擾所致，短期籌碼面快速整理。整體而言，電子族群偏弱整理成為大盤上攻最大阻力，至於月線能否支撐，除了美股走勢外，包括上市櫃公司首季財報、4 月營收公布與電子權值股後續表現都成關鍵因素。
美國輸油管系統遭勒索病毒攻擊 駭客：我們要錢不要混亂
美國最大燃油管道系統「Colonial Pipeline」7日傳出遭到勒索病毒攻擊，有長達8850公里的輸油管在安全問題下遭到關閉，範圍擴及墨西哥灣煉油廠到紐約都會區。而由於「Colonial Pipeline」負責供應美國東岸45%的燃油，其中包含軍事與運輸設施，拜登政府也因此此在9日宣布進入「緊急狀態（State of Emergency）」。而駭客組織「DarkSide」則在10日發表聲明，表示自己只是想要錢而已。這次對「Colonial Pipeline」展開攻擊的是隸屬於「DarkSide」駭客集團的勒索病毒，「DarkSide」透過勒索病毒，不僅成功進入「Colonial Pipeline」的內部網路，甚至取得了公司內加密的檔案，並且下載了將近100GB的檔案以此為要脅。根據《路透社》報導指出，「DarkSide」11日在官方網站上發表聲明，他們並未提及對輸油管系統進行攻擊等細節，僅以「關於最新的新聞」為標題，內容則是簡單地寫道「我們目的是為了賺錢，不是造成社會恐慌」，但聲明中也沒有提到他們所勒索的金額。（圖／翻攝自DarkSide官方網站）據悉，「Colonial Pipeline」總部位於美國喬治亞州，是美國最大的精煉油管道系統，每天運送的燃油高達1億加侖，其中包含了汽油、柴油、航空煤油與家庭用燃料用油品，而他的業務範圍也涵蓋美國東岸45%的油品供給。而公司在7日傳出遭到勒索病毒攻擊，基於安全考量，在第一時間就關閉所有管道作業，以及公司內部部分數位系統。而在9日時也傳出，雖然「Colonial Pipeline」還是關閉著原本既有的四大管線，但部分小型支線已經開放油品運輸。公司方面也發表聲明表示正在擬定重新啟動的計畫。而同時由於美國運輸部（DoT）發布緊急狀態，「暫時允許」使用一般道路運送燃油，所以在第一時間並沒有發生大規模缺乏燃油的問題。
美國最大燃油運輸管道遭勒索病毒攻擊 拜登政府宣布進入「緊急狀態」
美國最大燃油管道系統「Colonial Pipeline」7日傳出遭到勒索病毒攻擊，有長達8850公里的輸油管在安全問題下遭到關閉，範圍擴及墨西哥灣煉油廠到紐約都會區。而由於「Colonial Pipeline」負責供應美國東岸45%的燃油，其中包含軍事與運輸設施，拜登政府也因此此在9日宣布進入「緊急狀態（State of Emergency）」。據悉，「Colonial Pipeline」總部位於美國喬治亞州，是美國最大的精煉油管道系統，每天運送的燃油高達1億加侖，其中包含了汽油、柴油、航空煤油與家庭用燃料用油品，而他的業務範圍也涵蓋美國東岸45%的油品供給。根據《ABC新聞》而在8日「Colonial Pipeline」表示，公司在7日遭到勒索病毒攻擊，基於安全考量，在第一時間就關閉所有管道作業，以及公司內部部分數位系統。而在9日時也傳出，雖然「Colonial Pipeline」還是關閉著原本既有的四大管線，但部分小型支線已經開放油品運輸。公司方面也發表聲明表示正在擬定重新啟動的計畫。而同時由於美國運輸部（DoT）發布緊急狀態，「暫時允許」使用一般道路運送燃油，所以在第一時間並沒有發生大規模缺乏燃油的問題。據悉，這次對「Colonial Pipeline」展開攻擊的是隸屬於「DarkSide」駭客集團的勒索病毒，「DarkSide」透過勒索病毒，不僅成功進入「Colonial Pipeline」的內部網路，甚至取得了公司內加密的檔案，並且下載了將近100GB的檔案以此為要脅。而其實「DarkSide」早在2020年8月就高調問世，當時他們還發送新聞稿介紹他們的勒索軟體，而且他們在對目標動手之前，會研究目標公司的財報、判斷談判對象、建立外洩資料的系統，方便讓他們對受害者展示所竊取的資料，被資安公司認為是相當專業的駭客集團。而他們先前也曾表示要捐款給慈善單位，但遭到慈善單位揚言拒收。