道岔
」 高鐵 誤點 延誤
台灣哪個交流道設計最差？ 網一致點名它：一定會走錯
春節年假期間，南來北往的車潮湧現，高速公路交流道的設計問題再度成為熱議話題。日前一名網友就表示，台灣部分交流道的設計不盡理想，尤其點名桃園南崁交流道的岔口安排讓人困惑，直言「第一次開的時候還呆了一下」，引發大批網友討論。一名網友在PTT發文分享，「台灣有高速公路交流道岔口，有些好像設計的很爛，不過我開車少，外縣市的交流道沒開過幾個，我就覺得桃園南崁那個有點坑」。該網友表示，自己雖未行駛過所有縣市的交流道，但南崁交流道的出口接春日路與經國路，讓他第一次駕駛時感到不知所措，險些錯過正確的路線，「我第一次開的時候還直接呆了一下，然後趕緊選對的出口開走，有沒有台灣設計最不良的交流道在哪裡的八卦？」貼文發出後，許多駕駛人紛紛分享自身經驗，認為台灣部分交流道設計不良，標示不清，甚至容易導致駕駛誤判方向。在討論中五股交流道被最多人點名，網友紛紛留言，「五股稱冠，沒有人敢說自己是第二」、「沒開過一定會走錯」、「五股那邊有夠可怕，高架、平面、系統交流道混雜在一起，像撒尿牛丸」，形容五股交流道的複雜程度令人頭痛。除了五股交流道，許多網友也列舉其他具挑戰性的交流道，包括「國道一號建國交流道，不管南下或北上都很危險」、「楠梓交流道宛如迷宮」、「南部的岡山、瑞榮、九如、小港等交流道也不好開」，顯示交流道設計問題並非單一地區現象，而是全台共通的問題。不少駕駛人認為，北部交流道普遍路線短促，指示標誌不夠清楚，稍有不慎就容易錯過出口，而南部部分交流道則因為動線複雜，駕駛者若不熟悉路況，極可能誤入錯誤車道，導致行車困難。
高鐵再設北台中站 鐵道學會不挺指恐變「慢鐵」
立委楊瓊瓔近日質詢時提及，高鐵台中站常出現周邊交通壅塞問題，建議增設北台中高鐵站，交通部承諾進行可行性評估。對此，台灣鐵道暨國土規劃學會認為，高速鐵路是中長途城際快速運輸系統，若設站過多，高鐵恐變「慢鐵」，影響全線整體運輸效能，高速鐵路已是北中南日常快速往返的重要運具，質疑難道變慢鐵是大眾所盼。鐵道學會說明，近年高鐵運輸效能與品質受各界肯定，這成就是建立在民間BOT的高效率、自律與紀律上，但國有民營化後，政治力似乎開始介入建設與經營，南延、東延、設站等議題不斷，甚至主張列車增加停靠站，儼然是當年台鐵翻版，淪為政治人物選票提款機，再繼續這樣下去，高鐵不僅會變慢鐵，恐怕連經營效率與財務體質都會遭拖累，受害的是仰賴高鐵運輸的大眾。鐵道學會指出，高速鐵路的經濟路線長度200至800公里間，站距應維持50公里以上，避免列車頻繁靠站減速、停車、加速，增加行車時間，弱化高速運輸效能。台灣南北高速鐵路從原本台北、板橋、新竹、桃園、台中、嘉義、台南、左營，因應立委要求增加苗栗、彰化、雲林站後，原本站距就過短，若持續增站，全民得到的將是條慢鐵。鐵道學會表示，再從工程角度來說，高速鐵路車站除需設置位於直線與平坡段，正線進出車站停靠線的道岔，其長度超過100公尺，由於機械運作精密度考量，整組道岔需設置在連續樑上，不允許有橋樑伸縮縫。然而高鐵高架段，除設置道岔處採連續樑外，都是每30公尺一段的簡支樑，除非打掉重蓋，否則不能設置進出停靠線的道岔，也就是無法設站。高鐵設站除軌道與橋樑等工程議題外，鐵道學會也說，設站也須考慮有足夠規模的站區土地，來設置車站、轉乘設施、道路等設施，也須規劃配套的聯外轉乘系統，這是都市與區域計畫層面的問題，也涉及土地徵收問題。鐵道學會觀察，高鐵台中站的一樓臨停接送區、公車轉運站、排班計程車區都已面臨尖峰時段供給不足問題，若鐵道局的附屬事業用地開發完成，當地交通勢必會是雪上加霜，旅客到不了車站、也離不開車站。鐵道學會認為，依車站特定區都市計劃，高鐵車站專用區包含車站站區、廣場與附屬事業用地，三者是生命共同體，須整合規劃轉乘交通系統。然而，在高鐵公司財改將站區廣場與附屬事業用地返還給交通部鐵道局後，廣場與附屬事業用地開發計畫似乎就與高鐵車站脫鉤了，例如站區廣場只做為開放空間與高架人行通廊，未能把高鐵車站轉乘容量不足問題納入整體規劃。鐵道學會說，現階段附屬事業用地開發計畫如果不能整合處理高鐵車站轉乘設施不足及擁擠問題，機會一錯失，未來就很難挽回了，地方政府與鐵道局，應把握時機整體考量高鐵台中站與附屬事業用地開發的交通解決方案。鐵道學會呼籲地方與中央政府，能正視運輸系統間分工合作的重要性，不應偏愛或偏廢任何一種交通系統，應基於永續發展原則，賦予每個現有運輸系統正確的服務角色，避免重複投資浪費與造成競爭雙輸局面。近期熱議的高鐵延伸宜蘭、延伸屏東案，除了建設經費龐大，而且都與台鐵有高度的市場重疊競爭，執政者應慎思。
高鐵南延「高雄案vs.左營案」年底定案 專家力挺高雄案：更具永續性
高鐵南延屏東路線究竟採進入高雄車站路廊的「高雄案」或高屏2快共用路廊的「左營案」，交通部鐵道局將於年底前定案。台灣軌道工程學會今邀專家學者實地訪視，並在座談交流專業意見，包括2方案各自衍生的影響議題供各界參考。專家學者建議，高雄案是就系統永續營運來說的較佳方案。台灣軌道工程學會今就高鐵南延案工程技術課題，邀台大教授兼軌道中心主任廖慶隆、系統營運專家鍾志成、台科大營建工程系榮譽教授廖洪鈞、成大土木系教授郭振銘及大地工程技師公會副理事長賴世屏等各界專家學者，赴高鐵左營站及台鐵高雄站就2方案重要工程界面實地訪視，並舉行座談提出意見。台灣軌道工程學會彙整2方案影響，首先「左營案」是由後勁溪路廊改採高屏2快路廊評估，屏東線左營端的岔出點須由左營基地北側調整至基地南側與月台間，衍生2項議題。屏東線軌道必須過軌進出基地的兩股進出廠線(D3／D4)，該處過軌須設置4組連續道岔，造成高鐵系統運轉重大弱點與不穩定性，且經日本原廠評估剩餘路線長度(380公尺)不符系統應設置轉換軌長度(417公尺)及脫軌器所需空間設計規範，因此高屏2快路廊方案確實存有系統技術的重大問題。而後勁溪方案於左營站的3月台6股道均可供屏東線運轉，調整為高屏2快路廊後，於左營站僅可使用第1月台第1股道，往南延伸路線容量大幅受限，1小時單向最多2班，就環島高鐵長遠發展而言，將限制路線繼續延伸的容量及可行性。專家學者認為，左營案所涉系統機電改建，縱能極大工程代價獲得解決，但無法滿足系統營運需求與穩定，若為路線較短或工程經費節省犧牲長遠營運效率，影響非常長遠，需慎思。至於「高雄案」則是高雄車站結合城市發展規畫，可帶來出入旅運人流，帶動高雄市區發展，與左營案僅新增屏東站所創造運輸效益完全不同。專家學者指出，高雄案運用左營站尾軌往南延伸，往屏東列車可使用左營站3月台6股道順行運轉，沒有岔出點、分線過軌運轉、占用西部高鐵營運主正線等運轉問題。施工範圍不涉及左營基地及營運中月台，沒有左營案改建站內軌道及系統的複雜問題，就系統永續營運而言為較佳方案。對於高雄案市區段，專家學者也建議檢討工程技術議題，盡可能採潛盾工法施作以減少開挖範圍。包括左營端引道段，在符合高鐵路線設計標準前提下，建議檢討路線縱坡變坡點，以縮短明挖段長度。另高雄車站西側，建議檢討潛盾斷面配置（如2中圓或1大圓）及潛盾到達井位置，以縮短明挖段長度；高雄車站東側路段屬列車進出站區段，線形速度標準非首要考慮因素，建議參考台北市區鐵路地下段較小的隧道斷面進行設計，縮小明挖覆蓋範圍。談及高雄案對高雄車站影響，台鐵與捷運已預留高鐵月台後續施工空間，站體已施作高鐵往台鐵、捷運轉乘層及高鐵月台層部分空間，未來高鐵施工期間台鐵及捷運營運區域原則不需改建，可維持營運。市區公車、國道客運轉運站方面，轉運站結構體均位於高雄車站U-1層上方，相關結構不需拆除改建，部分出入轉運站之車道需配合明挖施工改道；另於高鐵施工範圍內有9座天棚柱基礎，原已設置基樁承載，開挖過程中可水平支撐系統加以保護固定，待結構頂板完成將天棚及柱重量轉移至頂板後，再切除基樁，故天棚於高鐵施工期間不需拆除仍可使用。專家學者也提到，台鐵已地下化營運，在盡量採用潛盾施工下，與當年在台鐵營運軌道旁全面開挖施工情況，對市區交通與環境的影響已大不相同，建議未來高雄案在細部規畫階段採用先進工法及交通管理手段，減少交通衝擊。
高鐵新竹站「道岔訊號異常」列車延誤 南下傳人員入侵軌道…停駛半小時
高鐵今（30日）傳出異常！有民眾搭車行經新竹站時，列車均停下來，讓人擔心發生什麼事，而高鐵官網也公告，新竹站道岔訊號上午11時許出現異常，雖然狀況已經排除，但仍有部分列車延誤，引發討論。有網友在PTT八卦板透露，中午12時在南下821車次高鐵，原本預計11時45分抵達新竹，但列車尚未到站停駛中，「廣播說是道路異常還是訊號異常，有點聽不清楚，不知道會不會影響到後面的南下班次」。另外，也有網友搭乘北上818車次，到新竹時停駛了17分鐘，因而緊急詢問：「有人知道原因嗎？在車上仍聽不清楚原因」。貼文一出，引來其他網友討論，「道叉異常，每次都壞這邊，月大誤點也是壞這邊，高鐵台鐵化」、「壞這玩意兒不是第一次惹」、「我6月時遇過一次，這個月又遇到一次」、「我竹北11：57分往台北，現在還困在竹北」。高鐵公告。（圖／翻攝自高鐵官網）對此，高鐵在官網公告「列車運行狀況」，提到今天上午11時22分新竹站道岔訊號異常，影響路段南港至左營，到了12時28分狀況已排除，運轉陸續恢復中，不過仍有部分列車延誤，造成不便敬請見諒。另外，高鐵也傳出南下月台有人員入侵軌道，當時緊急停車按鈕被及時啟動，並進入軌道救援，所幸沒有人死傷，高鐵有列車因此延誤超過30分鐘發車。針對人員入侵事件，高鐵正在了解中。
高鐵路線延伸至屏東 「左營案」營運風險大恐生變
高鐵延伸屏東計畫正進入綜合規畫，卻傳出已定案的「左營案」營運風險大，原先出局的市區「高雄案」可能敗部復活。高雄市長陳其邁8日表示，各方案都有不同的優缺點，相關決議須從各種不同因素審慎評估考量；屏東縣政府則期盼高鐵重大交通建設期程不要延遲，讓高鐵早日進入屏東，帶動地方發展，讓高屏地區交通更便利。高鐵延伸屏東路線傳出左營案未來營運時將面臨風險，一旦往來屏東軌道的道岔有問題，從左營站出發的列車恐卡在基地內，鐵道局有意重啟評估過的高雄案路線。據了解，高鐵延伸屏東一案，交通部鐵道局曾有4案進行評估，分別為燕巢案、左營案、高雄案與小港潮州案。2019年9月，交通部還未開審查會，蘇貞昌就先釋出傾向左營案的訊號，過幾天的審查會也從善如流，在7名委員有3人缺席下，通過選擇左營案，行政院也於2020年底核定，經費粗估554億元。如果高雄案復活，據2019年的評估，左營案工程經費最低，須拆遷50棟建築；高雄案經費粗估1217億元，在高屏地區要拆遷69棟建築，優點是能兼顧高雄市需求。交通部則回應，高鐵延伸屏東為政府既定政策，目前相關方案正持續評估系統技術中，會繼續聽取地方及專家學者意見，做最妥適的規畫，以利延伸計畫得以順利進行。陳其邁表示，各方案都有不同優缺點，但還是要從整體工程技術、都市發展、財務、沿線居民權益考量，尤其高鐵是屬於城市跟城市之間最重要的交通工具，應該從各種不同的因素審慎評估考量。屏東縣政府則表示，高鐵延伸屏東不僅是屏東交通發展關鍵拼圖，更是全台貫穿南北區域均衡發展、串聯南北各地產業廊帶的重要命脈。縣府爭取屏東交通平權，讓高鐵早日進入屏東的立場始終不變，將持續促請交通部審慎規畫、加速辦理，早日完成環島高快速鐵道。屏縣府表示，期盼方案路線盡速確定進入二階環評，縣長周春米也持續和行政院及交通部表達加速推動的意見，且屏東端路線及站址從未改變，也尊重交通部規畫。
快訊／高鐵台北站訊號異常！列車誤點1小時 緊急搶修中
高鐵台北站12日驚傳異常！高鐵台北站西線道岔訊號發生異常，導致列車出現誤點狀況，誤點時間平均約為半小時到1小時左右。高鐵目前也已組成緊急應變小組進行處理，提醒旅客務必注意，至於詳細事故原因仍有待進一步調查釐清。
元宵前夕燈籠樂 張宏陸展望新會期續拚不在籍投票
軌道建設一直是不少地區紓解人潮的利器，近期安坑輕軌「玫瑰中國城」增設廁所案，也讓外界重新審視輕軌的便利性。其中在新北市原本有望串連新蘆線、萬大中和線的「社後輕軌」，因板橋中正路路幅不足被評估為不可行後，新北市捷運局提出在「泰板輕軌」預留道岔，自泰板輕軌浮州站北側延伸至社後地區的「社後支線」方案，不過仍須培養周邊運量後再行細部規畫。對此，民進黨立委張宏陸23日向CTWANT記者表示，自己多年來主推社后輕軌支線案，就是要讓社后地區居民，有輕軌到捷運亞東醫院站轉乘，從無規劃行經中正路，外界謠傳多年，反倒讓社后居民多一個輕軌可選擇的機會變慢了，非常可惜。展望新會期，張宏陸表示，自己將持續在內政委員會推動有條件不在籍投票，先以國內為主，畢竟外國狀況不一「你永遠不知道旅外僑胞投票時是否人身自由」，因此目前行政院版本，是穩健前行，自己大力支持。而24日星期六就是元宵節，張宏陸表示，各地都有不少廟宇祈福與發燈籠活動，也象徵舊曆年正式結束，要進入新的開始。其中板橋北天宮與板橋愛心慈善會合作，將發放造型燈籠等，非常歡迎鄉親去看看。板橋愛心慈善會理事長石一佑則向CTWANT記者預告，北天宮是該處信仰中心，自己也是虔誠的信徒，宮主進口的閃亮燈籠將在23日晚上5:00點到7:30在板橋裕民街北天宮門口發放，也歡迎兩歲到八歲的孩子由家長陪同，記得攜帶兩顆3號電池到北天宮點燈，數量只有500個送完為止。
高鐵雲林站道岔發生異常 3列車遭延誤「最長約10多分鐘」
高鐵雲林站於15日發生道岔故障的情況，前後約有3輛列車因此遭到延誤，延誤最長時間約有10來分鐘，而目前已經恢復正常運作。根據媒體報導指出，高鐵雲林站於15日中午傳出道岔故障的情況，其中817次列車延誤15分鐘發車，在抵達終點時預估約延誤10來分鐘。而交通部也證實此事件，表示總計約有3班次的列車遭到延誤，但目前故障已排除，列車已經恢復正常運作。除此之外，高鐵官方網站也發布公告，表示為確保行車安全及維護路線品質，雲林站執行臨時性維修作業，實施慢行或運轉調度。其中 (南下列車)T841、T845、T849於彰化站發車預估延誤6分鐘，雲林站預估延誤4至6分鐘，抵達嘉義站、台南及左營站預估延誤0至4分鐘。
高鐵「集電弓異常」今年第8起！桃園-新竹緊急停駛 車上一片漆黑
台灣高鐵619車次列車今天上午8點18分行經桃園-新竹路段時，因集電弓自動下降，導致車上一片漆黑只剩緊急照明，並滑行在隧道內停下來。隨後又在8點41分恢復行駛。網友表示，「道岔問題西門子的鍋，那電力系統是誰的鍋」。這已經是台灣高鐵集電弓不到70天以來第8起異常，且都在竹苗路段。台灣高鐵表示，609車次今天上午8時18分行經桃園-新竹路段時，出現列車集電弓異常降弓。為確保營運安全，啟動路線告警。除609車次外，另有2台行經該區域營運列車(205、606車次）一度暫時停車。台灣高鐵表示，經確認路線安全無虞後，609車次已於上午8時41分重新啟動發車，全線恢復正常運轉。此事件造部分次列車略有延誤，造成不便，請旅客見諒。網友表示，「第幾個又啦」、「公司化治百病」、「集電弓偶爾下降沒關係」、「道岔問題西門子的鍋，那電力系統是誰的鍋」、「之前說可能竹苗風大，現在看起來好像不單是風的問題」。高鐵今年1月25日、2月9日、2月11日、2月20日、2月23日、2月26日、3月5日等7天，在新竹、苗栗隧道群都有發生集電弓出現異常訊號，導致降弓。不料這次又在清明連假疏運期間再度發生集電弓異常。
3天出包3次「延誤37分鐘」 高鐵列車集電弓自動下降「臨時停車」
9日才出包2次的台灣高鐵，於11日上午又傳出延誤事件，高鐵803車次列車再次傳出集電弓自動下降事情，造成列車臨時停車。雖然目前已經排除狀況，但有列車因此造成40分鐘的延誤。根據媒體報導指出，台灣高鐵表示，803車次今(2/11)日上午7時08分行經苗栗路段時，出現列車集電弓異常降弓。為確保營運安全，啟動路線告警。而目前列車在緊急停駛後，目前狀況已排除，運轉陸續恢復中。台灣高鐵也表示，除了803車次列車外，另外行經該區域的508車次列車也因此短暫停車。後經由確認無誤後，2車次已經於7點39分重新發車。據了解，高鐵才因為新竹站的道岔訊號異和集電弓自動下降，在9日發生嚴重大誤點。當時高鐵就曾表示，將協助旅客辦理延遲退費。列車抵達旅客訖站時間較時刻表原訂時間延遲30分鐘以上未滿60分鐘者，將退還實收票價50%；延遲60分鐘以上者，將退還全額實收票價。旅客可於即日起一年內，持原車票至各車站售票窗口辦理。
台灣高鐵今早新竹站道岔異常大誤點 後續退費事宜曝光
台灣高鐵今（9日）上午8時15分，因為新竹站的道岔訊號異常，造成部分列車跟著誤點。所幸高鐵公司成立緊急應變中心，及時派員調度和搶修，在延誤1.5小時後，故障於上午9時54分排除；針對此次誤點事件，高鐵公司表示，將協助受影響的旅客辦理延遲退費。據高鐵公司官網公告，新竹站上午8時15分由於道岔訊號異常，造成桃園站至左營站有部分列車出現延誤的情況，事後經成立緊急應變中心，進行運轉調度，並派員立即進行搶修，已於上午9時54分完成修復。針對此次誤點事件，高鐵公司說明，後續會協助辦理延遲退費，受影響的旅客可於即日起至一年內，持原車票到各車站的售票窗口辦理；列車抵達訖站時間較時刻表原訂時間延遲30分鐘以上未滿60分鐘的旅客，將退還實收票價50%；延遲60分鐘以上者，將退還實收全額票價。造成旅客行程延誤，敬請見諒。受此次誤點事件影響的旅客，高鐵公司表示，後續會協助辦理延遲退費。（圖／翻攝自台灣高鐵官網）此外，有許多網友上午也在PTT回報高鐵誤點的情形，指出有列車停在桃園火車站前的隧道中，也有列車於新竹站的月台已延誤28分鐘未發車，讓他們相當意外。針對高鐵延誤的情形，有許多網友上午在PTT回報親身經歷。（圖／翻攝自PTT網頁版）
高鐵大誤點 桃園站道岔訊號異常「列車倒退嚕」
高鐵嚴重延誤！高鐵今（13日）南下0121列車前進到桃園，原定12時05到分左營，目前往板橋倒退中。台灣高鐵證實，高鐵桃園站上午10時47分發生道岔訊號異常，導致部分列車延誤，該公司已立即派員處理中，造成不便敬請見諒。
搭高鐵注意 南港站道岔訊號異常⋯列車大延誤
高鐵今（30日）上午傳出延誤事件，有民眾等了40分鐘仍等不到要搭乘的班次。台灣高鐵公司表示，因受南港車站道岔訊號異常影響影響，導致部分列車延誤，目前已派員處理中，造成不便敬請見諒。由於今（30日）是週末假日，不少旅客要搭乘高鐵出遊，但行程被打亂，因此紛紛湧入高鐵粉專留言「廣播要我們改到2月台搭車，上車又被廣播叫下來，改回1月台上車，我就問，到底在幹嘛！我們可以走很快，請問身障行動不便的人怎麼辦」、「旅行會被你們假日的誤點給毀了」、「原訂9:50要到南港的，現在10:30還沒能下車」。台灣高鐵公司上午10時37分再次公告，目前狀況已排除，運轉陸續恢復中，仍有部分列車延誤，造成不便敬請見諒。
3工人台東海端站鐵軌施工遭火車撞飛 1人頭骨碎裂不治2昏迷
位於台東的台鐵海端火車站今（23）日上午8時許發生重大工程意外，3名在鐵軌上進行施工作業的工人，突遭一列維修工程用的火車撞飛，送醫後1人因頭骨碎裂、傷重不治死亡，另2人陷入昏迷，目前台鐵池上至關山路線仍中斷，得待鐵路警察局蒐證完畢，才能恢復通車。台鐵表示，事發當時海端站正在進行「道岔抽換工程」，3名進行維護保養的工人，不慎遭電力維修車撞及，潘姓工人（48歲）當場失去生命跡象，另王姓、劉姓2名工人昏迷，全被緊急送往關山慈濟醫院救治。目前除鐵路警察局正在調查外，台鐵也在事故發生後成立一級應變小組，由該局勞安室會同相關單位調查中，交通部運安會、南區勞檢所也已介入，將釐清有無相關人為疏失。
女童遭特斯拉撞斃 里長：曾申請設號誌被駁
新北市12歲張姓女童昨日下午到蘆洲探望祖父，卻在環堤大道被特斯拉撞擊慘死，其父母抱屍痛哭，難以接受愛女驟逝，交通安全也掀起討論。當地里長透露，曾申請設置紅綠燈遭駁回，新北市議員王威元今日則緊急召開會勘，要求在案發現場進行5大改善，希望避免類似悲劇發生。張姓女童昨日下午到蘆洲祖父家遊玩，與父母弟弟走路行經環堤大道時，正好碰上梁男駕駛的特斯拉與許男轎車擦撞，女童慘遭波及，雙腿還被特斯拉車尾跟分隔島夾擊，斷裂跟身體分離，緊急送醫仍傷重不治。當地里長透露，曾申請在案發現場申請交通號誌，被交通局以「不符規定」為由而駁回，王威元今下午則召開會勘，要求現場進行5項改善，包括建置號誌、增設綠色（標線型）人行道、路口植栽降低或移除、輔助移動式取締超速和調整跨堤道位置。交通局則解釋，距離幹道岔路200公尺才能新設紅綠燈，但如今發生重大事故，該路口將於月底正式會勘，最快於2月底前建置號誌，希望能完善維護交通環境。
蘇貞昌證實高鐵將南延至屏東 蔡沁瑜：郭董7月就提出
行政院長蘇貞昌10日赴屏東台鐵六塊厝車站，視察交通建設，蘇也親口證實台灣高鐵將南延至屏東。據了解，政府傾向採取「高鐵自左營延伸至屏東、不進高雄市中心」的方案。蘇貞昌說，有人質疑高鐵南延至屏東的政策，是為了選舉，這太小看了蔡總統、太小看了行政院、太小看了屏東人，這是為了台灣的整體發展，讓西部高鐵與東部快鐵能結合，升級鐵道運輸，國力也能升級，跟世界競爭，台灣才有一席之地，且屏東的90萬人民期待這個建設已經很久了。永齡基金會副執行長蔡沁瑜10日聽聞消息也表示，鴻海集團創辦人郭台銘7月6日到屏東時，早就提及高鐵南延的事情，很樂見政府能跟隨他的腳步做這件事，聽見地方的聲音。目前高鐵南延有4個方案，包含左營案、燕巢案、高雄案、小港潮州案，其中高雄案和小港潮州案為7月再新增的，據了解，中央目前傾向採取「左營案」，由高鐵左營站北側股道岔出，跨越高屏溪至屏東市，於六塊厝設高鐵屏東車站，全長約17點6公里，行車時間15分鐘，興建經費約619億元。