鐵票
」 台鐵 票價 交通部 漲價 高鐵桃機坐計程車「16分鐘路程要1100元」 T牌司機怒批:垃圾白牌車
機場搭排班計程車就對了!近日有民眾從桃園機場搭白牌計程車到高鐵桃園站,路程僅約16分鐘,竟被司機收了1100元,讓他氣炸拍下對方車牌,提醒其他人在機場千萬不要隨便亂搭車。貼文曝光也釣出其他計程車司機怒批:「這是垃圾白牌車,請不要說你搭的是計程車,跟我們沒關係。」一名男網友17日在Dcard以「桃機計程車拉客坑錢」為題發文表示,他當天下飛機抵達桃園機場時,本來想說坐機捷到桃園高鐵站,結果下車後他跟朋友在旁邊站著訂高鐵票,就有1個計程車司機過來拉客,問說要不要坐車,「當下也有問價錢,他說按跳表計費,後來想說,應該最多也比一般計程車貴一點」,所以他們就上車了。原PO表示,桃園機場到桃園高鐵站一般路程16分鐘而已,計程車司機有按原路走,結果到的時候,竟說這趟要收1100元,「當下我們兩個也是挺傻眼的,有問他怎麼可能那麼貴,他就說我開Uber給你看,結果開最貴的那個。」原PO感嘆,這不是缺那幾百塊的問題,主要是感覺問題,「一趟16分鐘路程也才沒多少,收到1100真的太誇張,說要跳錶也沒有,用呼嚨帶過價錢,有出國玩從桃機回來的,千萬不要隨便答應問要不要坐車的,超級拐氣…」貼文曝光後引發網友熱議,「機場接送整個新北市區到桃機也才800至1100,就算跳錶1100也能從新店跳到機場了,機捷到機場1100太誇張了」、「白牌車可以檢舉ㄛ,罰很重」、「這是他的車?白牌欸,檢舉就完事了」、「在機場要搭計程車就去搭排班的好嗎」、「不論各國機場甚至是高鐵站,搭排班計程車就對了,不然坑錢又危險」、「建議報警,這種人簡直敗壞國家門面」、「這種的航警會趕,但晚上9點過後就撤哨了」、「跟他說好我付,但我會報警」、「這是垃圾白牌車,請不要說你搭的是計程車,跟我們沒關係。」
票價調漲多少?台鐵董事會退回修正再議 交通部長:確實有討論空間
台鐵公司董事會今下午召開董事會討論票價調漲方案,但董事認為報告中欠缺部分票價調整相關評估資料、和其他運具比較及敏感度分析等,經董事充分討論後,退回營運單位修正,待下次董事會再議。對此,交通部長陳世凱表示,票價確實有討論空間,交通部會支持,也尊重董事會運作治理,等依程序送到交通部後會予以協助。台鐵公司說明,今日董事會審議台鐵票價合理化方案,因報告案中尚欠缺部分票價調整相關評估資料、和其他運具比較、及敏感度分析等,經董事充分討論後,退回營運單位修正,將併下次董事會再議,這次董事會研議過程經董事決議不予公開。陳世凱回應,經了解此案於董事會充分討論後,與會董監事認為相關票價調整所涉應研析涵括之資料,須再補充更周延,因此決議請經理部門參考董監事意見補充後,再盡速召開董事會討論。陳世凱說,台鐵票價迄今29年沒調整,確實有討論空間,交通部會予以支持,也尊重公司董事會運作治理,等依程序送到部後會予以協助。
漲聲響起來! 高鐵訴苦「票價17年沒漲」:2026年資金缺口達高峰
台鐵公司爭取調漲票價,擬合理報酬率3、4及5%方案,10日提報董事會討論,但遭董事因資料不足退回修正,下次再議。不僅台鐵喊漲,台灣高鐵公司也同樣在觀望中。台灣高鐵表示,目前高鐵票價與17年前一樣,但消費者物價指數(CPI)累計年增率高達25.7%,多年下來營運成本大增,再加上購車、汰換設備等大型計畫,預估2026年將達資金缺口高峰期。台灣高鐵10日表示,高鐵費率訂定與調整,是依據台灣高鐵公司與政府簽定的「台灣南北高速鐵路興建營運合約」,每年由交通部依「台灣地區消費者物價總指數(GICP)」變動情形,定期檢討政府核定基本費率並對外公告。台灣高鐵指出,現行票價維持與2007年通車營運時相同,然而17年來,台灣地區消費者物價指數累計年增率已高達25.7%,除物價、電價等維繫高鐵營運的基礎成本增加外,期間人事、維修成本及利息支出皆有持續上升,導致高鐵整體營運成本大幅增加。台灣高鐵提到,目前使用各項系統、設備與列車,建置距今多已超過20年,為維持良好的營運安全及服務水準,確保永續經營,高鐵公司目前正進行各項更新、汰換作業規畫;包括自2026年起將陸續引進新世代列車、配合新車引進,建置大型檢修工廠、各項核心機電系統陸續展開更新汰換等大項資本支出,及旅客服務友善設施改善等,各項重大專案皆與高鐵營運安全與服務品質息息相關,缺一不可,但也將使高鐵公司資金缺口達到高峰期。
民主黨鐵票倉大分裂! 部分矽谷企業家「轉投川普」原因曝
美國總統大選倒數1個多月,川普及賀錦麗也即將舉行首場辯論會。根據最新捐款數據顯示,美國大部分科技巨頭的員工都選擇支持賀錦麗,儘管部分最有權勢的科技億萬富翁已轉向力挺川普。據路透社的報導,政治監管機構OpenSecrets的最新數據顯示,Google母公司Alphabet、亞馬遜及微軟等科技巨頭的大部分員工及其直系親屬,都正在向賀錦麗的競選團隊捐贈數百萬美元,這個數字遠遠多過於捐款給前總統川普陣營的金額。然而,像特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)這樣的全球第2大富豪,以及創投公司安德里森·霍羅維茲(Andreessen Horowitz)的聯合創始人安德森(英Marc Lowell Andreessen)和霍羅維茲(Ben Horowitz)都支持川普,他們更引用或稱讚了這位前總統在經濟、稅收和大企業方面的政見。另一方面,來自格雷洛克合夥公司(Greylock Partners)的創投家霍夫曼(Reid Hoffman),以及NBA達拉斯獨行俠隊老闆庫班(Mark Cuban)則贊成賀錦麗入主白宮,並希望看到更多支持墮胎權及科技政策的政見。這顯示,11月5日的總統選舉,已使曾經是民主黨和自由主義鐵票倉的矽谷四分五裂。報導指出,造成此種現象的原因,是因為近些年來,有太多科技領域的領導人,對民主黨總統拜登的商業政策感到憤怒,包括加強針對加密貨幣、大型併購案和侵犯個資隱私的監管和限制政策。根據《聯邦競選法》(FECA),企業本身並不能直接針對候選人捐款,因此公司經常透過政治行動委員會(Political Action Committee,PAC)向國會和州的候選人捐款,且除了限制對候選人和政黨的捐款規模外,《聯邦競選法》還要求競選活動和政治委員會報告200美元以上的捐助者的姓名,地址和職業。對此,非營利組織Issue One的競選財務改革研究主任貝克爾(Michael Beckel)也表示:「許多企業皆為民主及共和2黨的支持民眾提供服務,因此他們不想因為在黨派競選中僅支持和捐款1個政黨或1名候選人,而讓客戶流失。雖然企業被禁止直接向總統候選人匯款,但他們的員工卻沒有此類限制,而且絕大多數科技員工都捐款給賀錦麗。」
壓漲幅挽旅客 勞資有共識台鐵北高票價「漲不破千」
「凍漲」近30年的車票可望調整了!知情人士透露,經過交通部前、現三任部長與台鐵勞資密集協商,雙方達成以公司化後台鐵年報酬率3%為計價基礎,回推台鐵票價合理漲幅約在30%左右,並採「遞遠遞減」原則調整,漲價方案將在本月台鐵董事會報請交通部核定。
台鐵票價將調高鐵觀望 學者籲高鐵勿追漲引爆通膨
台鐵董事會下午將開會,針對已經29年未調整的台鐵票價,提出調整方案,初步確定「平均調幅」約為三成,將採「遞遠遞減」原則,不會一次漲足,長程列車漲幅少、區間車漲幅高,北高票價應「漲不破千」。民眾關心,如果政院未來核定台鐵票價調漲,高鐵會不會也跟進?據了解,立院交通委員會立委黃健豪曾就此事探詢交通部、高鐵公司等相關單位,初步得到的回覆是,高鐵是民營公司(官股是最大股東、持股佔48%),儘管高鐵定期檢討費率雖已達漲價門檻,但因高鐵目前仍未對是否調整票價表態,仍難以確定高鐵票價是否會跟進台鐵調整,但若高鐵未來調整票價,也希望能參照台鐵,以「遞遠遞減」原則,里程越遠、調幅越小,盡量勿採單一費率調漲,以免造成長途旅客負擔太重。消基會交通組召集人、交通學者李克聰指出,台鐵剛剛公司化,負債歸零,但仍需肩負政府穩定大眾運輸的責任,台鐵區間車目前票價也因此過低,他支持台鐵票價合理調整,起碼不應比公車票價低。但他也提醒台鐵及交通部,應該設法降低台鐵長程運輸列車的漲幅,畢竟台鐵正面臨高鐵強力競爭,調漲應循序漸進,才不會嚇跑台鐵旅客。李克聰並建議,高鐵應等到新列車陸續開始加入營運後、再考慮調整票價,尤其高鐵目前營運狀況不錯,也有盈餘,交通部應該將國道公路運輸票價、高鐵與台鐵票價的「競和關係」,一併在審查票價時納入通盤考量,讓不同運具的大眾運輸平衡發展,才能對乘客權益與大眾運輸發展更有利。但他也提醒,如果高鐵票價短期內「凍漲」,台鐵公司在討論票價調整案之際就應該更為謹慎,畢竟高鐵是台鐵相當強勁的對手,台鐵票價若調的過高,旅客會精打細算兩種交通工具的「價差」是否有誘因,若認為價差有限,搭乘時間卻差很多,最後就可能選擇高鐵,漲價對台鐵營收的幫助就會很有限。外界好奇,如果台鐵票價確定調整後,高鐵是否也會跟進?尤其高鐵在暑假期間班班爆滿,連自由座車廂都人山人海,有網友因此發文抱怨,主張高鐵應該「調漲」票價「以價制量」,確保高鐵營運品質,不過,也有網友發文反駁,高鐵如果再漲,在薪水沒漲的前提下,以後恐怕「坐不起高鐵」,而台鐵長途車真的太慢,哀求台鐵能不能「多加開長程直達車」?
凍漲29年…台鐵票價方案今討論 平均漲幅35%起跳
台鐵票價凍漲29年,台鐵公司預定9月提出票價方案至交通部審議,今天將先在董事會討論。據了解,台鐵提出合理報酬率3、4及5%方案,內部建議採3%案,平均漲幅35.62%,並採遞遠遞減方式調整不同距離漲幅,也考慮採取「台電模式」,先調整部分票價,不足處由政府補貼。方案經董事會討論定案後,後續送交通部與行政院審議,最快明年初實施。交通部長陳世凱上任時提及,台鐵票價29年未調,公司化後須思考永續經營,因此票價的確需要檢討,會與行政院配合,在不影響乘客搭乘意願,又能讓公司營運下協調。台鐵公司董事長杜微昨證實,今將在董事會討論票價,最終方案未定,還有待董事會研議。台鐵依立法院核准的鐵路運價率公式,預計提出合理報酬率3、4及5%方案,試算平均漲幅分別達35.62%、40.41%及44.52%。台鐵表示,為避免調漲幅度過大,營運單位建議採3%方案計算,再以遞遠遞減方式計算不同距離調幅。不過,原本上月傳出台鐵票價漲幅恐達4成,交通部否認,因此也不排除採取「台電模式」,先以降低漲幅,調整部分票價,不足再由政府補貼。台鐵內部人員指出,首先要讓短途票價合理化,若以報酬率3%方案試算,調整後基本費率1.98元,台北至板橋區間車可能漲至20元左右,但台鐵速度比捷運快,現行票價15元對比捷運25元較便宜,要盡量拉近捷運票價。但台鐵也提到,雖然短途票價漲幅較大,若乘客使用TPASS月票,就不會受到影響,至於中長途的調幅相對低,會將對乘客影響降至最小。但遞遠遞減原則也要切分票價區塊,避免發生150公里路途可能比100公里還便宜的情形,多位董事皆提供修改意見,方案持續調整中。據了解,台鐵今將於董事會報告合理報酬率3方案,因遞遠遞減原則,各方案又分A、B、C組合細分調漲區塊,內部認為最終選擇5%機率低,因此可能從3、4%中共6個組合擇一,今預計有初步結論,但仍要報交通部審議委員會確定才算定案。
重生之路2/負債歸零台鐵拚重生 基層盼土地只租不賣兼顧正義
台鐵公司將召開董事會討論票價,民眾及專家學者關切交通部和行政院同意後,運輸安全性與服務品質能否同步提升。對此,台鐵企業工會理事長陳世杰指出,台鐵會透過「加強安全設施」、「新車購置」、「強化路線維修」等多項努力,重新擦亮這塊百年金字招牌。可望接任下屆台鐵企業工會理事長的台鐵工會台中分會理事長童世哲也說,不論票價是否會調整,對台鐵員工而言,運輸安全是最重要的責任,隨著台鐵新硬體陸續到位,安全設備持續增加,有信心拼服務品質不輸高鐵,讓民眾很快有感。外界格外重視鐵道安全性,與東部軌道近年出現兩次重大安全意外有關,再加上東部鐵路幹線常一票難求招致負評。台鐵欲從強化東部鐵路幹線安全開始,逐步恢復民眾信心,引進載客量更大、配合東部地形設計的「新自強號」EMU3000,成為東部鐵道運輸新主力。位於彰化市後車站的台鐵員工舊宿舍群,近日已開始動工依原貌復原,完工後將作為在地文創育成中心兼遊客中心,串連附近知名的「戶羽(鐵道)機關園區」成為在地新地標。(圖/翻攝自林世賢臉書)台鐵另採購68輛E500電力機車頭,取代舊自強號的機車頭,降低故障率,提高平穩度,同時還引進「最粗勇」的瑞士國鐵R200柴電機車頭,即使斷電也能開,就是要確保東部幹線即使面臨斷電狀況,營運也不受影響。「確保台鐵永續經營,僅靠票價收入、政府補貼非長久之計。」台鐵公司董事長杜微曾在立院答詢時說,台鐵公司化後,債務歸零,昔日經營限制大幅鬆綁、更具彈性。未來數萬筆土地資產,可以透過設定地上權、合建平分與爭取危老都更容積獎勵等方式活化,多角化經營提升資產開發價值,挹注台鐵本業營收。陳世杰則說,台鐵工會借鏡日本國鐵民營化「由黑翻紅」的寶貴經驗,幸運獲得交部首肯將台鐵局名下數萬筆包括鐵軌下的土地、車站周邊土地等土地資產,轉至台鐵名下,透過資產多角化經營,在公共運輸票價「不可能漲好漲滿」的先天限制下,能透過副業收益挹注運輸本業,將是未來台鐵能否轉虧為盈重要關鍵。台鐵票價傳調漲的同時,民眾更關心鐵路運輸的安全性及服務品質能否同步提升。圖為台鐵員工進行鐵路維修作業(圖/台鐵提供)「還是有財團覬覦台鐵名下土地資產,表態願以高過土地現值數倍的罕見高價,買斷台鐵邊坡地,反引發董事起疑、裁示土地資產只租不賣。」台鐵職福會主委林佑哲說明,目前台鐵員工多有共識,台鐵土地賣一塊就少一塊,不利未來營運,土地資產應屬全民共有只租不賣,才能透過土地開發收益提高台鐵運輸安全品質,利益才能全民共享。日治時期台鐵員工舊宿舍多座落於市中心,屢傳有財團施壓,但台鐵工會強力主張,盼能以「昔日原貌復原」舊宿舍為歷史建物,不想成為炒房幫兇,例如彰化市後車站的台鐵員工舊宿舍群,近日已開始動工依原貌復原,完工後將作為在地文創育成中心兼遊客中心,串連附近知名的「戶羽機關園區」成為在地新地標。位於北市黃金地段的萬坪台鐵員工舊宿舍,已經被列為北市歷史建物,台鐵工會、北市文化局及內政部營建署對於利用各有不同看法,建商則認為該地極具成為「北市新豪宅聚落」的潛力。(圖/本刊資料照)另外,北市也有近萬坪台鐵員工日治舊宿舍,在郝龍斌市長任內入列歷史建物,但內政部營建署突然主張擁有土地權,主張僅保留少數台鐵舊宿舍牆面「紀念」,其他建物全數拆除後標售土地,市場看好當地有機會成為北市「新豪宅聚落」。本刊調查,北市長蔣萬安雖高度認同台鐵工會原地復原歷史建物的構想,但前市長柯文哲卸任前夕,台鐵職福會突遭文化局文資審議委員以「環境髒亂」為由,重罰數十萬,台鐵認裁處無理又違法,一狀告上法院。台北行政法院一審判決日前出爐,裁定台鐵勝訴、文化局罰單須撤銷,北市文化局則仍火速提上訴,台鐵工會則強調絕不放棄。由於京華城改建案近來吵得沸沸揚揚,還扯出市府審查黑幕,台鐵舊宿舍的利用、發展涉及中央與地方、台鐵三方拉鋸,未來仍值得觀察。
重生之路1/壓漲幅挽旅客 勞資有共識台鐵北高票價「漲不破千」
「凍漲」近30年的車票可望調整了!知情人士透露,經過交通部前、現三任部長與台鐵勞資密集協商,雙方達成以公司化後台鐵年報酬率3%為計價基礎,回推台鐵票價合理漲幅平均約在30%左右,並採「遞遠遞減」原則調整,漲價方案將在本月台鐵董事會報請交通部核定。台鐵公司化後首度票價調整,引發不少通勤族關注,而所謂票價調整「遞遠遞減」原則,意即行駛距離越長、票價漲幅越小,換言之短程區間車票價調較大、長程車漲價會較小。進一步估算運輸距離在百公里內維持30%左右漲幅,100公里到200公里間,30%漲幅打85折,200公里到300公里間,漲幅打7折,301公里以上「對半砍」。具體來說,通勤族常搭的台鐵北桃區間車,現行票價42元,未來將調高到近60元,相較於高鐵票160元、機捷150元、國道客運62元,台鐵北桃區間車票價仍相對低廉,而且在速度上不比機捷慢,仍有競爭力;立院上會期曾決議,震災區復原前凍漲東部列車票價,東部列車票價是否需「解凍」,有賴交通部與立院協商。至於使用TPass票價是否受到衝擊,台鐵曾說明TPass及月票優惠仍會維持,票價調整對一般搭區間車的通勤族應沒影響。據瞭解,北北基桃四縣市已有默契,TPass將會設法吸收漲幅,鼓勵民眾多使用鐵路運輸通勤。台鐵已經29年未調票價,在前交長李孟諺任內,已經開始討論漲價方案,新任交長陳世凱同意票價調整方案,既能讓民眾能接受、又有助台鐵永續經營。(圖/報系資料照)根據交部與台鐵初步規劃方案,若以從台北車站搭火車到高雄車站為例,現行台鐵自強號票價843元,漲價案獲核定後,票價可望維持在千元內,與高鐵目前票價(台北到新左營)1490元仍有段差距,再加上台鐵停靠站點比高鐵多,近期陸續引進新列車及機車頭,提升車廂品質,台鐵盼調漲後票價仍能爭取更多乘客搭台鐵,支持「重生後」的鐵道運輸。前交長王國材在總統大選前力推台鐵公司化,曾宣布台鐵公司化後已29年未調漲的台鐵票價,在今年下半年將合理調整,盼讓弭平「千億元虧損」的台鐵營運上軌道,避免再度累積龐大負債;繼任的交長李孟諺也說,台鐵公司化後,人事成本仍佔票價總收入八成,新進員工尚未招滿,基於運輸安全、人事成本短期內難大幅降低,交部傾向先讓台鐵合理漲價,未來再編列預算補助台鐵,彌補「配合大眾運輸」政策的成本支出,讓收支平衡。但就在李與台鐵幾乎對「票價調整」有共識之際,卻突請辭下台,由行政院發言人陳世凱臨危授命接任交長,台鐵擔心已有共識「歸零」。知情人士透露,陳世凱雖倉促上陣「救火」,但他與李孟諺都是「賴系人馬」溝通無障礙,雙方已有共識部份會「李規陳隨」,就等台鐵董事會9月份正式提出方案轉行政院核定,雙方的默契就是「調幅不破三成」、「遞遠遞減」兩項原則。針對台鐵可能調整票價,台鐵企業工會理事長陳世杰表示,台鐵員工其實期盼有合理調幅,並不希望票價漲太高,以免嚇跑旅客,影響營收。(圖/記者黃鵬杰攝)今年初曾傳出台鐵將以3%至5%合理報酬率推估票價,漲幅恐落在35.62%至44.52%間,換算後北高自強號可能漲到1144元至1219元間,雖然旅客反彈不如預期般強烈,但也引發質疑,調整票價若直逼高鐵北高直達車價格,時間卻比高鐵多兩小時,競爭力恐怕更差。「三席勞工董事,都曾在董事會中反應外界擔憂。」台鐵企業工會理事長陳世杰指出,台鐵員工其實與消費者同陣線,也擔心漲幅過大嚇跑乘客,未必有利公司盈收。儘管台鐵改制後,員工薪資、福利,仍是國營事業末端班,但多數員工願共體時艱,等公司未來有盈餘,再爭取調薪,讓台鐵調漲票價有更多空間與彈性。至於外界擔心台鐵員工可能會有不快情緒?陳世杰說,國慶連假到明年春節連假旅運高峰,台鐵工會暫時不會行使罷工權,民眾可放心搭乘火車返鄉或出遊。
票價凍漲29年!台鐵明起取消電子票證9折 未來區間車費恐漲4成
票價凍漲29年,造成台鐵一系列包括人力長期不足、工時長、薪資低等問題,進而對民眾行車安全造成隱憂。如今台鐵公司預計在9月中旬前召開董事會討論新票價方案,傳出區間車票價可能上漲4成,但具體方案仍有待確定。不過台鐵18日宣布,從明(19)日起將取消電子票證9折優惠,改採「常客回饋」等新方案替代。台鐵表示,目前每日約有45萬人次使用「電子票證」乘車,台鐵為此每年須自行吸收3億元折扣價差。為彌補虧損,台鐵決定自8月19日起取消電子票證9折優惠,改推「常客回饋」與「電子定期票」等新方案替代。雖然新方案仍有56折到9折不等的優惠,但預計可以替台鐵減少1.9億元的短收金額。此外,台鐵票價自1995年起迄今已29年未調整票價,交通部長李孟諺多次在公開場合提到票價應該要檢討調整,傳出近日已初步試算合理報酬率3%、4%、5%等3種版本,若以可行性較高的3%來計算,基本費率將從每人每公里1.46元調漲至2.05元,平均漲幅40.4%。具體到不同路線,這種調整可能會產生不同程度的影響。例如,區間車的票價可能會有較大幅度的上漲,最多可達4成。以板橋到台北為例,票價可能從15元漲到21元;基隆到台北可能從41元漲到58元;桃園到台北則可能從42元漲到61元。但對於長途路線,台鐵計劃修改自強號等對號列車的費率公式,採用「遞遠遞減」的原則。這可使長途票價的漲幅相對較小,調漲後的票價將較趨近現行票價。
觀音鄉親北上抗議SRF設廠 羅智強批綠將觀音人當垃圾
立委羅智強今天表示,桃園鄉親長期支持民進黨、挺鄭文燦市長,但民進黨現在居然要將「燒垃圾發電」的工廠,三家都放在桃園觀音鄉,根本是欺負觀音人,鄉親們當然生氣。她說,前總統蔡英文曾經承諾桃園大潭觀音「藻礁永存」,藻礁有嗎?民進黨現在又要用相同手法對付觀音人,用漂亮的SRF(固體再生燃料)名詞進到觀音,但他用一句話就可以解釋SRF,就是「燒垃圾發電」,難道真的將觀音人當成垃圾嗎?為了抗議經濟部同意SRF在觀音桃園園科技園區設廠,數百位觀音鄉民今天在藍委涂權吉、徐巧芯及羅智強率領下,前往總統府與經濟部抗議,鄉親高喊「SRF滾出觀音」,「拒絕燒垃圾發電」,痛批SRF就是以華麗詞藻包裝燒垃圾的事實,根本無視桃園人的健康權益。桃園市長張善政就任後撤銷前市長鄭文燦任內,點頭讓SRF廠設立的同意,但整件事再度步上大潭三接、基隆四接的後塵,經濟部雖收回SRF推薦函,但出手撤銷張善政做成的處份,讓觀音民眾及鄉代、議員傻眼。經濟部悍然強調,經濟部並非SRF的主管單位,桃園市政府不能以經濟部在選前收回推薦涵表述為由,廢止廠商的入園許可,因此撤銷該「廢止廠商入園」的處分。羅智強今天強調,觀音人不是垃圾,觀音更被長期視為綠營鐵票區,如今卻要放任三家燒垃圾的發電廠進入觀音,是想要觀音人都罹患肺線癌嗎,是想要毒死觀音人嗎,有這樣無良、七婦人的政府嗎「觀音人,你們見過嗎?」,現場群眾則高喊「沒有」。羅智強曾經在三接興建爭議期間,夜宿觀音兩天,呼籲保護桃園藻礁,拒絕三接,雖然最後三接還是蓋了,但他今天陪著觀音鄉親,前往總統府前抗議SRF在觀音設廠,他說,SRF能蓋的原因,就是因為那位已經被「抓去關」的前市長鄭文燦,加上當初寫SRF推薦函的前經長王美花,有經濟部推薦,當時的民進黨政府及鄭文燦,當然不敢反對。他說,後來選舉到了,綠營發現觀音人生氣,為了選票,經濟部只好撤銷推薦函,「桃園人的氣被看見了」,但如今推薦函明明已經收回,張善政才拒絕SRF進園,但民進黨現在居然指推薦函無法律效力,所以SRF可以設廠,這不就欺負桃園嗎?
票價29年沒調整 李孟諺鬆口「台鐵9月將送調漲方案至交通部」
台鐵票價凍漲29年,交通部長李孟諺30日鬆口,台鐵9月將送調漲方案至交通部,會綜合性考量是否一次調足。針對東部鐵公路天災不斷,交通部將施作更多防護措施,並研議改線,採原路線架高或往西以隧道延伸,台鐵也啟動災害路段安全評估,分析改線可行性,初步報告年底出爐。李孟諺指出,台鐵票價29年沒調,跟其他國家比也偏低,預估9月台鐵會提出票價調整方案,後續要經過董事會、交通部審議,再報至行政院,調整規模則會根據國家經濟環境、物價及台鐵永續經營做綜合性考量,討論是否一次調足。李孟諺說,台鐵營收顯著成長,目前不僅增加運能、發展附屬事業,另在南港還有全台最大都更案、雙子星大樓的收入可期,有望2028年開始有盈餘,盼台鐵在人員訓練養成花更多心力,善用公司化機會做好轉型。台鐵統計,公司化後上半年營收達157.93億元,較去年同期增加9.95億元,成長6.72%。台鐵拓展副業收入,包括南港案、雙子星大樓、鳳山車站等,還有屏東站商業區都更案、員林車站及北市安東街舊宿舍群等招商計畫,全數完成後,每年租金約可收20億元,目前副業占整體營收約2成,未來盼達4成。針對東部鐵公路屢因天災中斷,李孟諺直言有必要檢討路線,台鐵軌道位置較低,易受土石流或溪水暴漲影響,新路線也許是原路線架高,或往西延伸多做長隧道,這段路廊易受災,須重新審視安全路線,請台鐵和顧問公司檢討,務必在兼顧安全下正常營運。李孟諺指出,這些都是0403花蓮大地震的後遺症,受災路段搶修中,未來因應土石流與落石,祭出整套鐵路防護措施,包括明隧道、防落石牆、高拉力彈性網等,已在發包階段,估明年4至5月完成,也於花蓮增設14支監視器並派員24小時監控。
史上最硬教召!後備軍人教召先遇漢光演習再赴風災搶救 最後受困花蓮
一名住在新北市的游姓男子,收到花蓮縣後備旅第二營步兵本月22日到26日截止的教召令,恰好遇上漢光演習,本以為非常充實了,未料凱米來襲又配合前往災區搶救,好不容易撐到教召結束,卻發現蘇花交通中斷回不了台北,最後由國防部包車載到高雄搭高鐵,讓他直呼這次教召絕對「史上最硬」!據《中時新聞網》報導,游先生日前收到教召令,通知本月22至26日前往花蓮縣後備旅第二營報到,發現教召日期恰好遇到漢光演習時,已經覺得「很精實了」,沒想到在頂著大太陽行軍、實際操兵後,又遇上強颱「凱米」侵襲,和同袍頂著狂風暴雨在道路上堆沙包、清泥沙樹枝。游先生自述:「放飯時還只能在外面吃便當,一打開大雨直接淋成稀飯」。游先生還說,大家好不容易撐到今天教召結束,揹起行囊準備返家,卻接獲台鐵東部幹線及蘇花公路路斷,花蓮慘成孤島,讓他直呼「真的是史上最硬教召」,國防部也因此提供豬腳麵線給這批後備軍人享用,不知道是不是也覺得他們真的「太衰」需要去去霉運。游先生表示,國防部最後包下遊覽車將這批後備軍人載往高雄高鐵站,讓游先生與同袍搭乘高鐵返回北部,並全額補助遊覽車與高鐵票。游先生說,經歷此事後,他更能體會花東民眾的交通不便與辛苦,期盼斷路能夠儘速搶通。
台鐵票價凍漲29年 交通部長李孟諺「確實該漲」但還在研擬方案
0403花蓮大地震後,東部鐵公路不平靜,發生多起落石、土石流及坍方等事故,甚至導致列車出軌,多次阻斷交通,近日強降雨頻繁,民眾更擔憂通行安全。交通部長李孟諺10日表示,已密切開會要求提升安全性,台鐵公司也增設監視器並派員24小時監控。另針對台鐵票價調漲時間,李重申「確實該漲」,但台鐵仍在研擬調整方案。李孟諺表示,東部鐵公路目前皆正常通行,最近交通部已對此議題密切開會,他也要求相關單位必須提升安全性。他說明,例如台鐵宜蘭至花蓮路段,已增設100多處監視器,7月底前也會增加20處,萬一發生狀況,也有派駐人力24小時全天監控,若有異常可及時應變處置,相關安全措施都在持續增加中。對於凍漲29年的台鐵票價,李孟諺過去受訪多次提及「有漲價需要」,並說台鐵公司預計下半年會提出方案,民眾關注究竟何時調漲?是否為先前傳出的合理報酬率3、4及5%等3方案,漲幅約35.62%至44.52%,遲遲等不到確定答案。李孟諺重申,台鐵近29年沒調整票價,許多票種與其他運具比起來確實偏低,以台北至板橋為例,捷運25元、公車30元、台鐵僅15元,但台鐵速度又較快,若台鐵公司要永續經營,就需要調整票價。不過問及調漲方案進度與內容,李孟諺僅說「目前了解台鐵還在研擬方案」,確定後還需經過董事會確認,才會報至交通部審議。台鐵公司董事長杜微則提到,針對票價調整方案,台鐵公司尚在內部研議中,相關時程也還未定。
29年沒調整…台鐵擬漲票價 交通部回應了
近年萬物飛漲,台鐵票價卻是29年沒有調整,交通部長李孟諺20日重申,台鐵票價最好能合理反映營運成本,並指台鐵已在研擬各種方案,通過董事會後再由交通部審查,考量大環境、營運成本及永續經營,找出最佳選擇方案。談到台鐵票價調漲議題,李孟諺重申最好能適度反映合理成本,以台北-板橋通勤為例,台鐵速度優於公車和捷運,票價卻最便宜,票價調整對台鐵營運品質提升會有很大幫助。另外,台鐵產業工會2017年發起「拒絕加班並依法休假」工會活動,有336人在除夕與農曆春節未出勤,遭當時台鐵局認定曠職,他們請求勞動部裁決為不當勞動行為但遭拒,經提起行政訴訟,台北高等行政法院認為,台鐵局違法、是不當勞動行為,勞動部應依法院法律見解,依其職權作成合法適當的救濟命令。北高行政法院更一審認為,廖宜軍等336人於除夕與農曆春節依法本無出勤義務,台鐵局排定班表時也未徵得336人之個人同意在這些日期出勤工作,台鐵局認定336人未請假即屬曠職,屬違法,構成不當勞動行為。北高行政法院指出,勞動部的裁決委員會是否應命台鐵局撤銷曠職紀錄,不得以曠職紀錄為理由,以考績、記過、扣薪等不利之待遇論處,應由裁決委員會依循本院法律見解,依其職權作成合法適當的救濟命令。
台鐵凍漲29年將調漲?李孟諺坦言:適度反映成本提升品質
台鐵票價凍漲29年,最快下半年要漲價了,交通部長李孟諺20日到台鐵公司視察行控中心,結束後被問到相關問題,對此,李孟諺表示,適度反映成本可提升品質,包含整點率還有服務品質,不過若票價調整,北高自強號恐怕破千元。交通部長李孟諺。(圖/黃耀徵攝)針對台鐵將調漲票價,李孟諺重申,台鐵確實已29年沒有調整票價,許多票價明顯偏低,例如通勤票價「台北-板橋」單程票價僅15塊,比公車30塊、捷運25塊便宜許多,而台鐵「台北-板橋」的車程時間甚至比公車捷運快,確實有漲價合理反映成本的必要,將有助提升台鐵營運品質。台鐵稍早依據公司化後合理報酬率3%至5%,試算票價3方案;初步預估票價漲幅應為35.62%至44.52%之間,按照此漲幅,板橋到台北的區間車票,將從15元調漲到20元;台北到高雄自強號票價,則從843元調漲到1144元。不過,李孟諺也表示,目前尚未收到台鐵票價調漲方案,台鐵仍在研擬相關方案。李孟諺也說明,送到交通部票價審議委員會審議時,委員會將考量大環境、經營成本、台鐵永續經營三大因素,找出最佳化選擇。元旦掛牌的台鐵公司,2024年1到5月客運人數超過9892萬人次,每日平均輸運65.8萬人次,較去年成長超過1成,不過通勤時間容量飽和,又要兼顧準點,調度壓力極大。李孟諺上午到台鐵行控中心視察,也希望台鐵導入更多先進化設備,減輕第一線調度壓力,「行控中心設備是92年建置,那目前也請台鐵在規劃,怎麼樣利用新的科技,能夠再提升行控中心的效能,減輕人力、人為判斷的負擔」。
張文綺副業分店開1年就收攤 意外遇「商業間諜」機密全被拍
張文綺今(12日)出席忠義基金會「一綺來助學」活動,呼籲大眾要關注失依兒少教育,她提到上周媽媽跟弟弟岳母原本要北上欣賞歌神張學友台北演唱會,但卻發生因病取消演出意外事件,她受訪時被問此事,笑說拜託歌神明年一定要唱,也會請媽媽要保留好票,而媽媽那天原本要從高雄北上看演唱會,到了車站才被告知臨時停辦,因此趕快把高鐵票轉賣掉。張文綺副業「炸綺來」目前一共開了9間店,不過去年才風光開幕的台中黎明店,未料房東決定要賣掉房子,租約到期後分店就將收掉了,僅開幕1年時間就被迫收攤,令人相當可惜。不過張文綺透露接下來台南跟台中又有新的展店計畫,努力拚上市上櫃。張文綺鹹酥雞副業「炸綺來」目前一共開了9間店。(圖/侯世駿攝)直言經營事業首要友好員工,張文綺說過去曾遇到年輕的員工,才做了1天就離職,之後又去檢舉公司沒有保勞健保,因此賠了1萬多元「當時不知情真的是上了一課,才知道只要有工時就要保勞健保」,她表示自己做事光明磊落,也大方透露目前「炸綺來」全台所有店面每個月營業額加總大概3至4百萬,當然都依規定開立發票。此外,張文綺說還有一個員工自稱是他的粉絲,結果一進到店裡就一直在拍照,把她們的油跟肉還有器材大拍特拍,讓她覺得不大對勁,質疑是在竊取商業機密,誇張行徑全被店內監視器拍下,因此她一周後就決定解雇員工。張文綺大嘆現在的年輕人真的不好搞,表示台中還有一間店要頂讓,因為心力不夠,所以決定讓對方自己做。
張學友演唱會補償方案曝光 意外曝光明年台北巡演計畫
歌神張學友因醫師診斷為呼吸道感染、醫囑須進行必要的休養,今(6日)起一連三場《張學友60+巡迴演唱會》小巨蛋演出確定停辦,主辦方剛剛宣布退票及補償方案,選擇不退票者,可轉換為2025年《張學友60+ 台北演唱會》同價位門票,請務必保留您的票券以茲憑證。如選擇退票者,由購票會員本人向KKTIX提出申請後,將票款退至購票會員本人的帳戶,相關退票方式請洽詢https://dometw.kktix.cc/events/cd6e37d2。退票申請日期:自6月11日中午12:00起至6月24日23:59,已購票者未於退票日期前提出視為不退票。至於持有6月7日票券觀眾且申請退票者,偕同購票會員本人提出申請,可申請補償方案如下:1. 交通費:必須同時提供下列兩者憑證,申請交通費補償憑證一:來自雙北地區(台北市、新北市)以外縣市居住地證明, 例:水費/電費/電信費帳單等任一即可。憑證二:可提供高鐵票/火車票/客運票(乘車日期以演出前日、演出日、演出次日等三日為限)之購票憑證者。 2. 住宿費:必須同時提供下列兩者憑證,申請住宿費補償憑證一:來自雙北地區(台北市、新北市)以外縣市居住地證明, 例:水費/電費/電信費帳單等任一即可。憑證二:需提供住宿地點於雙北地區及住宿日期為6月7日演出日當晚的住宿憑證。3. 補償費用限高鐵票/火車票/客運票,雙北地區住宿費用,不含期間所衍生的費用,如餐飲及其他車資。4. 需寄回相關乘車憑證、住宿費發票,郵寄地址,圓頂工作人員再審核完成後,以e-mail或電話通知。5. 所有憑證確認後,將補償費用以匯款方式至觀眾本人帳戶。四. 補償費標準1.高鐵票/火車票/客運票:依所搭乘車票票面金額實支實付。2.住宿費用以新台幣6000元(含稅)/每房每晚為上限。3.住宿訂單初始成立時間,不得晚於6月7日19:30時。五. 請於6月11日12:00起以電子郵件提供補償方案所需憑證,並留下姓名與方便聯繫的電話至JCTaipeiRefund@gmail.com六. 如有其他任何問題,請以文字簡訊留下您的聯絡方式(專線僅提供簡訊聯繫)0967-002-016(遠傳電信)0967-002-017(遠傳電信)0967-002-018(遠傳電信)0901-001-581(台灣大哥大)0901-001-582(台灣大哥大)0901-001-583(台灣大哥大)0911-813-964(中華電信)0911-814-025(中華電信)0911-814-043(中華電信)
張學友3天演唱會全停辦 退票、補償方案一次看
「歌神」張學友原定6月7日至9日在台北小巨蛋的演唱會,因為感染RSV(呼吸道融合病毒)而宣布取消,主辦單位也公告退票及補償方案。 超級圓頂在臉書專頁指出,因張學友經醫師診斷為呼吸道感染、醫囑須進行必要的休養,對6月7、8、9日場次已購票的朋友們所造成的不便,為此我們深感抱歉,並提出以下方案:一、選擇不退票者,可轉換為2025年張學友60+ 台北演唱會同價位門票,請務必保留您的票券以茲憑證。二、選擇退票者,由購票會員本人向KKTIX提出申請後,將票款退至購票會員本人的帳戶,相關退票方式請洽詢https://dometw.kktix.cc/events/cd6e37d2。退票申請日期自6月11日中午12點起,至6月24日晚上11點59分,已購票者未於退票日期前提出視為不退票。三、持有6月7日票券觀眾且申請退票者,偕同購票會員本人提出申請,可申請補償方案如下:1.交通費:必須同時提供下列兩者憑證,申請交通費補償憑證一:來自雙北地區(台北市、新北市)以外縣市居住地證明, 例:水費/電費/電信費帳單等任一即可。憑證二:可提供高鐵票/火車票/客運票(乘車日期以演出前日、演出日、演出次日等三日為限)之購票憑證者。 2.住宿費:必須同時提供下列兩者憑證,申請住宿費補償憑證一:來自雙北地區(台北市、新北市)以外縣市居住地證明, 例:水費/電費/電信費帳單等任一即可。憑證二:需提供住宿地點於雙北地區及住宿日期為6月7日演出日當晚的住宿憑證。3.補償費用限高鐵票/火車票/客運票,雙北地區住宿費用,不含期間所衍生的費用,如餐飲及其他車資。4.需寄回相關乘車憑證、住宿費發票,郵寄地址,圓頂工作人員再審核完成後,以e-mail或電話通知。5.所有憑證確認後,將補償費用以匯款方式至觀眾本人帳戶。四、補償費標準1.高鐵票/火車票/客運票:依所搭乘車票票面金額實支實付。2.住宿費用以新台幣6000元(含稅)/每房每晚為上限。3.住宿訂單初始成立時間,不得晚於6月7日晚上7點半。五、請於6月11日中午12點起以電子郵件提供補償方案所需憑證,並留下姓名與方便聯繫的電話至JCTaipeiRefund@gmail.com六、如有其他任何問題,請以文字簡訊留下您的聯絡方式(專線僅提供簡訊聯繫)0967-002-016(遠傳電信)0967-002-017(遠傳電信)0967-002-018(遠傳電信)0901-001-581(台灣大哥大)0901-001-582(台灣大哥大)0901-001-583(台灣大哥大)0911-813-964(中華電信)0911-814-025(中華電信)0911-814-043(中華電信)
高鐵3月運量創新高!台鐵漲價估更多乘客湧入 乘車品質拉警報
台鐵與國道客運漲聲響起,台鐵自強號台北至高雄最高恐漲至1218元,逼近高鐵票價,而高鐵今年首季運量達1947.9萬人次、3月運量679.7萬人次,雙雙創下新高,外界預估台鐵漲價後更多乘客將湧入高鐵,恐讓高鐵乘車品質更惡化。台灣高鐵表示,7月將再定期增班,另購置12組新車預計2027年投入營運。台灣高鐵近5年日均運量。台灣高鐵統計,今年1至3月載運旅客約630.1萬、638萬、679.6萬人次,總共1947.9萬人次,與去年同期的1757.3萬相比,增加約190.6萬人次,成長10.8%,創單季新高;另3月單月運量也是繼去年12月的671萬人次後再創新高,超過679萬人次。高鐵現已是西部交通的命脈,不只連假一票難求,平常日尖峰時段,自由座車廂也擠滿人,引發不少抱怨。面對台鐵與客運有漲價計畫,外界擔憂若真調漲,高鐵未跟進,更多民眾將選擇搭高鐵,更影響服務品質。高鐵自2007年起,台北至高雄票價為1490元,2013年曾漲至1630元,2015年又因財改降至1490元,迄今再未調整。據悉,交通部與台灣高鐵每年檢討基本費率,今年再達調整門檻,只是基本費率調高,是否調漲票價仍須報至董事會決議,而高鐵雖非國營,但交通部仍是董事會大股東,因此「漲價實權仍在董事會」,須交通部點頭。交通部長王國材日前承諾,雙鐵上半年不漲價,待下半年討論,代表將由準交通部長李孟諺與其團隊處理。台灣高鐵表示,去年已與日立東芝聯盟簽約完成採購12組、共144節車箱的新世代列車,預計2026年陸續交車,2027年投入營運。因應旅運需求,去年7月、10月及今年1月,3度實施增班,將每周總班次從1016班增至目前1060班,另配合節日或大型活動規畫短期增班。台灣高鐵強調目前「運能足夠」,7月將再次定期增班43班,屆時每周總班次將達1103班次。