鐵票
」 台鐵 票價 高鐵 交通部 漲價
「盜刷高鐵票」騙取被害人信用卡資訊 7嫌獲利1300萬被逮
黃姓男子7人組成詐團，涉嫌以虛擬身分證號大量訂購高鐵票，透過釣魚簡訊詐取被害人信用卡資訊，以盜刷方式支付票款，再以打折價販售高鐵票牟利，半年獲利1300萬餘元，再兌換成泰達幣並轉至境外錢包，被害者29人及4家銀行。士林地檢署6日依鐵路法、詐欺取財、組織犯罪、洗錢等罪起訴黃嫌7人。檢方痛批主嫌黃男、謝男及幣商施男3人以無本賺取暴利，簡直慷被害人之慨，甚至以打折票價吸引民眾購買，犯行重大，均具體求刑2年2月。起訴指出，2023年6月起至2024年1月止，黃嫌等人組成盜刷高鐵票銷贓集團，涉嫌以虛擬身分證號大量訂購台北至高雄左營的高鐵票，並取得訂票代號。黃嫌等人透過假網站及釣魚簡訊，佯稱通行費未繳、罰單逾期、停車費欠費或點數即將到期可兌換等理由，誘使29名被害人點入惡意連結，進而詐取信用卡資訊。黃嫌等人取得被害人信用卡資訊後，盜刷支付高鐵票款，並透過自行創立的LINE官方帳號「速度高鐵」、「台灣Q比高鐵」交易平台，以每張原價1490元的8折價1192元轉售；後續再將賣票所得轉成虛擬貨幣，透過施姓幣商匯入指定虛擬貨幣錢包地址洗錢獲利，估計獲利1300萬餘元。事後高鐵公司發現詐騙集團的購票帳號短短半年購票逾1萬張，每月平均購票2000張，不符常理，將相關情資提供鐵路警察局刑警大隊，警方根據買家購票方式，一層層向上偵查，「以票追人」。4間受害銀行也發現客戶信用卡遭盜刷數百筆，隨即報警處理。警方報請士檢指揮偵辦，展開兩波拘提、搜索行動，逮獲黃嫌7人。
漲電價、課碳費 專家、官員：CPI恐連4年突破通膨警戒線
17年未漲的台鐵票價喊漲，中央撥補台電千億預算遭立院刪除，電價調升勢在必行，再加上碳費制度今年正式上路，受管制的企業明年將繳交碳費，學者、專家與財經官員都不諱言今年消費者物價指數年增率恐逾2％，連續4年突破通膨警戒線！台電最新成本結構出爐，今年首月每度售電價格3.9775元，年增0.2662元，導致今年光是1月就虧損97億元，累計虧損已高達4326億元，電價審議會將在3月下旬開會審議電價，內部委員直言，若沒有政府千億補貼，電價勢必要漲，也無可厚非。另一項牽動消費者物價指數敏感神經的是，台灣今年起開徵碳費，企業明年首度繳交費用，外界提議應制定碳稅制度接軌碳費，依財政部委外研究建議，先觀察碳費現制5年，未來不排除擴大課徵，惟單就學者以現行制度，採每公噸課300元碳費估算，水泥漲幅將高達7.5％，鋼鐵也有3.1％。主計總處日前公布今年消費者物價指數預期約1.94％，但這數字不含調漲電價因素，台經院董事長吳中書雖不反對電價反映成本，但不諱言，漲電價， 確實可能推升CPI，對物價造成影響，年增率可能拉升在2％上下。至於，國內生產毛額部分，雖有川普2.0干擾等因素，但主計總處預測今年名目國內生產毛額將達26.8兆元，年增率仍有超過3％水準，來到3.14％，可望位居四小龍之首，平均每人所得也來到99.71萬元，較去年的94.2萬元，年增5.8％。高力國際業主代表服務部董事黃舒衛表示，經濟表現與房市發展存在正相關。當企業盈餘增加、經濟成長穩健，資金流動性提高，便會帶動商辦市場與住宅市場的發展。黃舒衛指出，當市場景氣良好，企業有獲利，就有機會升級辦公空間、擴張投資規模，甚至吸引外資來台設廠，這些因素都會帶動商用不動產需求。而在住宅市場方面，若投資人獲利增加，也會將資金配置至房地產。例如，科技產業發展良好，員工分紅提高，科技新貴在資產增值後便可能進場購置房產，形成市場上的購屋需求。此外，黃舒衛以香港為例，說明經濟衰退對房市的影響。他指出，近年來，香港經濟表現不佳，樓市價格大幅修正，甚至房價持續下探，顯示經濟與房市之間具有高度關聯性。他也提到，大陸的房地產市場近年來面臨困境，同樣與總體經濟發展趨緩密不可分。
春季線上旅展滿額抽日本九州來回機票 飯店攜手高鐵推訂房購車票7折起
為搶佔春季旅遊市場，從旅行社到飯店都使出渾身解數。像是易飛旅遊即日起至3/24在官網推出「花開有禮，春遊輕鬆購」春季線上旅展，活動期間，凡消費滿3萬元即可參與抽獎，有機會獲得九州雙人來回機票！另外國泰飯店觀光事業則攜手台灣高鐵推出高鐵聯票專案「搭高鐵．和逸慕軒舒眠遊」，入住旗下全台六館和逸飯店、慕軒飯店，平日預訂專案即可享加購高鐵車票7折起優惠（假日77折、疏運期間85折優惠），還有機會獲得房型升等、延後退房1小時、Happy Hour暢食暢飲、入住舒眠小物等禮遇，交通住宿一次滿足。選擇「易起飛北越5日」行程可體驗下龍灣豪華五星遊船。（圖／易飛旅遊提供）「埃及五千年精華10日」59,900元起，指定出發日期第二人再折10,000元，圖為埃及吉薩金字塔區。（圖／易飛旅遊提供）易飛旅遊春季線上旅展針對各路線推出超值行程，例如日、韓、東南亞推出第二人最高折2,000元，會員再享折上折300元。由於易飛旅遊擁有日本九州佐賀、宮崎、大分三地包機資源，此次除了提供消費者九州不同點進出、再送住宿的機+酒8,999元商品外，還推出2萬元有找的賞櫻商品折扣促銷。其中「九州春暖花開小資輕旅行6日」可打卡三大稻荷神社之一祐德稻荷神社、浦之崎S車站櫻花隧道，前往擁有500棵櫻花樹的佐賀賞櫻名所「佐賀城公園」，旅展期間一口價18,999元；東南亞也有預計秒殺商品，像是「易起飛北越5日」可體驗下龍灣豪華五星遊船、米其林推薦套餐再加越式下午茶、欣賞傳統水上木偶戲，原價19,500元，旅展價16,500元起。針對長程團體旅遊也推出第二人現折3,000元，可併用早鳥折扣享最高第二人折13,000元。亮點行程像是「埃及五千年精華10日」，包含中段飛機、全程五星住宿、河輪體驗、吉薩金字塔、帝王谷、新開幕大埃及博物館，售價59,900元起；「藍色土耳其10日」則規劃五晚五星飯店、一晚洞穴特色飯店、一晚蕃紅花世界遺產特色住宿、含博斯普魯斯海峽遊船及土耳其熱情之夜，售價43,900元起。旅展期間除了可享優惠價，指定商品還可再享第二人優惠折扣。國泰飯店觀光事業推高鐵聯票專案，入住慕軒飯店享加購高鐵票7折起優惠。（圖／國泰飯店觀光事業提供）另外國泰飯店觀光事業與台灣高鐵合作推出的「搭高鐵．和逸慕軒舒眠遊」專案，即日起至5/31開放預訂，入住期間為3/1至5/31。旅客若安排3月前往北部出遊，可選擇和逸飯店．台北民生館、台北忠孝館，預訂高鐵聯票專案入住舒適客房，每晚最低只要4,200元起，並提供早餐及延後退房1小時，可享受更愜意的行程；喜歡低調靜謐氛圍的旅客，則推薦造訪慕軒飯店，可在林蔭大道邊品嘗南義家鄉菜，高鐵聯票專案經典客房每晚最低5,900元起；而家庭客群最適合前往位於桃園高鐵站旁的COZZI Blu和逸飯店．桃園館，搭配高鐵聯票專案舒適客房每晚最低5,440元起，還提供自助式早餐、專屬助眠小物、舒緩果茶包，週日至週四平日入住再享雙人房免費升等兩大床（依當日房況限量提供），加購高鐵票則享最低7折起優惠。入住和逸飯店．高雄中山館，可欣賞85大樓高空美景。（圖／國泰飯店觀光事業提供）若預計漫遊南台灣，喜歡親子同樂行程的人可前往和逸飯店．台南西門館，全館與卡通頻道聯名擁有多項遊樂設施，包含500坪戶外奇趣操場、室內遊戲間、多元親子活動等（如小廚神大賽、DIY親子手作教室），適合全家大小一起來放風；而經常追星的族群，可預訂高鐵聯票專案入住和逸飯店．高雄中山館，舒適客房含早餐每晚最低只要3,300元起，加購高鐵票最高可省下1,800元，入住兩晚以上還有機會從雙人房免費升等四人房（依當日房況限量提供），高鐵TGO會員額外再加贈舒眠眼罩／耳塞。
連假高鐵一票難求！內行人曝「隱藏訂票方法」 一票人急喊：快刪掉
228和平紀念日3天連假即將到來，許多民眾計劃出遠門郊遊，不過每逢連假期間，高鐵票總是一位難求。有網友分享「隱藏訂票方法」，即使APP顯示沒票也能訂得到，貼文曝光後，一票網友急喊「快刪掉！」一名網友在Threads發文驚呼，分享高鐵買不到票的另類訂位方式，「真的太扯～如果用一般查詢顯示沒票，可以嘗試智慧語音訂票，竟然真的訂的到！！！是只有我不知道嗎？」貼文曝光後，一群網友紛紛回應，「刪掉，自己知道就好」、「我也是剛剛使用這個方法…就刷到票了」、「可以刪掉嗎，沒有很希望這個發揚光大耶 」、「過年搶不到，結果刷出來居然有四個時段可以搭…」、「自己藏著掖著就好，不然這樣會更難買到票，尤其是想訂臨時車票的時候一定要用」、「這招真的超神奇」、「你以後也訂不到了」、「為什麼要說出來」。由於貼文至今已有上萬人瀏覽，一千多人點讚，有網友笑說：「現在有12.7萬人都知道了。」據台灣高鐵官網顯示，「台灣高鐵T Express行動購票」APP中的「智慧語音訂票服務」，可讓旅客直接透過中文語音提出訂票需求，再由系統逐步引導，在輕鬆對話之間完成座位預訂。另外，iOS的用戶於T Express內的「個人中心」完成Siri捷徑設定後，更可直接利用Siri喚起本服務進行訂票。
日人態度變差？他遇1事氣炸「後悔換一堆日幣」 一票點頭：超有感
日本人以「禮貌」著稱，服務業的待客態度一直以來備受好評，吸引大批外國人前往旅遊。不過，近日有台灣人赴日旅行，打算從成田機場去新大久保，計畫搭乘京成電鐵到日暮里再轉山手線，不料向售票員表達需求後，對方堅持不賣，且態度非常輕佻，讓他無奈直呼「原本已經換好了一堆日幣，現在很後悔」。前台大醫院感染科醫師、知名日本旅遊達人林氏璧在臉書粉專透露，自己最近遇到一位很愛去日本玩的台灣人，對方怒氣沖沖地回憶，他從成田機場出發要去新大久保，事前已查好路線，打算坐Skyliner到日暮里轉山手線，「大家應該都知道這是最省時的路線，且比坐JR成田特快便宜。」。林氏璧轉述，該名遊客曾多次搭京成電鐵到日暮里轉山手線，一行人也明確向售票員表達「要買skyliner到日暮里的來回票」，誰知對方堅持不賣，要他們去搭JR，不僅拒賣來回票，就連單程車票都不賣，「重點是這位日本服務人員的態度非常輕佻沒禮貌。他描述過去遇過許多售票員，但是從來沒有遇過這種人。」林氏璧提到，「這位朋友很感嘆的和我說，近來他很常去日本，但覺得這越來越不是個案。他覺得在比較郊區的地方，中年以上的日本人比較純樸，服務態度依然很好。但在都會地區，稍微年輕一點的人，可能比較會說英文，但他感受到普遍會比較沒耐性，沒有日本人的好禮貌文化」，此事嚴重影響他對日本人的觀感，「原本已經換好了一堆日幣，現在很後悔」。貼文引發討論，不少過來人留言「去年在入谷站遇到連24小時地鐵票都不讓我換的站務員，然後我明明就會講日文，對方還硬用翻譯機按出一堆非常沒禮貌的中文趕我走」、「疫情後日本服務態度確實大不如前，感受真的變差了～也沒有過往的日本精神～常見不耐煩跟雙手一攤不想理你的態度」。
台鐵要漲價了！自強號北高線逼近千元 最快月底送核定
交通部費率委員會21日審查台鐵票價調漲方案，經2個半小時報告討論，審議一次就通過。交通部表示，決議版本與先前台鐵董事會通過版本相同，平均漲幅26.8％，最快2月底報至行政院核定。台鐵補充，政院通過後需2個月調整票務系統，上路時程仍視核定狀況而定。台鐵費率近30年未調，據估算，與前次基本費率調整時的營運成本相比，至去年為止營運成本已高漲37.96％，票箱收入難支應營運成本，短程旅次運價甚至較捷運、公車及公路客運低。交通部公共運輸及監理司長林福山說明，台鐵公司化需自負盈虧，無論從成本、票價合理性至健全公司營運等因素，費率確有檢討必要，委員會針對台鐵提報合理營運成本、費率基礎、合理報酬率、預估客運延人公里數與貨運延噸公里數等討論，主要針對台鐵計算成本與收入提問，台鐵先前已與交通部及主計總處確認好細節，皆有充分說明。審議會考量經營成本變動、健全經營環境及公共運輸發展，同意台鐵所提方案。試算票價，台北至板橋區間車擬15漲至22元、台北至台中自強號375漲至501元、台北至新左營自強號自824漲至975元。林福山說，運研所下周會將審議結果陳報交通部，後續以最快作業速度，拚2月底前報至行政院核定，台鐵還需修正系統，調整成本不高，上路後也不影響TPASS用戶。台鐵公司總經理馮輝昇補充，屆時收到核定函後，調整票務系統需2個月時間，相關措施已做好準備，新版票價上路日期仍視政院核定日期才能規畫。不過，交通部長陳世凱日前已預估，新票價上半年有機會實施。
台鐵票價調漲！交通部費率委員會2／21通過「票價可漲26.8%」 最快月底報行政院
台鐵公司2月5日董事會通過票價合理化方案，凍漲30年終見調漲機會，平均調幅26.8％，此案已提報至交通部。交通部費率審議委員會21日下午召開首次審查會議，通過台鐵票價可平均調漲26.8%，其中台北到新左營975元，千元有找，最快2月底將提報行政院核定。台鐵公司董事會2月初通過票價合理化方案後，已提報至交通部，據了解，交通部費率審議委員會21日下午召開首次審查會議，邀請專家學者共同討論，通過最新運價依據立法院核准鐵路運價率公式為基礎，以合理報酬率0.36%計算合理化票價，以區間車票價為例，調整後平均費率為1.82元/公里，相較於現行費率1.46元/公里，平均調幅約26.8%。長途區間採遞遠遞減，降低漲幅。依據試算後，台北到板橋區間車票價將從15元漲為22元，自強號從23元漲至34元；台北到桃園區間車可從42元漲到63元，自強號從66元漲到99元，若使用TPASS通勤月票不受影響。中程部分，台中到台北，區間車將從241元漲到323元，自強號等對號列車票價將從375元漲至501元。另台北到花蓮區間車可從283元漲至375元、自強號可從440元漲至583元。長途部分，因遞遠遞減優惠下，台北到新左營自強號票價可從824元漲到975元壓在千元以下，比高鐵北高1490元票價仍有515元差距，另外台北到台東自強號將從783元漲到935元。
台鐵票價擬漲！平均調幅26.8％ 自由座可預訂
台鐵公司董事會5日通過票價合理化方案，凍漲30年終現調漲機會，平均調幅26.8％，交通部費率委員會今（21日）召開首次審查會議，若通過後將報行政院核定。台鐵也宣布，擴大新自強號自由座班次，新增11列次，每列3節車廂共210張票，可提前7天訂票。台鐵依立院公式，通過以合理報酬率0.36％計算票價，以區間車為例，調漲後平均費率每公里1.82元，相較現行每公里1.46元，平均調幅約26.8％，長途則採遞遠遞減模式降低漲幅。經試算，台北至板橋區間車15元漲至22元、台北至台中自強號375元漲至501元、台北至新左營自強號824元漲至975元。台鐵2月初通過票價合理化方案後，已提報至交通部，據了解，交通部費率審議委員會21日下午將召開首次審查會議，邀請專家學者共同討論，且可能審查超過一次，待委員會通過後，會將審議結果報至行政院核定。台鐵也宣布，經分析西部幹線EMU3000新自強號各班次平均客座利用率、旅客購票習慣及自由座補票情形，決定自24日起，新增11列自由座班次，含108、110、111、117、127、131、132、145海、146海、148及160海車次等，每列第9至11車為自由座，每列次販售210張自由座車票，增加運能。台鐵提到，24日起自由座車票將開放於乘車日前7日（含當日預售），旅客可透過台鐵官網電腦版及手機版預訂，或於各車站售票窗口及自動售票機付費與取票，未來將持續追蹤旅客意見，依需求調整優化。
台鐵票價「凍漲30年」要調漲了 交通部費率委員會2／21首審議
台鐵公司2月5日董事會通過票價合理化方案，凍漲30年終見調漲機會，平均調幅26.8％，此案已提報至交通部。交通部費率審議委員會預計明日下午召開首次審查會議，可能審查超過1次，若委員會審查通過後，後續將報行政院核定。台鐵公司依立法院公式計算票價合理化方案，最後以合理報酬率0.36％計算票價，舉區間車為例，調漲後平均費率為每公里1.82元，相較現行每公里1.46元，平均調幅約26.8％，另外長途部分，則採遞遠遞減模式降低漲幅。以台鐵建議調漲後票價試算，台北至板橋區間車將自15元漲至22元、台北至基隆區間車自41元漲至62元、台北至新竹自強號自177元漲至253元、台北至台中自強號自375元漲至501元、台北至花蓮自強號自440元漲至583元、台北至新左營自強號則自824元漲至975元。台鐵公司董事會2月初通過票價合理化方案後，已提報至交通部，據了解，交通部費率審議委員會將於明日下午召開首次審查會議，邀請專家學者共同討論，不一定只會審查一次，待委員會通過後，會將審議結果報至行政院核定。
高鐵票變超大張被質疑不環保！ 內行揭「根本德政」還省98％電
台灣高鐵近幾年搭乘人數逐年攀升，有民眾近日搭高鐵發現，高鐵車票改版變大張，直呼不好收也不環保，對此，高鐵表示，以QR Code紙票逐步取代原本的磁條式車票，旅客可以直接掃描通過閘門，更省時、方便。台灣高鐵盼未來車票朝無紙化邁進。從照片可見，原先高鐵票是較為小張的樣式，如今卻變超大張，雖然字更清楚更大，但也引起是否環保的問題。有網友在社群平台「Threads」貼文指出，「有沒有知道為什麼高鐵票會變成這樣？變這麼大一張有比較環保嗎？超佔空間的」。貼文曝光後立刻引起討論，一票網友表示，高鐵原來車票上的磁條，改成QR Code，車票放大是為了讓乘車資訊更清楚，若在意環保議題，可改買電子票券，使用高鐵App就能購票、乘車，「新的車票是掃描QR Code哦！比較節能，根本德政」、「新版的其實比較環保，而且相對比較節能喔！」、「為了省電！使用QR Code過閘門比傳統磁條省電」。高鐵車票於去年12月11日起改版，據台灣高鐵公司稍早表示，QR Code紙票面積更較原本磁條車票放大逾1倍、字體放大1.5倍，讓車次、座位等各種乘車資訊更清楚呈現。新式QR Code紙票，預計2025年上半年全線12座車站的人工售票窗口將全面發售紙票，2026年車站自動售票機也將陸續更換發售QR Code紙票，在此期間紙票與磁票將並行發售，旅客在售票窗口無論購得紙票或磁票，皆可持票進站搭車。高鐵還表示，改版後的車票紙改採光學感應，預估每張紙票感應過閘門耗電僅需2瓦，較磁票使用機械帶動閘門驗／出票、每張耗電90瓦，大幅節省98%電能，預估每年可節省超過10萬度用電量，達到節能減碳的目的。
台鐵出招軋高鐵！搶攻西部幹線旅客 增班北中直達車
台鐵去年客運量2.37億人次、高鐵7825萬人次皆創新高。面對高鐵假日一票難求，台鐵出招搶攻西部幹線旅客，今年改點擬將台北至台中直達車增至每日12列。目前高鐵、台鐵北中快車平日分別約24、9班，行車時間分別1小時內、2小時內，未來台鐵漲票價後，與高鐵票差縮至199元，旅客恐因兩者站點有異而選擇運具。台鐵去年總運量2億3707萬271人次創歷史高峰，台鐵分析，去年第一季長途旅客增加，但受地震影響，中長途旅客減少約1％，不過短途旅客約增加4％，推估為民眾公共運具的運用移轉，從私人運具轉至公共運具，再加TPASS通勤月票助攻，其成效與原預期差不多，故運量增長。台鐵也評估，因應高鐵一票難求，西部幹線如何透過加開直達車吸客，規畫今年5至6月的年度改點，增加台北至台中直達車，目前每日正常行駛約8至10列，擬增至每日12列，但仍要考量各站運輸情形，直達車也可能開到彰化或高雄，但強調「北中直達車必然會增班」。觀察雙鐵北中直達車11日現況，台鐵台北至台中站，非快車行車時間約2至3小時，行車時間在1.5至2小時內班次有9班，自強號全票375元；高鐵台北至台中站，行車時間在47至51分鐘內班次有24班，全票700元。不過，未來台鐵調漲票價後，台北至台中自強號可能從375元漲至501元，雙鐵票差自325元縮減至199元，高鐵行車時間則較台鐵快超過半小時至1小時左右，但雙鐵站點有異，台鐵台中站位於台中市區，高鐵站座落烏日，若台鐵北中直達車增班，有望吸引欲前往市區的旅客搭乘。台灣高鐵去年運量7825萬483人次也創新高，台灣高鐵指出，運量成長與經濟成長、區域產業發展、人口遷徙、城際運輸市場競爭情勢等有關，因疫後經濟與產業發展熱絡、都會人口持續向外擴散，故運量明顯成長，後續將定期檢討供需，視需要實施短期增班與常態增班。台灣高鐵總經理鄭光遠日前也透露，周五、六、日運量可達8成，周一至四不到6成，祭出離峰優惠吸引不趕時間者，盼增周間運量並分流人潮。
聲東擊西2／綠推大罷免拼梭哈 藍推法案、黨主席選舉重斟酌
立院民進黨團總召柯建銘發動全台大罷免藍委潮，並曾不只一次強調民進黨會成功罷免「所有41席國民黨區域立委」，包括立院院長韓國瑜都將被民進黨推翻並取而代之，此舉卻反而激發藍營同仇敵愾，以立院新會期進程為例，藍營已開始整理包括核電延役、還勞工假等民生法案清單，但敏感的「停砍軍公教年金改革案」修法進程則不會受罷戰影響而停，將更細緻的凸顯藍綠之別。罷團本週將再度送出罷免案，外界預料至少有超過40位藍綠立委將進入二階罷戰，形同再次選舉，如無意外，罷免案可望會在7、8月間投票，是否會對原訂在今年9月改選的國民黨主席之戰造成影響引發關切。民進黨發動大罷免，國民黨採取「以罷制罷」，民團趕在選罷法修正案上路前，不斷向中選會送出第一階段連署書，讓中選會前相當熱鬧（圖／報系資料照）據了解，國民黨內初步有共識將如期改選黨主席，但考量7、8月「衝刺期」可能與大罷免「反制(催投反對票)期」強碰，藍營為避免分散戰力，有可能將黨主席選戰投票日期延後到9月下旬或10月間舉行，待大罷免塵埃落定後，再處理藍營黨權更迭議題。藍營知情人士說，立委才剛選完一年馬上又罷免，明年還得補選，等於年年選舉空轉，因此反罷最高指導原則是「藍委全數挺過罷免、一席也不能少」，若能反罷免成功綠委，那就算「多賺到」，期盼藉此遏阻政黨選輸不認帳歪風。新立院組成後，前兩會期因在野力推國會改革法案，《財劃法》、《憲訴法》、《選罷法》及總預算審查，對決政治味濃，沒想到綠營輸人不輸陣強力反制，並以憲法法庭、媒體宣傳戰為後盾，還祭出史無前例的大罷免。藍委腹背受敵之餘，思考新會期如何突破劣勢，拼民生法案爭取民意，順勢成為反制之道，畢竟多數民眾其實對政治性法案無感，只看見朝野吵吵鬧鬧更厭惡朝野對立，也讓綠營找到覆議、釋憲、罷免一條龍反制在野黨藉口，但民生法案的後座力則截然不同。綠營雖對立院三讀通過的法案採「覆議、釋憲、罷免」一條龍處理，但不敢「逆鱗」反對80歲以上長者免巴氏量表僱請移工，凸顯推動民生法案的必要性。（圖／黃鵬杰攝）「藍白推動修正就業服務法，開放80歲以上、70到79歲二期以上癌症患者可免巴氏量表請看護移工，切中許多民眾的需求，綠營就不敢提覆議釋憲，只能以拖待變」一名資深藍委分析。「核電延役」則是另一個例子。國民黨立院黨團書記長王鴻薇指出，六成民意反對核電完全走入歷史，電力結構攸關民生、經濟發展，立院年前刪除政院補助台電千億預算，也植基於此，藍白立委看緊納稅人荷包，但政院卻以「電價將大漲」要脅，綠營甚至因此發動大罷免藍委。至於綠媒報導，國民黨團原本將「停砍公教年金案」列優先法案，但卻有區域藍委擔憂刺激罷免選情，盼黨團處理要謹慎。對此，藍營知情人士指出，黨團已經向退休公務員團體承諾，會推動公教年金停砍案，著眼之處並不是退休軍公教是否為藍營選票，何況民進黨已經完全執政多年，軍公教也不見得就是藍營鐵票，藍營看重的是退休人員制度是否完整、公平，不應淪為政治動員工具，黨團會更細膩的告訴社會大眾，為何推動停砍軍公教年改原因與作法，「唯有推動手段更細緻，才能避免被政治操作」。
母胎單身25年！他脫單半年喊「錢包超痛」 網見1關鍵狂勸：快逃
許多人會發現自己和另一半交往後，花銷變得更大。日前一名網友在社群平台上就分享自己「母胎單身」25年後，成功脫單半年的心得，其中最直觀的便是金錢開銷的大幅增加，這也讓他感嘆，「原來交女朋友這麼燒錢」。原PO提到，過去單身時，他的生活重心主要放在工作上，偶爾約朋友吃燒肉，一個月的娛樂開銷並不多。一開始和女友交往時，感覺相當驚喜，甚至不敢相信自己有了女朋友，形容就像在做夢，戀愛的甜蜜感讓他十分開心。然而隨著時間推移，他也漸漸體會到戀愛帶來的「現實壓力」。原PO表示，自從有了另一半後，放假幾乎都會和女友外出用餐、旅遊，不僅餐費增加，還包含高鐵票、油錢、住宿、門票等各種額外支出，讓他明顯感受到荷包縮水的壓力。更讓原PO苦惱的是，女友即將迎來生日，而他隱約感受到對方對名牌包的暗示。但當他上網查詢價格後，才驚覺這類精品並不便宜，讓他開始思考如何在不超出自己經濟能力的前提下，準備一份合適的生日禮物，「我現在終於懂了大家口中單身vs有另一半的好壞，單身自己賺自己決定如何花，有另一半就是自己賺，但要考慮另一個人」。貼文曝光後引起網友熱議，不少人紛紛苦勸原PO，「交往半年就暗示名牌包...有交往對象後開銷會變大沒錯，但也要看是全包還是雙方都有負擔喔！個人不認為男生必需要全包，女生也有經濟力也能出，有互相才能長久」、「重點不是交往多久認識多久，重點是她是一個會要男友送名牌包的女生，你如果現在就覺得貴，建議你快跑」、「談錢傷感情，談感情傷錢」、「談戀愛不是這樣談的，覺得燒錢就重新檢視是否有不必要的花費，跟另一半討論」。原PO最後也表示，他會用自己的方式為女友慶生，並與對方好好討論金錢觀念，以確保雙方能在開心享受戀愛的同時，也能維持合理的財務狀況。
台鐵漲價「自強號優勢為何」？眾人點出1差異：方便很多
昨（5）日下午台鐵「票價合理化調整案」獲董事會通過，宣布調整後平均費率為1.82元/公里，調幅達26.8%，以自強號台北至新左營計算，將漲至975元。有網友好奇，在高鐵的競爭之下，台鐵的優勢為何？有不少人指出，高鐵站有些離市區太遠，不如台鐵方便。一名網友在PTT上以「坐自強號的優勢是什麼？」為題發文表示，高鐵台北至高雄最快1小時34分1490元，台鐵北高最快則是3小時38分843元，台鐵便宜快一半價錢但要花2-3倍時間，令他疑惑發問「坐台鐵的優勢是下車的地方比較熱鬧嗎？還是車齡比高鐵新？」貼文曝光後，不少人點出台鐵的優勢為站點都在市區，且偏僻地區只有台鐵，「台鐵車站大多在市中心，高鐵比較不一定」、「新自強還不錯，椅子比高鐵大，又可以充電」、「難不成多出2小時你能拿去賺錢嗎」、「比較小的鄉鎮還是需要台鐵的」、「有些高鐵站離市區超遠，還是台鐵方便」、「多玩2小時手機賺650，不香嗎」、「車站在市區不用再搭公車轉」、「高鐵太快了，手機速度超慢，台鐵慢一點剛剛好。」台鐵昨日表示，目前「票價合理化調整案」已獲董事會通過，將陳報交通部費率委員會審議。台鐵票價自民國84年調整後，迄今已近30年未調整，期間物價指數上漲60.3%，票箱收入難以支應營運成本。票價調整後，以北高自強號為例，將從新台幣824元漲至975元。台鐵說，因持續推廣TPASS政策等，短程通勤、通學旅客將不受影響；中長程因實施遞遠遞減訂價制度，票價也比高鐵及國道客運便宜。
30年來首漲！台鐵調高票價 高鐵、客運暫不跟進
各運具票價比較台鐵票價終於要漲了，公司採取「短程漲多、長程漲少」的策略，期盼能留住長途旅客，但既然已開第一槍，也將牽動高鐵與客運的票價與市場版圖。高鐵先前曾高喊成本大漲，外界關切高鐵是否跟漲，交通部長陳世凱說，「還真的沒人跟我說過」，台灣高鐵公司及客運業者昨回應，沒有漲價規畫。政大金融系教授殷乃平表示，電價、物價已漲了好幾波，台鐵漲票價外，30年沒調漲的水價，也醞釀調漲，若國營事業齊漲，對民生物價不僅衝擊大，還有帶頭效果，且川普2.0、加徵關稅才正要開始，全年通膨（CPI）要維持2％以下幾乎不可能。台灣鐵道暨國土規畫學會祕書長黃柏森則認為，西部走廊主要的大眾運輸工具，無論是高鐵、台鐵或客運，整體票價都算是便宜的，台鐵票價是最久沒動的，但高鐵、客運也都有檢討空間。台鐵這波採短程漲多、長程漲少來設計，長途的影響較有感，往返北高的旅客能否接受多100多元，還是轉頭去搭高鐵，其實還需要時間觀察。黃柏森指出，現在大家看到平均漲幅26.8％會覺得很多，實際上拉長到30年來看，這漲幅只有一點點。不過畢竟是漲價，可能牽動其他運具業者調整營運，交通部作為監理機關，不能讓個別運具出現過度虧損，要想辦法讓市場走向平衡。台北客運總經理李建文表示，客運業暫時沒有要跟進調漲票價，但對台鐵票價調整是樂觀其成，也顯示主管機關有意讓票價回歸成本面，務實檢討。他呼籲交通部，未來對運價、票價調整，可以核實反映營運成本。針對台鐵已確定調漲票價，先前高鐵曾多次高喊物價成本大漲，若票價仍維持現況，預估2026年資金缺口將達高峰期，因此台鐵漲了，下一步是否就是台灣高鐵？陳世凱昨回應，去年底開始就很多人在問，但高鐵裡「還真的沒人跟我說過」。高鐵昨回應，有關基本費率與票價調漲與否，將由經理部門依照合約相關規定，綜合考量內部之營運成本，外部之社會經濟環境情勢、市場競爭及供需情形等，進行整體評估後，適時報請董事會討論決定。殷乃平指出，除台鐵票價一口氣漲了26.8％外，近30年沒調漲的水價，日前傳出研擬今年要調漲4成，國營事業若齊漲，對民生物價不僅衝擊大，還有帶頭效果，「今年對消費者來說，生活將是非常辛苦的一年」。
台鐵近30年首調漲！1圖看新票價 「台北到板橋22元」仍比捷運便宜
臺鐵票價合理化調整案今（5日）獲臺鐵公司董事會通過，將陳報交通部費率委員會審議。臺鐵票價自民國84年調整後，迄今已近30年未調整，期間物價指數上漲60.3％，票箱收入難以支應營運成本，造成經營困難，亟需合理反映改善，今日票價調整案獲董事會支持通過，後續將依程序報請主管機關審議。配合票價合理化方案之實施，臺鐵公司將持續加速推動安全管理系統，確保營運安全，同時提升各項旅客服務，建立公司永續經營之良好基礎。臺鐵運價率係依據立法院核准鐵路運價率公式為基礎，以合理報酬率0.36％計算合理化票價，以區間車票價為例，調整後平均費率為1.82元／公里，相較於現行費率1.46元／公里，平均調幅約26.8％。考量短途票價合理可接受，降低對中長程票價影響，臺鐵公司提出相對應調整機制，包括持續推動TPASS、常客優惠、電子定期票及遞遠遞減訂價制度，並試算各區段、車種票價。（圖／台鐵公司提供）台鐵表示，經試算後，短程區間仍較捷運、市區公車便宜，且因持續推廣TPASS政策及電子定期票措施，短程通勤、通學旅客將不受影響；中長程因實施遞遠遞減訂價制度，使票價亦較高鐵及國道客運便宜，仍為旅客高CP值之運具選擇。臺鐵公司自前次調整票價迄今，積極推動重大鐵路建設，完成山線雙軌化、增加六家線、沙崙線配合高鐵辦理轉乘運輸、都會區鐵路立體化更新增加車站、臺鐵捷運化增加通勤車站、北迴鐵路、花東鐵路、南迴鐵路先後完成電氣化，持續投入新車淘汰老舊車廂，並啟用第4代票務系統、電子票證服務、開通多元支付、推出新型自動售票機等便民措施，有效提升服務以滿足旅客需求。（圖／台鐵公司提供）未來臺鐵公司將持續投入新車隊，總數將達1,307輛，充分增加運能，方便旅客訂票搭乘。另接續啟用新觀光車隊，推動軌道觀光。各場站亦將更新列車資訊系統(TIDS)及新型閘門系統，優化無障礙設施及指標系統，便利旅客乘車，提升準點率。同時配合花東雙軌、田中支線、臺南地下化、嘉義高架化、桃園地下化、斗六高架化、彰化高架化、宜蘭高架化及車站風貌改善等計畫，均已擬妥軟硬體強化措施，將帶給民眾全新的服務體驗。票價合理化方案實施後，公司財務體質可望有效改善，轉虧為盈。臺鐵公司將妥善運用財務槓桿，重整資訊及資安系統，興建鐵道學院，推動安全管理系統，確保營運安全，同時建立公司永續經營的良好基礎，提升服務品質，照顧員工、留才久用，以提供社會大眾更安全、準點、優質的鐵路運輸服務。
30年來首漲！台鐵董事會通過「票價漲26.8％」 北高自強號要975元
台鐵去年正式公司化，改制掛牌「國營臺灣鐵路股份有限公司」，原本預估首年虧損74億餘元，去年底調升至120億餘元，實際虧損卻高達137.9億元，創下史上新高。台鐵董事會今（5日）通過票價調整方案，平均漲幅26.8％，台北到新左營從824元漲至975元，北高票價壓在千元以下，預估收入可增加47.15億元。台鐵票價調整方案今天二度叩關董事會，最終董事會決議通過合理報酬率3％方案，加上長途遞遠遞減等優惠，票價平均漲幅從35.62％下調至26.8％。其中短途因有TPASS通勤月票和常客優惠，因此不受影響，前者漲幅由TPASS吸收。以台北至板橋試算，區間車票價將從15元調整為22元，自強號23元漲至34元；台北到桃園區間車42元漲至63元，自強號66元漲到99元。中程部分，以台中到台北為例，區間車241元漲至323元，自強號等對號列車票價可從375元漲到501元。另外，台北到花蓮區間車可從283元漲至375元、自強號440元漲至583元。長途部分，因遞遠遞減優惠下，台北到新左營自強號票價可從824元漲到975元，除了壓在千元以下，比高鐵北高要價1490元仍有515元差距。另台北到台東自強號可從783元漲到935元。這次票價調整案經董事會通過後，後續將提報交通部交通費率委員會審議，最後再報請行政院核定。運價核定後，預計公告2個月後實施，台鐵公司將持續改善營運安全、提升準點率，並加強與民眾溝通說明，爭取民眾認同。據了解，台鐵自110年起，每年虧損都破百億元，110年虧損約119億元、111年虧111億元、112年虧114億元，去年則來到137.9億元，打破歷史新高。台鐵預算書指出，原本公司成立時，預估去年全年度會虧損74億餘元，去年底改為120億餘元，但實際決算出爐後，發現實際虧損達到137.9億元。台鐵分析，虧損擴大的主要原因，是由於0403花蓮大地震影響，加上數次颱風重創，讓預計能有185億元的票箱收入，下跌到174億元，但在台鐵全體同仁的共同努力下，客運量平均每日達64.77萬人次，其實比112年增加了7.8%，累計客運人次達2.37億，客運收入約174億元，較112年增加7.01億元。
台鐵火車票將調漲！恐一口氣漲近3成 北高自強號824變975元
台鐵公司5日召開董事會，由於去年虧損137.9億元創新高，票價合理化方案將再度提報董事會討論，據了解，台鐵提出新票價方案，以3％為合理報酬率，輔以長途遞遠遞減等措施控制漲幅，平均漲幅自35.62％降至26.8％，台北至高雄自強號票價由824元漲至975元，調升18.3％，守住千元上限。台鐵董事長杜微4日表示，須待董事會同意才能定案。平均漲幅26.8% 董事會今討論台鐵票價已凍漲30年，2024年是轉型為國營公司的第一年，台鐵原預估首年營運虧損約74億元，去年底上修至120億元，但最新會計月報顯示，去年虧損137.9億元，較2021年虧損130億元、2022年的111億元、2023年的114.3億元都高，創史上最大虧損。台鐵分析虧損擴大原因，包括去年首次依公司化規定，依收入和資本額固定比例提撥職工福利金約23億元，再加天災頻繁，票箱收入原估可有185億元，但實際約174億元，人事費用增加，再加上長年未調票價，使得財務負擔沉重。提撥職工福利金23億 加重虧損台鐵強調，帳面虧損137億元，但為配合執行政策，支出達199.53億元，顯示台鐵其實有盈餘，是因配合政策才呈虧損，雖去年地震與颱風頻繁，重創運輸本業與鐵道觀光，但日均客運量達64.77萬人次，較前年增7.8％，客運收入也較前年增約7億元，另便當、商品及資產開發收入也皆有成長。台鐵凍漲票價多年造成虧損，都由政府補貼，去年9月曾根據立法院規定公式，提報合理報酬率3％、4％、5％方案至董事會，平均漲幅分別為35.62％、40.41％及44.52％，因欠缺相關評估資料，遭退回要求補正再議。票價調整方案5日下午再次叩關董事會，據了解，目前各界對調漲票價並無強烈反對意見，交通部長陳世凱已承諾在春節後務實討論，5日董事會也僅排1項議程，就是討論票價，過關機會頗高。台北板橋區間車 15元變22元台鐵經營團隊近日密切與官方、勞工、專家學者董事群及外部單位溝通、爭取支持，各界也已有共識「要馬兒跑也要給馬兒吃草」，盼此案盡快通過董事會，早日送交通部費率審議委員會審查。團隊此次同樣擬3種方案並加入敏感度分析，各方案短中長途調整不同，以報酬率3％為基礎，再加優惠調整，因遞遠遞減有不同公式，建議方案將平均漲幅降至26.8％，且短中長途漲幅不同，短途乘客有TPASS月票與常客優惠，故不受影響。若採此方案試算，台北至板橋區間車票價將自15元漲至22元，台北至板橋自強號也自23元漲至34元；中程台北至台中自強號375元調至501元，台北至花蓮自強號440元漲至583元，台北至花蓮區間車則從283元漲至375元；長途台北至高雄824元漲至975元，未破千元大關，避免旅客轉移到高鐵。長途未破千元 避免流失乘客漲幅下調後，台鐵預估須自行吸收16.73億元，期能保持中程競爭力，也不流失長途乘客，短途則有TPASS吸收，降低對民眾衝擊。「要留住客人！」杜微表示，盼減少調票價對民眾影響並服務更多人，若3％報酬率方案以優惠調整，詳細漲幅降多少仍視董事會討論而定。依台鐵規畫，若票價合理化方案通過董事會，5日有初步說明外，6日也計畫透過記者會詳細說明。
樂天女孩興奮遊歐洲 竟因逃票付20倍罰金
「樂天女孩」禹菡以可愛外型與多才多藝的魅力，從2023年徵選總決賽第一名加入球團以來，是不少球迷心中的亮眼成員。曾是駐唱歌手的她，精通吉他、日文，還擁有Barista義式咖啡師檢定證照，展現全面才華。休賽期間，她首度踏上歐洲之旅，在法蘭克福與阿爾卑斯山留下難忘回憶，並對新球季充滿期待。禹菡首度踏上歐洲之旅。（圖／樂天桃猿提供）禹菡分享第一次歐洲行讓她印象深刻，因精品店店員建議，她購買了3歐元（約100元台幣）的地鐵票，在下站的時候被查票人員驗票，原本她很興奮自己被查票，沒想到查票人員說：「妳這張只能搭三站，妳現在搭到第五站才下車，算是逃票。」被罰了60歐元（約台幣2035元）。禹菡笑說：「這次只能當作是第一次旅行的學費，下次一定要確認清楚當地的規則。」除了小插曲，禹菡之後開心到了阿爾卑斯山，搭乘纜車抵達山頂，俯瞰壯闊風景，也在薩爾斯堡見了嫁到當地的朋友，體驗了當地民俗文化與美食，這份溫暖的友情讓旅程更具意義。回顧這次旅行，禹菡說：「在阿爾卑斯山上眺望時，覺得人類其實很渺小，但卻能用小小的力量，一步一步改變，甚至創造很多事。」今年是中華職棒第36年，因為背號剛好是36，禹菡希望能在今年看到自己的球隊獲得總冠軍，她總是帶著笑容賣力應援，引領著球迷為樂天桃猿加油，擔任啦啦隊兩年，連兩次都和總冠軍擦身而過，求勝心很強的禹菡表示，很希望球隊能獲得總冠軍。
韌性醫療很任性2／韌性藥師觸動心結 傳黃金舜挺白委選藥師全聯會理事長
藥師全聯會規劃年後開設「韌性藥師」訓練課程，勾動全台基層診所與社區藥局的敏感神經。知情人士透露，衛福部次長林靜儀貼文澄清，指未提及訓練藥師注射藥物及傷口縫合議題，就是為安撫醫界，尤其是基層診所反彈，以免危及綠營「鐵票倉」。但衛福部冷處理，外傳也讓藥師全聯會不以為然，與現任理事長、國策顧問黃金舜關係密切的「大仁科技大學校友會」已展開全台串連，力挺民眾黨不分區林憶君今年9月角逐下任藥師全聯會理事長，「承續黃金舜未完成的政策及修法」。黃金舜是民進黨籍，理事長任內力挺小英不遺餘力，黃曾爭取民進黨不分區立委名單，但傳因未被列入安全名單內而婉拒提名。蔡英文去年2月卸任前夕，出席藥師全聯會春酒致詞時還盛讚黃，強調黃未來如果不做理事長，不妨考慮從事外交事務。賴清德總統上任後，延聘黃金舜出任總統府國策顧問，凸顯對黃的器重。但知情人士說，「醫藥分業」政策實施後，藥師界屢傳不滿綠營高層「大小眼」，對藥師界關愛眼神「明顯不如醫師界」，舉凡醫、藥利益若出現衝突，政策上多以照顧醫界優先，即使藥師全聯會有國策顧問坐鎮，衛福部政策仍常與藥師全聯會不同調「空中開槓」。總統賴清德就任後，不只聘請黃金舜擔任總統府國策顧問，更聘他出任「健康台灣推動委員會」委員。（圖／黃耀徵攝）以近日再傳輸液缺貨問題未解為例，衛福部保證「供貨無虞」，但藥師全聯會及黃金舜質疑食藥署未解決輸液缺貨根源。食藥署後來邀國內輸液商開會討論，衛福部次長林靜儀還嗆聲「開會是因整天有人說（輸液）不夠，才找大家說清楚」，是否劍指藥師全聯會，引發側目。近期藥師界瘋傳一份署名「大仁科技大學校友總會暨全體理監事」的網路公開信，籲請全體藥師支持民眾黨立委、前花蓮縣藥師公會理事長林憶君競選理事長。信中強調藥師界長期弱勢，需要有像黃金舜一樣能帶領全體藥師「前進」的理事長，就被解讀為藥師全聯會對衛福部的「逆襲」。知情人士透露，林憶君畢業於嘉南藥理大學，是大仁藥研所校友，備受黃金舜重用，林未任立委前，即已力邀她出任全聯會秘書長。大仁校友總會現任會長范錦章藥師則是全聯會現任常務理事，凸顯黃與大仁校友會關係緊密。雖然外傳另有他校校友有意角逐理事長，但以黃金舜對全聯會的影響力，藥師界認為林憶君當選下屆理事長可能性很高。軍事專家指出，隨著武器科技日新月異，戰場考驗已經遠甚數十年前，一旦本土保衛戰開打，戰場急救將成為國軍戰力能否保存的關鍵。（圖／台北市攝影記者聯誼會提供）不過，民眾黨上週才發動大遊行，聲援再度遭押的前主席柯文哲，但高院當晚即駁回柯律師抗告，讓白綠關係更緊張。如今，民進黨主席賴清德欽點的國策顧問，力挺民眾黨立委競選藥師全聯會理事長「接棒」，亦引發臆測，綠營是否有意藉此作為爭取白營的起點，為日後裂解「後柯時期」民眾黨，平添想像空間，林憶君若接任全聯會理事長，是否將延續黃金舜推動的「韌性藥師」等政策「戰衛福部」，也引發關注。針對政府推動「韌性藥師」傳出藥師、醫師、政府不同調，中華戰略前瞻協會研究員揭仲指出，我國已有數十年未遇戰爭，部份「韌性」規劃疑似急就章，仍不出早年動員戡亂時期設計。揭仲舉例，許多人對韌性醫療仍停留在抗戰「戰時防護團」範圍，但當前戰場實況隨武器科技日新月異早已劇變。例如，若欲動員社區藥局，但戰爭來臨，藥師、甚至運送藥品的通路駕駛恐已早被徵召入伍，誰執行急救、送藥？相關人員是否應列為免教召對象、另佐以戰時急救、運輸訓練？揭仲分析，訓練需實習，平日實習就可能有利益衝突，確實是難題，否則各國不會以「避戰」為最高指導原則。他建議「韌性醫療」訂計畫時就要與業界同步溝通，邊做邊修正。例如讓藥師習得戰場簡易急救後，即應考慮平日執業兼顧實習，雖難免引發基層診所疑慮，但就像嗎啡是管制藥品，但戰時卻常需注射，國軍也開始觸碰敏感的注射管理儲存議題。如何讓醫、藥攜手互諒，也是衛福部難以閃躲的「韌性關鍵」。