高架路段
」台中機場捷運再送審 參考桃捷跨越高鐵
台中捷運藍線、綠線延伸彰化及大坑案今年1月獲行政院核定後,橘線(機場捷運)也傳出新進展,台中市交通局指出,市府針對審查委員提出的財務參數及跨越高鐵等問題修正可行性研究計畫,今年3月再送交通部審議,將採部分地下、部分高架方式規畫,並參考桃捷綠線跨越高鐵的經驗推動,盼早日獲核定。中捷橘線起點為台中國際機場,沿途經過大雅、水湳經貿園區、一中商圈、台中車站,之後延伸至南區、大里等地,終點站為霧峰區民主議政園區,全長29.2公里、將設26座車站,交通局長葉昭甫表示,該案去年9月提報可行性研究至中央審查,市府近日依照審查委員的書面意見修正並補充,3月底再報交通部審議。葉昭甫指出,這次的修正主要是針對中捷橘線財務相關參數做調整,且因該路線規畫在大雅區進入原台中市區時,高架路段必須跨越現有高鐵設施,未來將參考桃園捷運綠線跨越高鐵的施作經驗推動,相關細節已在修正報告中補充;目前規畫的26座車站中,從水湳到中興大學間的11站將規畫地下化、其餘15站為高架。葉昭甫強調,修正後的可行性研究報告對於路線、站點都未修改,總經費約需1395.63億元。機場捷運線的推動從2019年修正雙港輕軌並變更回舊版本,2021年首度提報可行性研究計畫至中央,去年9月第4度提送後,今年3月修正再報中央,未來將積極爭取中央核定計畫,盼能早日開工、早日通車。葉昭甫指出,從捷運綠線正式營運,市府積極爭取中央核定其他路線,其中藍線已獲核定,未來將與綠線交會,並接續與橘線構成雙十字軸線,讓中捷達到環狀效益;「屯區捷運環狀線」與「捷運藍線延伸太平」的部分則持續推動,並於3月再度提報可行性研究修正報告至交通部續審,盼透過屯區捷運計畫完善台74線東側區域,並連結鐵路與捷運路網,帶動屯區發展。台中捷運橘線起點為台中國際機場,沿途經大雅、水湳經貿園區、一中商圈、台中車站,終點站為霧峰區民主議政園區,全長29.2公里。(圖/台中市府提供/林欣儀台中傳真)
驚魂一幕!聯結車頭衝破護欄懸掛高空 駕駛從10米高架摔落命危
台61線52.1公里桃園市新屋區高架路段,13日凌晨3點發生一場驚悚的車禍,1輛由陳姓男子駕駛聯結車,與另1輛由李姓男子駕駛聯結車發生碰撞,導致陳男車輛失控,衝破高架路段護欄,陳男不幸從高處墜落至平面道路,一度無生命跡象,急救後恢復呼吸心跳,但仍命危,事故還波及2名騎士,所幸2人僅受輕傷並無大礙。據悉,事故發生時陳男正在台61線往南行駛,行經新屋區高架路段時,不慎與從路肩起步李男駕駛的聯結車發生擦撞,撞擊導致陳男的車輛失控,衝破高架路段的護欄,車頭懸掛於10米高空中,車身還躺於高架路上,畫面十分驚悚。事故導致陳男拋飛車外,導致其直接從約10公尺高架上,重摔至平面道路上,一度無生命跡象,急救後恢復呼吸心跳,但仍尚未脫離險境。事故發生時,陳男的聯結車部分零件和護欄上的水泥塊,飛散到台61線的平面側車道,由於天色昏暗,經過該路段2名機車騎士,分別為21歲紀姓男子和29歲林姓男子,不幸碰撞到散落的物體,導致摔車,幸好2名經過機車騎士僅受輕傷,並無生命危險。目前,警方仍在調查事故的具體原因,以釐清肇事責任,警方同時呼籲,駕駛人上路時應保持警覺,並遵守交通規則,以確保行車安全。
汐止五高架小客車墜河!車輛稍早終尋獲 現將待吊車前往作業
國道1號汐止五高架北上路段28日晚間驚傳意外事故,現場一輛小客車在行經至堤頂匝道出口時,竟因不明原因自撞護欄,且當場翻覆墜落基隆河內,然在經過消防人員打撈多時後,終於在29日午間尋獲車輛位置,現正等待吊車前往作業,以協助警消釐清事故確切細節。國道警方指出,在調閱監視器後發現,該輛不慎墜河的小客車係於28日晚間8時41分許,向北行駛在國1汐止五高架路段,未料在行經19公里堤頂出口匝道處時,卻不慎自撞護欄而翻覆,且當場墜落至距離道路約有6層樓高、17公尺的基隆河內沉沒,目前確切的車輛與駕駛身分等細節則須待車輛打撈上岸後確認。警消表示,在28晚間獲報後,變隨即出動搜救人員以橡皮艇由內湖、松山兩側展開搜索,然而直至29凌晨2時許皆未進一步發現車輛蹤跡,後續也因河道漲潮因素而暫時停止搜索,並於29日上午8時許從龍舟碼頭下艇搜救,以國道1號18公里下方橋墩上下游100公尺範圍再度進行搜尋。根據最新消息,現場搜救人員現已鎖定車輛墜落位置,並且緊急通知大吊車前往現場作業,目前將等待吊車到場將事故車輛吊起,以協助警消釐清肇事車輛與駕駛等事故細節。
美跨港大橋遭郵輪撞斷…港口經濟被迫停擺 專家:重建恐需超過1年
美國馬里蘭州巴爾的摩跨港橋梁「法蘭西斯史考特基大橋」(Francis Scott Key Bridge),在當地時間26日凌晨遭貨輪達利號(Dali)撞擊,橋面當場斷裂墜入水中,並將嚴重影響交通,讓通勤者需多花3至4倍的時間駕駛,也使渡輪、海濱行業受到經濟衝擊。對此,專家就研判,可能需要數個月來清理通道以重新啟動港口貿易,而橋樑重建則須花費超過1年時間。根據《華盛頓郵報》(The Washington Post)的報導,專家指出,在去(2023)年6月,美國費城的95號州際公路高架路段發生坍塌,卻於2周內迅速通過一座臨時橋樑重新開放,但想要重建一座跨海大橋,需要考量的規模、技術都更加複雜。首先,必須清理掉水中遺落的殘骸,其次由於這座大橋涉及了「跨域深水區」,工程師必須思考是否要使用原先的設計,抑或是重新研發新款,去適應新的航道變化,這將耗費至少數億美元,工期也得超過1年以上。華府智庫兩黨政策中心基礎建設研究員溫克勒(Andy Winkler)也無奈表示,「技術上來說,這次的重建難度肯定更大」。報導指出,這次事故郵輪度假黃金期,使得須靠港口經濟維生的民眾受到嚴重影響,陶森大學(Towson University)經濟學家伊拉尼(Daraius Irani)就估計,該港口每天可創造約1500萬美金(約新台幣4.8億元)的收入,並達到馬里蘭州整體通行費收入的7%。另外,因為橋樑坍塌,不僅交通會出現延誤,通勤者須多花費3至4倍的時間駕駛,運輸危險氣體、廢棄物的卡車也得暫時改道,從其他大橋、環城公路穿過,而這將大範圍影響到周邊地區。
政院核定桃捷棕線綜合規劃!中央負擔238億 拚2032年通車
桃園捷運棕線綜合規劃經交通部去年12月29日函報行政院,行政院於今(1日)核定,本計畫路線由桃園市區(桃園火車站)沿台1省道直接連結至臺北捷運迴龍站,預估將可紓解現況城際通勤交通擁擠之狀況,未來與機場捷運、捷運三鶯線延伸八德及臺鐵等軌道運輸,分別服務桃園市往來臺北都會區內不同區域之旅運需求,同時配合行政院TPASS政策推動,將帶動捷運沿線朝向大眾運輸導向發展。交通部表示,本計畫總經費456.49億元,中央負擔238.42億元,桃園市政府負擔218.07億元。行政院已核示經費分擔原則,本計畫經費較可行性研究經費增加260.9億元,其中輕軌系統改為中運量系統增加81.21億元、部分高架路段改地下化增加111.78億元及物價調整增加67.91億元,原則同意納入中央與地方共同分攤。本計畫後續辦理事項,包括路線地下化工程採潛盾工法興建,由於國內潛盾廠商之量能,交通部請桃園市政府應注意營造相關市場之胃納量,避免類似工程案件同時提出導致招標案流標之狀況;另桃園市境內刻正進行或規劃中之軌道建設眾多,請桃園市政府應妥善規劃分配各年度所需經費,並足額編列預算,以確保工程如期如質推動。桃捷棕線力拚8年後通車,交通部也請桃園市政府應積極培養本路線公共運輸運量,俾利捷運通車營運;至於2端點站分別將銜接桃園綠線捷運、臺鐵桃園站及臺北捷運迴龍站等處,其相關轉乘設施及導引標誌,請桃園市政府應妥善規劃安排,以確保轉乘明確性及便利性。(圖/翻攝自鄭文燦臉書)行政院副院長鄭文燦表示,院長陳建仁今天核定通過捷運龜山棕線可行性研究及綜合規劃報告,這條捷運從桃園車站經龜山,到新莊的迴龍,讓北桃通勤人口多了一個選項,接下來桃園市政府可以開始發包作業;自己擔任市長任內規劃的「桃園市三心六線捷運路網」,除了施工中的綠線、機場捷運延伸中壢、桃園鐵路地下化三大工程外,又再往前邁進一大步。鄭文燦指出,9年前,他擔任桃園市長就決定推動龜山捷運棕線,當時交通部評估運量不足不易通過,但自己認為棕線非常重要,於是努力說服交通部通過了可行性研究報告,後來因應地方民意希望市區段改採地下化,系統由輕軌改為中運量,這2大改變,讓棕線好事多磨。鄭文燦提到,他到行政院服務後,多次主持龜山棕線的專案會議,並且選擇讓桃園市政府財務負擔較低的方案;龜山棕線綜合規劃總經費為456.49億元,中央負擔為238.42億元,地方分擔218.07億元,扣除自償性經費126.52億元,桃園市政府在工期間合計編列預算為91.55億元,大幅降低了桃園市的負擔。另一方面,輕軌改中運量增加81.21億元、地下化增加111.78億元以及物價調整增加67.91億元等,經鄭文燦協調後,這些增加的費用都納入總經費依照比例分攤。鄭文燦強調,為了找出最好的方案,自己費盡心力,從市府到政院,全程協助完成核定。龜山棕線是「桃園軌道計畫三心六線」重點之一,全長11公里,設置7個車站,從桃園車站連接到新莊迴龍站,這一條路線可以串連台鐵桃園車站、桃園綠線、新莊線、萬大樹林線,將北桃連結成一個捷運生活圈。
賓利司機逼車攔停BMW…持短刃痛毆還搶奪行車紀錄器 雙方竟是表兄弟關係
大陸杭州22日發生一起兇殘的毆打事件,一名開著賓利的男司機,在一處高架路段上逼車攔停後方的BMW駕駛過後,疑似持短刀狠捅對方,更戴上手套搶走BMW司機的手機、行車紀錄器,持續對其毆打、狂踹頭部,路人見狀制止也不罷休,直到發現有人準備報警,才趕緊駕車逃離。而在今(25)日上午,警方已依照故意傷害罪嫌,將賓利司機逮捕歸案。綜合陸媒報導,在昨(24)日,網上流傳出一段駭人的打架影片,從行車紀錄器視角中可以看到,賓利車主動手掐住BMW司機的脖子,瘋狂拉扯著對方,並疑持著短刃攻擊,捅向大腿、身體和其脖頸,後將已經無力抵抗的BMW司機放倒在地。後來,賓利男司機戴上手套,拆掉BMW車上的行車紀錄器和手機,再次走回對方身旁繼續毆打,痛揍和狠踹其臉部、頭部,BMW則不斷對著後方其他車輛大喊救命。其他車輛的駕駛下車試圖阻攔賓利男的暴行,但他仍繼續拉扯傷害倒在地上的BMW車主,直至發現有人拿出手機報警,賓利司機才開車逃離現場。根據最新消息指出,今日上午9時許,杭州市公安局指揮中心工作人員稱,已經將嫌疑人抓獲,而杭州上城警方也在11時通報,涉事的雙方其實為表兄弟關係,39歲的侯姓男子因不滿32歲的表弟打算凍結公司帳戶,便在錢塘快速道路上攔停車子,並持刀毆打對方,而表弟並無生命危險,賓利車主則涉嫌故意傷害罪,被依法刑事拘留。
好天氣剩3天…周四冷空氣報到「北台灣轉濕冷」 1圖秒懂氣溫變化
近來天氣穩定,各地溫暖甚至出現30度以上高溫,不過周四開始有一波鋒面通過,加上東北季風增強,北台灣將轉涼,另外水氣增加導致降雨機率提升,高溫會有7~8度的降幅,低溫下探12~15度,提醒民眾注意保暖。根據中央氣象署,下周一至下周三受高壓迴流影響,環境風場為偏南風,天氣較穩定,各地大多為晴到多雲的天氣,東半部地區及恆春半島有零星短暫雨,下周二、下周三午後北部山區有零星短暫陣雨;氣溫方面,各地早晚較涼,白天溫暖偏熱,白天東半部約26~28度,西半部地區29~32度,各地低溫18~22度,西半部留意日夜溫差大。週四東北季風報到,北台灣天氣轉涼。(圖/中央氣象署)值得注意的是,下周四鋒面通過及東北季風增強,北部及東北部天氣稍轉涼,北東地區、中南部山區降雨機率增,北台灣白天高溫略降,北部、宜蘭、花蓮高溫約25~26度,中南部高溫約30度,台東高溫約27度。下周五起東北季風影響,北東地區、中南部山區降雨機率較高,北台灣偏涼,其他地區也轉涼,持續影響到下周日,北部、宜蘭、花蓮高溫約18~22度,中南部高溫約26~29度,台東高溫約24度,各地低溫約14~16度之間。此外,下周一到下周三開啟「霧擾模式」,金馬地區易有霧,影響的時間較長,可能在中午前後,能見度短暫轉好,但是多數時間能見度較差,請往來金馬的民眾注意相關的航班資訊;西半部地區,也要注意霧或低雲影響沿海或是高架路段,行車用路請注意安全。
快訊/國3龍井段發生追撞事故!緩撞車「高架噴飛墜落」釀1死1重傷
國道3號台中龍井段今(29日)中午11時發生追撞事故,導致緩撞車從國道上墜落至平面道路,警消獲報後趕抵現場救援,該起事故造成2名工人受傷,其中一名約40歲男性當場失去生命跡象,緊急送醫搶救仍傷重不治。國道3號台中龍井段發生追撞事故,導致緩撞車墜落至平面道路,造成1死1重傷。(圖/翻攝自記者爆料網)據了解,該輛高工局工程緩撞車當時正停在國道上,怎料才剛擺放好三角錐,一輛黑色小轎車疑未注意前方車況,竟從後方直接追撞,緩撞車當場從龍井高架路段墜落,導致2名工程人員1死1重傷。
日本3條新幹線停駛…旅客排隊等退票 維修一半突爆炸「2工人受傷送醫」
日本新幹線今(23日)早上發生停電狀況,造成多區段列車停駛,包括東北、北陸及上越3條新幹線,均處於暫停行駛狀況,目前尚不清楚何時恢復營運。工作人員進行搶修,沒想到下午又發生意外,埼玉市新幹線附近冒出濃煙,現場傳出爆炸聲,有2人受傷被送醫,警方正在調查中。日本新幹線23日傳出多處停駛消息。(圖/達志/美聯社)根據《朝日新聞》、《讀賣新聞》、《日本新聞網》報導,當地時間(下同)上午10點左右,東北新幹線上野站至小山站,以及上越北陸新幹線上野站至熊谷站之間,發生停電事故,導致路段暫停營運,雖然後來解決停電問題,但大宮站前往上野站的途中,發現埼玉市高架路段的架空輸電線路下垂,疑似接觸到鐵軌,目前正在研究將其移動的方法,或者可以自行運行。預計今天難以恢復營運。(圖/翻攝自Exp_Irumashi X)雖然車站沒有出現重大干擾,但恢復線路和確認列車安全需要時間,因此恢復營運的可能性不大,因此JR東日本宣布,東北、北陸、上越新幹線今日難以恢復營運,影響了眾多旅客,售票櫃台前大排長龍,都在等待退票。新幹線因意外停駛,高架橋下也出現消防與救護車輛準備應變。(圖/達志/美聯社)列車上的乘客全部下車,並透過緊急逃生樓梯被引導至地面。一名來自富山的乘客描述,他當時聽到很大的聲音,因為在能登半島經歷過地震,以為又地震了,下秒燈瞬間熄滅。來自金澤市的乘客表示,他周遭的窗戶被打碎成蜘蛛網,當下感覺有東西掉下來。工作人員在列車停駛的高架橋下方商量。(圖/達志/美聯社)工作人員在埼玉市新幹線的路段進行維修作業,怎料有居民報警,表示聽到爆炸聲,且鐵軌冒出濃煙。警方調查指出,有2名工人受傷,但2人意識清醒,被送往醫院救治,而詳細情況仍有待進一步釐清。維修人員爬上列車頂端查看。(圖/達志/美聯社)
桃捷棕線輕軌升級成捷運!經費暴增260億 2032年可望通車
交通部昨日有條件通過桃園捷運棕線可行性研究修正報告及綜合規畫報告,建設總經費由195.58億元調整為456.49億元,暴增260.91億元。交通部說明,桃園市人口增加快速,因此將輕軌系統升級為中運量的捷運,是經費增加主因,若行政院明年核定,可望於2032年通車。桃園市政府則樂觀其成,但經費期盼以中央負擔244億、地方負擔212億為目標。桃捷棕線全長約11.38公里、設7座車站,交通部昨召開捷運審查委員會第60次會議,路政道安司表示,審查委員在會中就輕軌改為中運量捷運、經費增加責任歸屬及中央與地方經費分擔等,達成3點共識。首先,該路線具北北桃捷運系統整合效益,於新北市境內端點站(BRH07)將與台北捷運新蘆線迴龍站及施工中的萬大線第2期端點站(LG21)交會轉乘,串聯大台北與桃園地區生活圈。再來,台鐵鶯歌至桃園段運能利用將達飽和,棕線將分擔台鐵短途旅客(桃園火車站至新莊),讓台鐵服務更多中長途旅客。就技術層面而言,該路線將與綠線共用機廠及整合維修資源,部分高架路段縱坡由6%降為5.3%,提高旅客乘車舒適度、增加營運安全性及降低維運成本,克服捷運與市區狹窄道路爭地,降低桃園市區交通衝擊。路政道安司指出,原報告預估2042年桃園市人口會達222萬人,但到今年8月底,桃園市人口已達230.9萬人。經委員會一致認為,該路線系統型式由輕軌變為捷運,有必要性及合理性,獲共識審查有條件通過,總經費也由195.58億元調整為456.49億元。桃園市捷運工程局長劉慶豐表示,輕軌變中運量捷運、高架改地下,符合地方民意和桃園蓬勃的人口成長趨勢,直言桃園繳稅冠全國,但統籌分配款卻居六都之末,希望中央能給予更多協助,市府會極力爭取,也相信曾是桃園大家長的副閣揆鄭文燦會鼎力相助。
快速道路電子看板「無即時路況可看」 交通局:現行系統老舊
新北市有台64、65、環河等多條快速道路,但常在連假期間或上下班尖峰時段出現塞車的情況,民進黨新北市議員張維倩日前表示,在台64線有多個匝道入口附近設有電子看板,卻都沒有顯示路況,有時候一上去就塞住,質疑為何不能做即時路況讓用路人知道?交通局長鍾鳴時回應,因控制權在公路局,且現行系統太舊,已行文請公路局未來升級系統時研議規畫可行性。張維倩日前在議會質詢時表示,新北市的台64、65、環河等快速道路,都是交通使用量很大,但每次只要一到連假或是上下班的尖峰時間,很多路段就開始塞車,甚至她自己常常上快速道路之後,就後悔為什麼不選擇走平面,要上快速道路反而花更多時間。但張維倩卻發現,在台64線的多個入口匝道附近,如中和中正路往新店方向、秀朗橋往板橋以及板橋往中和等處,雖然都有設置電子資訊看板,可是卻完全不會顯示快速路上的即時路況,一旦快速道路上發生車禍,可能就會完全塞住,用路人卻完全不知道。甚至看板顯示的都是「喝酒不開車,開車不喝酒」、「回家平安上路」等完全不需要的資訊,而且還常常故障。張維倩認為,新北市的快速道路,大多都是新北市的民眾在使用,但新北市政府卻沒辦法做即時路況更新,「是一個很好笑的事!」交通局長鍾鳴時回應,因為台64線屬於省道,所以主管機關為公路局,高架路段的管理包含入口處的資訊可變標誌CMS則是由第一區養護工程處負責,新北市無法直接管理省道,但也坦承這部分確實不夠聰明,應該要改變。鍾鳴時表示,新北與公路局的控制中心有連線,雙方一定要有對話,新北也已行文公路局,現況是受限於系統太舊,資訊以人工方式輸入,所以無法及時反應路況,未來待系統提升後,將會盡快研議規畫。
油罐車翻覆起火燃燒 美國「東北走廊」高架橋被燒到崩塌
堪稱是美國最為繁忙的交動脈、連接緬因州與佛羅里達州的「東北走廊」95號洲際公路,日前發生油罐車翻覆意外,而翻覆後的油罐車起火燃燒,沒想到直接將高架橋燒到整個崩塌了。根據《fortune》報導指出,這起意外發生於11日下午,一輛裝滿油料的油罐車因不明原因在95號洲際公路賓州費城高架路段發生翻覆,油罐車除了墜落高架橋下外,還瞬間起火燃燒。而高架橋也在大火的摧殘之下,直接在眾人面前崩塌。費城消防局營長鮑默 (Derek Bowmer)表示,推測高架橋並非是因為油罐車爆炸的火焰而崩塌,而是油罐車起火燃燒後,引發附近的外洩的煤氣管產生爆炸,最後才導致高架橋整個坍塌。但也推測是油罐車爆炸後的火焰燒熔了高架橋連接橋面的接縫,所以才引發崩塌。整起事件的詳細發生原因,仍有待有關當局的進一步調查。當地一名官員也表示,95號洲際公路是全美最繁忙的公路,整條路線一共連接全美15個州,中間更經過人口聚集的東北各州,目前因為高架橋坍塌的原因,雙向道路都已經封閉,勢必會對美國當地交通造成影響。
小客車撞上大貨車 台82線爆發死亡車禍釀1死5傷
嘉義縣消防局今上午8點50分獲報,朴子市82快速道路往東石方向,高架路段終點發生車禍,有多人受傷。(圖/嘉縣消防局提供)嘉義縣消防局今上午8點50分獲報,朴子市82快速道路往東石方向,高架路段終點發生車禍,有多人受傷,消防局立即派遣祥和、朴子及鹿草分隊前往處理,抵達現場回報為1輛自小客與大貨車發生車禍,現場有6名患者,其中1名年約70歲男性當場無呼吸心跳,送醫急救無效,另5名傷者皆為男性,分別年約80歲、60歲、74歲、70歲及40歲,5人都是輕傷,分別送往衛福部朴子醫院及長庚醫院救治,車禍原因警方還在調查中。嘉義縣消防局今上午8點50分獲報,朴子市82快速道路往東石方向,高架路段終點發生車禍,有多人受傷。(圖/嘉縣消防局提供)嘉義縣消防局今上午8點50分獲報,朴子市82快速道路往東石方向,高架路段終點發生車禍,有多人受傷。(圖/嘉縣消防局提供)
捷運局列管建案高架路段45案 保障北捷和乘客安全
台中捷運10日中午發生重大意外,豐樂公園站旁附近工地施工,大型吊車吊掛鋼樑建材時掉砸落,貫穿捷運車廂,造成多名乘客傷亡,並影響捷運通車。台北市政府捷運局指出,為確保北捷系統營運路段的安全,採取包含禁限建規定、施工申請評估及定期派員監工巡查等。而截至4月底,捷運局沿線列管建案共197案,高架段共45案。捷運局表示,依據「大眾捷運系統兩側禁建限建辦法」第12條的規定,當公共工程或建案位於北捷營運路段的毗鄰區域時,起造人申請開工前,應先會同北捷及捷運局,辦理捷運設施之現況調查及現況測量,並提出與原設計保護捷運設施相符之施工計畫,由當地主管建築機關會商捷運主管機關審核同意後始得開工。捷運局說明,在毗鄰捷運之工程或建案開工前,均要求公共工程或建案施工廠商提出施工計畫、監測計畫等文件審查,於施工階段並要求其定期提送監測報告,以防止其施工影響捷運系統安全。捷運局解釋,為有效控管申請建案情形,捷運局自行建置「捷運鄰近建物巡查系統」,依建管處提送之建案進行會審,並將相關建案納入管制。且工程處每月巡查毗鄰捷運沿線50公尺範圍內是否有未通報之工程等狀況,將結果登錄於巡查系統,並彙整上傳至「技術資料知識庫系統(TM)」。捷運局說明,截至今年4月底止,目前捷運局轄管捷運沿線範圍列管高架、地下及平面路段建案共197案;其中高架段共45案,包括文湖線35案及淡水線10案;建案目前仍有鷹架未拆除案件計有文湖線11案及淡水線4案共15案。捷運局補充,為嚴格確保捷運系統安全,將持續與相關單位密切合作,包括建管單位及施工廠商,加強溝通與協調,確保毗鄰捷運建案在對捷運系統營運路段造成最小影響的情況下進行,並將持續強化審查機制、監測措施和巡查工作,以保障乘客的安全和捷運系統的順利運行。
開放路肩救內科塞爆 地方中央喬不攏
搶救台北市內湖科學園區交通,台北市交通局拋出內湖到汐止國道高架路段下班尖峰開放行駛路肩,市府與交通部高公局開會協調後,中央考量有安全疑慮,雙方並未達成共識。交通局長謝銘鴻強調,未來持續加開公車班次,鼓勵企業實施彈性上下班。市府3日與高公局交換意見,由於許多國道很多路段實施開放路肩措施,因此北市提出國道堤頂到環河路段開放路肩構想。不過,高公局認為,路肩平時就是為了緊急路況行駛,必須考量安全,其他開放路段因為有避車彎設計,符合救護車、警車可放置條件,才有辦法開放路肩,謝銘鴻指出,當天只是初步交換看法,北市也尊重中央意見,會再找其他方式克服。謝銘鴻表示,中央對於高速公路其他路段都有努力改善,包括五股、林口、堤頂、建國、圓山、重慶交流道等,只要降低高速公路車流、下匝道後的交織情形,長期對紓解高速公路阻塞有幫助,不管哪個交流道都會比較暢通。對於內科塞車問題,謝銘鴻強調,未來會持續加開公車班次,並與企業合作,鼓勵企業實施彈性上下班、員工通勤大眾運輸方案。是否開放下班尖峰時刻行駛高架國道路肩,成為兩難課題,北市議員李明賢說,對北市而言,內科通勤約16萬人,僅約4分之1是南港、內湖當地人,其餘下班回到市區或是外縣市民眾,特別是下班從堤頂上國道車潮,回堵導致堤頂大道嚴重塞車,若可開放路肩行駛,等於多一個車道空間,有疏導車流效果。李明賢指出,因應車禍事故處理及避免救護車等車輛延誤,中央主張內湖到五股的高架國道路肩必須維持淨空,他認為,不論中央或北市的立場,雙邊堅持各有立論基礎,沒有絕對的對或錯,中央、地方只能透過數據,持續滾動檢討,繼續協調找出平衡點。對於開放路肩,有民眾說,開放路肩只是多一個車道繼續塞,解決1人汽車才是解決根源問題;也有民眾指出,把路肩拿去當車道,出事就真的沒空間;還有民眾提議開放公車專用道、上下班時間高乘載、分流上下班等解方。