高鐵東延案
」 高鐵 四城
議長市長立委到國會陳情 盼游錫堃助表達高鐵設址宜蘭站
交通部8月中旬突然拋出高鐵東延案終點設在礁溪鄉「四城站」，引爆宜蘭縣地方反彈聲浪，這把怒火直燒向行政院；宜蘭縣議長張建榮、宜蘭市長江聰淵和立委陳歐珀等百餘位宜蘭代表性地方人士，今（16日）跨黨派連袂至立法院，將「迎接高鐵，宜蘭站是最佳方案」陳述意見書遞交立法院長游錫堃，期盼全國最高民意機關能協助地方，向行政部門反映民意。據了解，「迎接高鐵，宜蘭站是最佳方案」陳述書，截至9月15日止，宜蘭縣34位縣議員中，已有25位參與聯署；12位鄉鎮市長及代表會主席中，已有9位鄉鎮市長、9位代表會主席聯署。此外，還有數十個學界、產業界、民間團體，也已參加聯署。陳述書指出，「高鐵選址在宜蘭站，最符合宜蘭縣民的集體利益，所以不只是最佳方案，也是唯一方案」。陳述書中指出，宜蘭站周邊擁有近30公頃的公有土地，不會徵用優良農地，相較於四城站等其他選項，對人民身家財產衝擊可降到最低，也能杜絕土地炒作弊端；宜蘭站更是全縣交通中心點，服務人數最多，若未來能達成高鐵、快鐵、台鐵「三鐵共構」，再加上現成的接駁系統，可直通全縣各主要景點與聚落，達成「時間無縫、空間無縫」的便捷轉乘效率，有效紓解東部交通流量的目標。針對交通部日前片面表態擬將設址於四城，陳述書表示，令宜蘭各界相當錯愕，即便行政院長蘇貞昌已親自澄清尚無定案，也無法化解宜蘭人的疑惑。陳述書表示，高鐵選址不應只著眼在新市鎮開發的財務效益，若設址不當，日後接駁轉運將付出天價成本。陳述書內容也舉例，西部高鐵的苗栗後龍站、彰化田中站、雲林虎尾站和嘉義太保站，幾乎都是開發失敗的案例；大多數宜蘭人接受，高鐵可帶動宜蘭縣整體區域振興，但認為不該罔顧人民權益，卻製造出炒作土地的弊端。陳述書強調，高鐵延伸到宜蘭縣，是為實現「西高鐵、東快鐵」全島一日生活圈的目標，不應該以路線長短、工程簡便或是新市鎮土地利益為設站依據。陳述書內容呼籲，中央要正視宜蘭人跨黨派、跨團體的理性共識，將高鐵站址設於宜蘭縣的門廳「宜蘭火車站」，讓宜蘭縣脫胎換骨，成功扮演東部地區的交通樞紐，為國內及國際旅客提供真正舒適、便捷的大眾運輸。
高鐵會轉彎4／宜蘭縣府專業選址被中央忽視 去年底過招4天就沒聯絡
交通部八月中旬突然拋出高鐵東延案終點設在礁溪鄉「四城站」，引爆中央和地方之間的意見互相扞格，宜蘭縣政府長期呼籲應設址「縣政中心站」卻被中央忽視，令地方民眾頗幫宜蘭縣長林姿妙抱不平；對此，宜蘭縣交通處長黃志良向本刊透露，「我們都是從報導才知道有這些（高鐵選址變動）」，中央對縣府的溝通就停留在去年十二月二十四日至二十八日的這段期間，呼籲交通部對重大建設應多溝通。黃志良表示，縣府會提出宜蘭端設址縣政中心站是考慮該地為宜蘭地理中心，位置最適中，各地縣民將來利用高鐵，相較會比較方便。他也認為，高鐵是政府重大投資建設，不只要改善宜蘭對外的交通運輸，也要能帶動地方發展與產業結合，宜蘭已有高科技產業進駐，園區就在縣政中心附近，當然希望高鐵建設能搭配地方產業發展。針對綠營為高鐵宜蘭端站址爭論不休，黃志良無奈地表示，有關高鐵規劃，鐵道局去年十二月二十四日曾親至縣府交流，當日縣府立即以正式公文向中央提交設址「縣政中心站」的立場，隨後鐵道局又在十二月二十八日舉辦「高鐵延伸到宜蘭」的期末報告說明會。但他指出，這四日交手過招後，縣府就從未再接獲鐵道局的任何規劃訊息，不管是今年二月、四月、七月等相關新聞露出，「後面發生許多縣府不知道的事情，我們都是看報紙才知道」。黃志良懇切地呼籲，宜蘭縣府尊重中央專業，希望儘快定案，但如果以交通部所稱的四城站優勢來看，縣政中心站皆有，而且更好。他表示，縣政中心站腹地大，而且位置還比四城站好，考慮未來縣民轉乘接駁，縣府提出的站址是比較好的選項。針對有議員提出設址「宜蘭站」轉乘方便，黃志良指出，宜蘭和縣政中心兩站相差僅兩公里，縣政中心站除轉乘方便，又可連接台九線，道路交通條件更好。他進一步深入分析，站在國家長遠發展角度，假設台灣高鐵未來到宜蘭後，還有意要繼續往南延伸，更應選擇設址縣政中心站，若選擇其他站址，未來往南擴張，恐會碰到阻礙，國家重大建設，交通部應該多與地方溝通討論，縣府立場就是尊重專業。
高鐵會轉彎1／四城取代宜蘭站 綠營民代質疑行政院施壓
交通部八月中旬突然拋出高鐵東延案終點設在礁溪鄉「四城站」，引爆宜蘭縣地方反彈聲浪，這把怒火直燒向行政院，逼得閣揆蘇貞昌跳出來澄清是誤會一場，但有民進黨民代向本刊透露，直指行政院自己放了火，火燒屁股後才不得不跳出來滅火。本刊調查，交通部長王國材八月十一日至宜蘭會勘高鐵宜蘭端站址，不只沒有通知地方首長，就連綠營民意代表也未接獲通知，當時就引發各界質疑交通部「搞黑箱」。隨著坊間傳聞湧現，立法院交通委員會立即決定八月十九日親至宜蘭考察，沒想到當日交通部直接丟出震撼彈，一改過去設址市中心的「宜蘭站」的建議，稱專業考量應設址「四城站」，消息一出，地方反彈的怒火隨即燎原四方，直至八月二十六日行政院澄清尚未定案，風波才暫平息。「眾所皆知本案『變局』是蘇貞昌出手，眼見地方怨氣沸騰，才不得不先踩剎車，過程中還把政務委員兼公共工程委員會主委吳澤成扯進來，宣稱吳是四城子弟，所以高層才會把終點站設在那裡。」一名立院民進黨籍人士向本刊透露，蘇貞昌是受到鐵道局、交通幫官僚的影響，認為高鐵可以帶來新市鎮開發，但西部高鐵沿線哪個案例是成功的？交通部長王國材八月親自會勘高鐵宜蘭站選址，卻未通知當地民意代表。（圖／報系資料照）這位資深立院人士痛批，「有時候面對交通幫思維，真的不知道這群人唸什麼書，頭殼嘸災想啥？」他說，交通幫官員就只想用以前蓋機場的概念蓋高鐵，硬要把車站場址拉到一個偏遠又不便利的地方，最後結果就是讓民眾轉車再轉車，既浪費時間，又增加許多成本，真的不懂為何蘇貞昌會被交通幫牽著走？民進黨宜蘭黨部主委、縣議員陳俊宇表示，去年十二月和今年五月交通部有兩份未對外的規劃報告，結論已寫得很清楚，還用紅字標明「宜蘭站優先」，結果短短兩、三個月時間，部長就急轉彎否決掉，「合理懷疑王國材上面有人給他壓力，能給部長壓力的人不多，我覺得就是行政院。」陳俊宇也說，交通部政策大轉彎，地方事前毫無消息，王國材到地方會勘，也沒有通知任何民意代表，整個過程根本是先射箭再畫靶，「中央先是決定把站址移到四城站，後面再補行政程序，目前又開始操作輿論稱四城站比較好」。他揭露，過去交通部規劃報告內容提到的宜蘭站優勢都不見了，四城站劣勢也不見，甚至有顛倒是非之嫌，四城站明明有三大劣勢，包括當地有瑪璘遺址，百分之八十是特定農業區，亦是易淹水地區，若現在不審慎選址，未來恐讓高鐵到宜蘭的期程延宕，非縣民所樂見。交通部屬意「四城站」為高鐵宜蘭端站址，但當地多為特定農業區遭地方反彈。（圖／報系資料照）行政院發言人羅秉成表示，政院支持高鐵延伸宜蘭的態度非常堅定，但對於設站地點並無定論；目前各種方案都各有優缺點，也會公開詳盡資訊讓民眾了解，最後一定會在經過專業評估、同時尊重地方民意下，才會定案。另外，針對行政院施壓相關政策的傳聞，羅秉成表示，高鐵延伸宜蘭全案尚在鐵道局內部討論階段，還未報到交通部，更未報到行政院，故設站地點仍未有定案，相關道聽塗說的流言，徒生紛擾，也無助全案的確定。
高鐵會轉彎3／中央選址悶壞宜蘭人 2022大選綠營剉咧等
高鐵延伸宜蘭案選址風波目前看似平息，但中央和地方之間的意見互相扞格，矛盾未解將為明年底基層選舉埋下隱憂，民進黨人士憂心說，交通部和行政院的決策錯誤，恐怕會煽起地方民眾怒火，「民意」直接反應在二0二二年大選上。一名宜蘭政壇人士表示，宜蘭人搭火車到台北，中途還要繞道基隆，過程舟車勞頓，因此長期爭取「北宜直線鐵路計畫」，算一算也快二十年左右。他說，立法院長游錫堃當縣長時就提出「直鐵概念」，後來行政院長吳敦義時終於開始規劃「北宜直鐵」，但環境影響評估時避不了翡翠水庫，因此被否決。前交通部長林佳龍是高鐵延伸宜蘭路線的重要推手。（圖／報系資料照）前交通部長林佳龍時，宜蘭人繼續爭取直鐵案轉圜空間，當時林佳龍責成時任交通部政務次長黃玉霖研究，最終才拍板定案「高鐵東延案」做為直鐵的替代方案，算是一個升級版計畫。「交通部政策方向改變，確實讓宜蘭縣民錯愕。」這位宜蘭政壇人士說，高鐵東延案一日不敲槌，就會迫使宜蘭民意代表們為爭取支持者，不時表達過激言辭，無形中也撕裂宜蘭縣民的團結與和諧，呼籲中央不要再搖擺不定，趕緊定案，停止人民之間互相猜忌。宜蘭人長久以來坐火車要繞道基隆才能抵達台北，因此希望能改善東部交通網。（圖／于魯光攝）民進黨宜蘭縣黨部主委陳俊宇研判，以政治衝擊面來說，一旦中央政策錯誤，導致民眾不滿意，縣民可能會「報復」在二0二二年大選，把民進黨中央執政的錯，怪罪在地方的民進黨人身上，選舉的時候很可能會被算總帳。他希望中央多聽取民意，而且就算不是從選舉層面出發，高鐵建設是宜蘭縣百年大計，可能是宜蘭設縣至今，最大的交通投資計畫，希望不要把西部地區那套，想藉由高鐵造鎮的錯誤計畫又在宜蘭縣重演。「中央不要忽視宜蘭民意，儘速以專業評估來決定高鐵宜蘭站址，東部的交通建設不能再拖。」宜蘭立委陳歐珀向本刊表示，站址原本去年十二月就要公布，後來拖到四月又碰到台鐵太魯閣事件，原本傳聞七月要定案，現在都八月了，又說評估還未完成，該計畫不只關乎宜蘭，更是促進國土均衡發展的重要課題。陳歐珀指出，中央早擬定六小時環島的高快速鐵道網等相關進程，一旦「西部高鐵、東部快鐵」為主軸的全國鐵道網建置完成，也將帶動國土空間革命，未來從環島鐵路網任一處，都可以成為生活的起訖點，快速連結北、中、南、東四大國土核心。他認為，高快速鐵道網是促進台灣區域均衡再發展的重要骨幹，也會進一步加速帶動東部及南部地區交通、產業、文化、觀光等方面的發展，交通部真的不能再拖了。