高鐵票價
」 高鐵 台鐵 票價
交通部長掛保證 高鐵今年票價凍漲
交通部長陳世凱18日赴立法院答詢時，明確公開承諾說，目前高鐵未討論票價調漲的問題，今年不會漲價。國民黨立委謝衣鳳下午質詢時，關注電價調整是否影響高鐵票價？是否承諾未來不會漲價？陳世凱說，目前高鐵沒有討論漲價，因此沒有這個議題，自己有提醒高鐵，在營運狀況還可以的情況下，要考慮到其擔負公共運輸通勤的責任。謝衣鳯再追問是否能承諾未來不會漲價。陳世凱說，目前不會因為電價的調漲而漲價，今年不會漲價。此外，針對國民黨立委張嘉郡關切，交通部日前預告修法，明定機車外送平台的費率公式，包含加收等待費、樓層費及夜間加成費，明顯介入干預市場運作。行政院長卓榮泰緩頰說，預告案就是要多聽聽外界意見，原意是在保障外送員、小店家及消費者。陳世凱則說，交通部針對運費透明化規劃計算公式，以後將由5方共同決定費率，包括消費者基金會、外送員工會，還有業者等。交通部的政策目標是運費透明化，目前還在討論階段，未來會由各方共同討論決定費率，而自己今晚也將與消基會董事長吳榮達會晤商討。
10月電價正式調漲「雙鐵會漲價？」 交長喊話高鐵：考量社會責任
10月電價調漲今（16）日起正式生效，包括半導體產業、短期住宿業在內共135類產業，電價漲幅採取最高等級14%，外界也關注雙鐵是否會因此調漲票價。對此，交通部長陳世凱表示，台鐵票價在明年春節前不會調漲，並呼籲高鐵公司承擔公共運輸的責任。交通部長陳世凱今日赴立法院交通委員會進行業務報告，立委李昆澤在質詢時指出，台鐵票價已29年未調整，社會對於台鐵票價調整的討論空間較大，但對高鐵票價調整則持不同看法。李昆澤表示，台鐵與高鐵的電費支出比例分別占營業支出的6.6%與8.7%，電價調漲後，台鐵電費預估增加4.56億元，高鐵則增加3.2億到3.6億元，分別多出1%與1.15%的營業支出。而台鐵今年上半年營收達157億元，較去年增加近10億元；高鐵營收為256億元，較去年成長超過20億元。李昆澤直言「高鐵看人家吃米粉、你也要喊燙，刷存在感」，認為高鐵不應該因電價調漲而漲價。他強調，大眾運輸應該鼓勵民眾使用，若票價過高，反而會降低公共運輸的吸引力，使民眾卻步。交通部長陳世凱表示，台鐵票價在明年春節前不會調漲，同時希望高鐵公司考慮其作為公共運輸的社會責任，不輕易調整票價。對此，台灣高鐵公司董事長江耀宗回應，電價調漲後高鐵的電費支出增加約3.6億元，並表示公司已持續汰換高耗能設備及實施駕駛節能措施。江耀宗強調，高鐵的營收與運量息息相關，目前營運成本也在成長，暫時未討論票價調漲事宜。
新版電價上線在即！台鐵估成本「年增2.28億」 新版票價22日送董事會
台電新版電價將於16日正式實施，對台灣鐵路、高速鐵路等陸上運輸業造成重大影響。根據公告指出，陸上運輸業的電費將上漲7%，台電估算一年的成本也會增加2.28億元。而如今也傳出，台電將於22日送交新版的票價給董事會審核。根據媒體報導指出，台鐵公司初步估算，新電價實施後，明年全年電費支出將增加約2.28億元。對於已經29年未調整票價的台鐵而言，這筆支出可說是沉重的負擔。台鐵方面也坦言，目前的票箱收入已難以支應營運成本。實際上，台鐵早在9月就曾提出三種票價調漲方案，漲幅從35.62%到44.52%不等。但這些方案在董事會上遭到退回，要求補充更多評估資料。台鐵計劃於22日再次向董事會提交修訂後的方案。除了台鐵外，高鐵同樣面臨巨大壓力。過去17年來，雖然台灣消費者物價指數累計年增率已達25.7%，但高鐵票價卻始終未變。除了人事和維修成本的增加，高鐵還面臨2026年引進新車和更新核心設備的資金需求。新的電價調整無疑將進一步加重高鐵的財務負擔。高鐵公司表示，他們將在台電公布新電價表後進行詳細評估。根據與政府簽訂的合約，高鐵票價的調整需考慮多方面因素，包括內部營運成本、外部經濟環境以及市場競爭狀況等。
漲聲響起來！ 高鐵訴苦「票價17年沒漲」：2026年資金缺口達高峰
台鐵公司爭取調漲票價，擬合理報酬率3、4及5％方案，10日提報董事會討論，但遭董事因資料不足退回修正，下次再議。不僅台鐵喊漲，台灣高鐵公司也同樣在觀望中。台灣高鐵表示，目前高鐵票價與17年前一樣，但消費者物價指數（CPI）累計年增率高達25.7％，多年下來營運成本大增，再加上購車、汰換設備等大型計畫，預估2026年將達資金缺口高峰期。台灣高鐵10日表示，高鐵費率訂定與調整，是依據台灣高鐵公司與政府簽定的「台灣南北高速鐵路興建營運合約」，每年由交通部依「台灣地區消費者物價總指數（GICP）」變動情形，定期檢討政府核定基本費率並對外公告。台灣高鐵指出，現行票價維持與2007年通車營運時相同，然而17年來，台灣地區消費者物價指數累計年增率已高達25.7％，除物價、電價等維繫高鐵營運的基礎成本增加外，期間人事、維修成本及利息支出皆有持續上升，導致高鐵整體營運成本大幅增加。台灣高鐵提到，目前使用各項系統、設備與列車，建置距今多已超過20年，為維持良好的營運安全及服務水準，確保永續經營，高鐵公司目前正進行各項更新、汰換作業規畫；包括自2026年起將陸續引進新世代列車、配合新車引進，建置大型檢修工廠、各項核心機電系統陸續展開更新汰換等大項資本支出，及旅客服務友善設施改善等，各項重大專案皆與高鐵營運安全與服務品質息息相關，缺一不可，但也將使高鐵公司資金缺口達到高峰期。
台鐵票價將調高鐵觀望 學者籲高鐵勿追漲引爆通膨
台鐵董事會下午將開會，針對已經29年未調整的台鐵票價，提出調整方案，初步確定「平均調幅」約為三成，將採「遞遠遞減」原則，不會一次漲足，長程列車漲幅少、區間車漲幅高，北高票價應「漲不破千」。民眾關心，如果政院未來核定台鐵票價調漲，高鐵會不會也跟進？據了解，立院交通委員會立委黃健豪曾就此事探詢交通部、高鐵公司等相關單位，初步得到的回覆是，高鐵是民營公司（官股是最大股東、持股佔48％），儘管高鐵定期檢討費率雖已達漲價門檻，但因高鐵目前仍未對是否調整票價表態，仍難以確定高鐵票價是否會跟進台鐵調整，但若高鐵未來調整票價，也希望能參照台鐵，以「遞遠遞減」原則，里程越遠、調幅越小，盡量勿採單一費率調漲，以免造成長途旅客負擔太重。消基會交通組召集人、交通學者李克聰指出，台鐵剛剛公司化，負債歸零，但仍需肩負政府穩定大眾運輸的責任，台鐵區間車目前票價也因此過低，他支持台鐵票價合理調整，起碼不應比公車票價低。但他也提醒台鐵及交通部，應該設法降低台鐵長程運輸列車的漲幅，畢竟台鐵正面臨高鐵強力競爭，調漲應循序漸進，才不會嚇跑台鐵旅客。李克聰並建議，高鐵應等到新列車陸續開始加入營運後、再考慮調整票價，尤其高鐵目前營運狀況不錯，也有盈餘，交通部應該將國道公路運輸票價、高鐵與台鐵票價的「競和關係」，一併在審查票價時納入通盤考量，讓不同運具的大眾運輸平衡發展，才能對乘客權益與大眾運輸發展更有利。但他也提醒，如果高鐵票價短期內「凍漲」，台鐵公司在討論票價調整案之際就應該更為謹慎，畢竟高鐵是台鐵相當強勁的對手，台鐵票價若調的過高，旅客會精打細算兩種交通工具的「價差」是否有誘因，若認為價差有限，搭乘時間卻差很多，最後就可能選擇高鐵，漲價對台鐵營收的幫助就會很有限。外界好奇，如果台鐵票價確定調整後，高鐵是否也會跟進？尤其高鐵在暑假期間班班爆滿，連自由座車廂都人山人海，有網友因此發文抱怨，主張高鐵應該「調漲」票價「以價制量」，確保高鐵營運品質，不過，也有網友發文反駁，高鐵如果再漲，在薪水沒漲的前提下，以後恐怕「坐不起高鐵」，而台鐵長途車真的太慢，哀求台鐵能不能「多加開長程直達車」？
高鐵3月運量創新高！台鐵漲價估更多乘客湧入 乘車品質拉警報
台鐵與國道客運漲聲響起，台鐵自強號台北至高雄最高恐漲至1218元，逼近高鐵票價，而高鐵今年首季運量達1947.9萬人次、3月運量679.7萬人次，雙雙創下新高，外界預估台鐵漲價後更多乘客將湧入高鐵，恐讓高鐵乘車品質更惡化。台灣高鐵表示，7月將再定期增班，另購置12組新車預計2027年投入營運。台灣高鐵近5年日均運量。台灣高鐵統計，今年1至3月載運旅客約630.1萬、638萬、679.6萬人次，總共1947.9萬人次，與去年同期的1757.3萬相比，增加約190.6萬人次，成長10.8％，創單季新高；另3月單月運量也是繼去年12月的671萬人次後再創新高，超過679萬人次。高鐵現已是西部交通的命脈，不只連假一票難求，平常日尖峰時段，自由座車廂也擠滿人，引發不少抱怨。面對台鐵與客運有漲價計畫，外界擔憂若真調漲，高鐵未跟進，更多民眾將選擇搭高鐵，更影響服務品質。高鐵自2007年起，台北至高雄票價為1490元，2013年曾漲至1630元，2015年又因財改降至1490元，迄今再未調整。據悉，交通部與台灣高鐵每年檢討基本費率，今年再達調整門檻，只是基本費率調高，是否調漲票價仍須報至董事會決議，而高鐵雖非國營，但交通部仍是董事會大股東，因此「漲價實權仍在董事會」，須交通部點頭。交通部長王國材日前承諾，雙鐵上半年不漲價，待下半年討論，代表將由準交通部長李孟諺與其團隊處理。台灣高鐵表示，去年已與日立東芝聯盟簽約完成採購12組、共144節車箱的新世代列車，預計2026年陸續交車，2027年投入營運。因應旅運需求，去年7月、10月及今年1月，3度實施增班，將每周總班次從1016班增至目前1060班，另配合節日或大型活動規畫短期增班。台灣高鐵強調目前「運能足夠」，7月將再次定期增班43班，屆時每周總班次將達1103班次。
中秋收假塞爆！高鐵曝2狀況才會停賣自由座 王國材：不用「以價制量」
高鐵台中站在中秋節收假期間湧入破紀錄人潮，更有自由座旅客等了2小時才坐上車。交通部今（12日）赴立法院備詢時，多名立委也呼籲自由座人數總量應設上限，對此，高鐵董事長江耀宗直言，自由座車票特性需至現場訂票，也表示有搭乘意願，只要有到達車站就努力運送，除非發生妨礙營運或運轉安全的嚴重問題，才會停賣。而交通部長王國材則表示，他不覺得高鐵要「以價制量」，這次國慶就沒有像中秋節一樣塞爆。交通部今赴立法院備詢，國民黨立委洪孟楷、民進黨立委李昆澤、時代力量立委陳椒華等人都紛紛提到高鐵中秋節疏運的亂象。針對陳椒華質詢時問，是否對自由座人數總量進行管控？江耀宗直言，公司針對連假疏運是要把湧入車站的人潮全數完成疏運為最大目標，除非發生妨礙營運安全或運轉安全的嚴重問題，才會停賣。陳椒華也續稱，所以排隊2小時不用啟動停賣？只要完成運輸就好了嗎？江回，可以有旅客人數的分流。另陳椒華還提到，台鐵快速車沒有停新烏日站，是否連假加班車可停靠，台鐵局長杜微則回應，這次國慶開了12列，就有停新烏日站，未來連假時，會評估客量，納入班表做加班車。而李昆澤則表示，中秋交通大打結，交通部責任大，部長必須深刻檢討，高鐵2023年中秋日平均比2019年多出2萬人，今年高峰是返鄉日10月1日，比2019年日平均多出近10萬人，高鐵有34組車輛，當日也達最高限次192班次，但卻讓自由座旅客等了近3小時，還沒有精確資訊給旅客。而江耀宗也坦承，部分人潮分流確實不夠徹底。另洪孟楷則指出，國道用路費、高鐵票價跟台鐵票價，因為物價上漲有檢討票價，今年年底前是否有調漲規劃？如果2027年前高鐵新購列車還沒進來，難道每年疏運都成立指揮所嗎？應該超前部署，不要每次發生事情才在亡羊補牢。對此，王國材答詢時表示，目前沒有年底調漲規劃，他不覺得高鐵要以價制量，這次國慶收假就做得很好，沒有像中秋收假一樣被擠爆。至於已經凍漲近28年的台鐵票價是否要調漲？王國材則表示，會請台鐵未來公司化後，由台鐵公司提出到董事會來討論；今年5月提出的只是一個研究報告，明年台鐵公司化後將會來討論，尤其台鐵明年公司化令人充滿期待，未來營業也會有相關資產收入等挹注。至於國道通行費都會定期檢討，但不一定會調整。
高鐵台鐵乘客數失衡？他曝對號座1慘況崩潰：連商務艙都被偷站
台灣高鐵每逢連假總是爆滿，甚至連對號座車廂都要開放站位才能消化人潮。對此，一名網友近日就發文稱「高鐵是不是已經失衡了？」他指出，以前是長假期車廂內才會很擠，現在是每天早上和下班時間都擠到爆，週末晚上甚至連自由座都擠爆了，全部塞來對號座，搞到對號座的乘客，連起身上廁所都有困難。貼文一出也引發網友熱議。一名網友昨（29日）在PTT上發文表示，最近看到Dcard有很多人在討論高鐵品質失衡的問題，現在不只連假，連每天上下班時間的高鐵都會擠到爆，周末晚上的自由座也是直接爆滿，甚至還有自由座的乘客跑來對號座車廂站，讓他無奈直呼，搞到對號座的乘客，連起身上廁所都有困難。原PO續稱，更誇張是中秋、國慶這種連假，連商務艙都會有自由座的人偷去擠，讓他看了猛搖頭，「這廂車擠到跟印度火車差不多，明明當年推出主打的是高級、快速的鐵路，客群設定在中產階級以上，結果現在全台通勤都搭高鐵，台鐵反而沒什麼人，是不是本末倒置啊？」貼文一出也引發網友熱議，「因為台灣人寧願花錢來買時間吧」、「就台鐵品質不高，只好來擠高鐵啊，再怎麼擠我都省時又兼顧品質」、「區間化啊，到底搞一堆站幹麻」、「以這10年台灣薪資、物價上漲的幅度來看，高鐵票價真的很划算」、「台鐵太爛了，沒人敢搭」、「如果哪天TPASS有高鐵的話，保證路都沒得走。」不過也有網友吐槽原PO「台鐵還是很多人，只是沒以前塞」、「台鐵也是塞爆」、「台鐵明明也是塞滿滿的人」、「台鐵哪來沒什麼人，你哪隻眼睛看到。」
他租完Ubike就喝醉睡到隔天 一醒來還車嚇壞「搭高鐵去台中來回都有找」
不少人租借了共享單車後忘記還，結果必須付出高價還車費用，男星史丹利最近也發生了這樣的狀況，他下午租借了共享單車後，結果就喝醉了直到隔天才發現，單車還停在店門口，趕快牽去還結果顯示悠遊卡餘額不足，儲值後發現竟然扣款了1595元，直呼這個價錢「搭高鐵去台中來回都還有找」。一還車發現竟然快1600元。（圖／翻攝自史丹利臉書）史丹利在社群網站上透露，自己某天下午租借Ubike到店裡後就喝醉了，直到第二天醒來才醒到Ubike還沒還，趕快跑去歸還「刷一下卡後看到上面寫著餘悠遊卡額不足，只好快點去儲值後，就看到了我人生以來在Ubike的機器上看到最高的數字...1595元。」他看到超驚訝，表示「這價錢也太驚人了啊！搭高鐵去台中來回都還有找啊！」，他只能安慰自己這就是喝醉的代價，「不過第一次在Ubike上看到四位數，也算是種成就解鎖了吧....但我真的不想解鎖這樣的成就啊！」。《CTWANT》提醒您：喝酒勿開車！飲酒過量，有害健康，未滿18歲請勿飲酒。
基本費率4年首見調高 高鐵評估調整票價
交通部核定台灣高鐵最新基本費率，由現行每人每公里新台幣4.134元調為4.313元，為4年來首度調漲，若以台北到高雄票價計算，最高將調漲140元。對此，台灣高鐵表示，基本費率訂定與調整，將整體評估後報董事會討論決定。交通部公告，依照消費者物價總指數計算，110年台灣地區消費者物價總指數的年變動率為1.96％，及最近一次調整政府核定的基本費率標準（106年）至本年檢討時的台灣地區消費者物價總指數累績變動率為4.32％，已達3％以上，調整111年「政府核定基本費率標準」為每人每公里4.313元。此外，台灣高鐵票價參考因素還包括前一年度「法定優待票」（C1）與「離峰、通勤及特定旅運需求等差別定價優惠措施」（C2），差異數在1個百分點內不調整，交通部公告111年的C1+C2維持110年的11.2％。台灣高鐵表示，高鐵費率訂定與調整，是依據高鐵公司與政府簽定「台灣南北高速鐵路興建營運合約」，每年由交通部依「台灣地區消費者物價總指數(GICP)」變動情形，定期檢討政府核定基本費率及對外公告後，依據合約所規範機制進行特許公司自訂基本費率檢討。交通部核定基本費率提供票價有調漲空間，後續高鐵自訂基本費率與票價是否調整，將由經理部門依照合約相關規定，綜合考量內部營運成本，外部社會經濟環境情勢、市場競爭及供需情形等，進行整體評估後，報請董事會討論決定。回顧上次交通部調整基本費率已是106年，當時高鐵基本費率標準從每公里4.009元，上調至4.134元，但並未因此進行調整票價。一路凍漲至今，此次為台灣高鐵財改後第二度調漲基本費率，是否會獲得大股東交通部點頭，進而調高台灣高鐵票價，成為市場關注焦點。