100公里
」 颱風 氣象署 中央氣象署 電動車 台灣
拚電動化！三陽氫燃料機車每公里不到0.2元 「這樣做」免費入手光陽電車
隨政府「2040年新售汽機車100%全面電動化目標」日期逐漸接近，各交通運具企業也竭盡心力提出各種可能方案。除了三陽工業（2206）攜手工研院「超高壓氫氣儲存技術」已獲成功研究成果，測試應用於旗下SYM既有e-woo電動機車以外；光陽也支持基隆市環保局「基隆市電動機車3.0計劃」，針對Ionex全車款最高補助6萬元、最低0元入手。三陽表示，除了去（2023）年於米蘭展發表油電混合動力概念機車、今年9月在台南發表與中油公司合作快充型換電電池機車之外，去年啟動SYM與工業技術研究院「氫燃料電池機車共同研發合作案」，其中關鍵的第一階段「超高壓氫氣儲存技術」，已獲成功研究成果，並測試應用於SYM既有e-woo電動機車上，實際行駛於工研院內道路。機車體積小，因此可儲存能源的空間較小，所以在有限空間內得到最大能源儲存量並獲最大續航力，一直是技術上待發展的目標；而氫氣密度低，如何安全且有效儲存在氣瓶內，同時兼顧使用便利性，是SYM與工研院在發展氫燃料電池機車第一階段的目標。工研院使用多軸機械手臂，配合自動化纏繞製程系統，成功生產氫氣瓶內膽，並使用微米級化學電蝕處理，強化儲氫瓶塑料與金屬閥座異材質接合穩定度，產出可置放於機車內部規格大小，設計壓力高達500 bar的儲氫瓶。三陽工業董事長室吳奕成經理、新事業發展部邱穎峯協理與工研院李宗銘協理、材化所邱國展所長、材化所金屬與複材組陳興華組長，以及企推組葉秀雲副組長日前共同聽取材化所金屬與複材組葉日華經理第一階段成果報告，並見證騎乘使用氫燃料電池的e-woo行駛於工研院內部道路。經過工研院測試及估計，本研究使用125克氫氣，透過市面上既有尚未配合機車優化之氫燃料電池，估計可行駛里程約100公里，單位碳排放量約為7g CO2/Km，遠低於燃油機車（約50g CO2/Km），並低於市售交換式鋰電池電動機車（約19.7g CO2/Km），如以符合環保但售價較高的綠氫估算，行駛每公里價格不到0.2元。另外，國內機車大廠光陽（Kymco） 支持政府「運具電動化」減碳目標，基隆市環保局日前正式公布「基隆市電動機車3.0計劃」，針對Ionex全車款最高補助6萬元、最低0元入手，全新3.0公益青年電動機車補助方案將於明（2025）年1月起受理登記，而原有的2.0方案也會續行。光陽表示，「這次也持續擔任推動角色，力挺基隆市低碳綠能城市願景。」光陽說明，基隆市電動機車計畫方案將於2025年1月1日起開放登記，申請資格限20至45歲基隆市民 （出生於69至94年次），且需以「老舊燃油機車」進行汰舊 （車籍需於2021年前於基隆掛牌）。此計畫推出包括Ionex光陽電動車等4種廠牌、共6種專案車款；其中，僅Ionex為換電型車款，結合基隆市邁向80座的Ionex換電站。明年開始，基隆市民不僅可選擇「2.0專案」搭配最低0元資費方案，免費申請i-One都會版（單顆電池）與S6 Rex暴龍系列（雙顆電池）；針對專案外Ionex 光陽電動車款也可以選擇最高補助6 萬元購車金的「3.0專案」，換算補助後「i-One Air」及「酷玩 CoolOne」等同免費入手。此外，光陽也宣布單顆電池方案「88利集省」好評再延長一季，最低88元、最長48個月。
陳梅慧離開地檢署未立即北上！恰巧「高危時段」上國道遇死劫
XREX集團首席區塊鏈金融犯罪調查師陳梅慧，因和男友被檢舉洩密列為被告，在台中地檢署偵訊到4日凌晨，兩人凌晨1點多離開地檢署，然而，凌晨3時4分，車輛卻在國道一號北上77公里處，發生嚴重追撞，導致陳梅慧喪命，而案發時間正值高公局統計的「高危時段」。根據陳梅慧遭搜索到死亡時間軸，3日陳梅慧與男友遭到搜索，6點警訊後，10點兩人抵達台中地檢署複訊，凌晨1點多結束後搭乘Uber北上返家，卻在凌晨3時4分許行經國道一號新竹段時，遭到追撞，導致陳梅慧身亡。而陳梅慧案發前41分鐘、凌晨2時23分，他們案發地點前方800公尺的76.9公里處，發生前四海幫角頭郝廣民嚴重車禍，導致車流大量回堵，陳搭乘的車也因此停下，後方車輛煞車不及追撞上去。由於這場車禍牽扯到黑幫，以及陳梅慧長期協助破獲上億金流的案子，讓外界開始猜測車禍「陰謀論」。對此，最高檢察署邢檢察總長指出，目前已蒐集相關資料分案，已請新竹地檢署指派成立專案小組，詳查車禍原因。據《ETtoday新聞雲》報導，陳梅慧和男友1點多離開台中地檢署，與車禍發生時間差了2小時，若依照正常路徑行駛，以時速100公里來計算，約2時15分即可行通過案發地點，而郝廣民的車禍發生在凌晨2時23分，推測兩人若離開中檢後即搭車北返，基本上不會遇上這場死劫，因為中間至少有「關鍵8分鐘」。此外，陳梅慧出車禍的時間，正好落在國道A1類事故多發的「深夜至清晨高危時段」（22時至翌日6時），根據高公局統計，雖然這段時間車流量較少，但駕駛人往往因疲勞駕駛、注意力不集中或道路視線不佳而引發事故，致死率也明顯高於其他時段。陳梅慧之死究竟是陰謀論還是純粹車禍悲劇，有待新竹地檢署查明真相。
天兔颱風持續減弱「消散時間點出爐」 8縣市嚴防雨彈轟炸
天兔颱風的暴風圈今（15日）下午接觸台灣南端陸地，未來將持續減弱、縮小，明天清晨至上午將從屏東至恆春半島一帶登陸，預估出海後有機會減弱為熱帶性低氣壓，接近消散的狀態，「快不行了」，但8縣市可能有下雨的機率，要特別注意。根據中央氣象署，天兔颱風今天21時的中心位置在北緯21.8度，東經119.9度，即在鵝鑾鼻的西方約100公里之處，以每小時8公里速度，向東北東進行，中心氣壓988百帕，近中心最大風速每秒23公尺（約每小時83公里），相當於9級風，瞬間最大陣風每秒30公尺（約每小時108公里），相當於11級風，七級風平均暴風半徑100公里。天兔颱風快消散了，但各地仍需嚴防強降雨。（圖／中央氣象署）氣象粉專「台灣颱風論壇｜天氣特急」在臉書指出，天兔快不行了，下午的對流爆發後繼無力，看起來是迴光返照，目前持續減弱中，預計明天清晨至上午間登陸屏東至恆春間，由於受到陸地摧毀，台東出海時可能接近消散了。即使天兔颱風快掛了，但雨帶仍會影響屏東、台東、花蓮、高雄，明天下午之前須注意強降雨發生，台南、嘉義、南投、宜蘭則有間歇陣雨，其他地區感受甚微。另外，北台灣周日東北季風增強，加上天兔殘留水氣，會變得容易下雨，甚至有較大雨勢的機會，天氣跟這2天差異會很大。
美國五角大廈收757件UFO目擊通報 證實「21件」無法解釋
對於UFO不明飛行物體的討論從未間斷，據報導指，2023年5月1日至6月1日期間，美國五角大廈的「全域異常現象解析辦公室」(AARO) 收到了757份目擊報告，其中485份是新目擊報告，其餘則發生在2021年至2022年期間。AARO主管科斯洛斯基（Jon Kosloski）表示，其中有21份報告需要進一步調查，雖然大多數目擊事件都發生在空中，但據稱有49起目擊事件發生在太空中，而在過去一年報告的757起事件中，AARO僅「釐清」了118起事件，發現這些物體是各種類型的氣球、鳥類和無人機，另有174件案件有待最終審查後結案。據《紐約郵報》報導，據14日發布的「不明異常現象」（Unidentified Anomalous Phenomena, UAP）計畫年度報告，過去一年中發生的20多起不明異常現象的報告困擾著美國國防部，且「值得進一步分析」。2023年5月1日至6月1日期間，五角大廈的「全域異常現象解析辦公室」(AARO) 收到了757份目擊報告，其中485份提到了該時期的新目擊報告，其餘則發生在2021年至2022年期間。對此，科斯洛斯基表示，其中有21份報告需要進一步調查，其中一些報告被他描述為「真正的異常情況」，雖然大多數目擊事件發生在空中，但據稱有49起目擊事件發生在太空中，其中並沒有其他環境的目擊報告。AARO指出，這些報告均來自軍事或商業飛行員或地面觀察員，他們報告不明異常現象位於估計100公里（約62英里）或更高的高度，科斯洛斯基稱，辦公室沒有發現任何可證實的外星生物、活動或技術的證據。但同樣值得注意的是，不明飛行物目擊報告的速度遠遠超過了國防部辦公室的調查能力，報告稱，在過去一年報告的757起事件中，AARO僅「解決」了118起事件（或確定了原因），發現這些物體是各種類型的氣球、鳥類和無人機，另有174件案件疑似有待最終審查後結案。報告稱，由於缺乏及時且可操作的傳感器數據，辦公室解決案件的能力仍然受到限制，將透過與軍事和技術夥伴合作，進行優化感測器、資訊共享流程和「不明異常現象」報告內容，繼續應對挑戰，且報導指出，為了幫助找出案件的真相，辦公室也正在向美國盟友求助，擴大與外國合作夥伴的接觸，以共享資訊，以解決「不明異常現象」案件，確定21起案件的歸屬。
最新AI預測出爐！天兔「更靠近台灣」風雨最強時段曝 若發陸警將創1紀錄
今年第25號颱風「天兔」今日上午8時增強為中度颱風，位於鵝鑾鼻東南方1100公里之海面上，朝西北西進行，週四（14日）將移動至巴士海峽，隨後由臺灣東南方海面北上的機率較高。天氣職人吳聖宇表示，雖然天兔的颱風眼牆逐漸建立，但風場很小，目前也沒有擴大跡象，可能要到半徑100公里內的範圍才會有明顯風雨。吳聖宇在臉書分析，天兔週五（15日）快速靠近恆春半島、台東近海，暴風圈預計下午開始接觸恆春半島，傍晚到午夜將是颱風中心最靠近台東沿岸的時間點，午夜後中心逐漸往東部海域移動，開始遠離沿岸區域，預期週五宜蘭以南、花蓮、台東、恆春半島、高屏山區一帶風跟雨會漸趨明顯，下午到午夜期間風雨最大。（圖／翻攝自天氣職人-吳聖宇臉書）專家指出，台東、恆春半島、綠島蘭嶼等地需要嚴防強風豪雨，其次就是花蓮地區、宜蘭地區以及高屏山區，也會有些風跟雨較大的情況，高屏的平地一帶則是可能會有陣雨的現象，不過風力相對較小；北部地區預估仍是以東北角、基隆北海岸、大台北東側等地比較容易有陣雨的現象，內陸可能不太有颱風的感覺。吳聖宇表示，週六（16日）凌晨過後到清晨這段期間，颱風中心繼續往東部海面移動，同時颱風強度持續減弱，暴風圈縮小，有可能週六上午就會解除陸上颱風警報，下午再解除海上颱風警報。不過，週六清晨前在東半部仍可能有陣雨，清晨到上午隨著颱風進一步遠離，雨勢就會明顯趨緩下來。（圖／翻攝自天氣職人-吳聖宇臉書）另外，臉書粉專「觀氣象看天氣」分享天兔的AI路徑預測，目前皆認為天兔會在靠近恆春一帶北轉，部分AI有更往西偏的跡象，整體平均路徑已經貼近台灣陸地，比昨天更靠近台灣，未來幾天仍要留意是否有更靠近台灣的機會，將直接影響到南、高、屏及花東的風雨。粉專提到，氣象署預估分別在明天清晨及傍晚發布海景、陸警，「若順利發布陸警，將又創了一個紀錄！氣象署在歷史上（1958年以來），尚無在11月發布2個『陸上颱風警報』的記錄。再者若中心直接登陸？將繼承上次康芮未完成衣缽，成為1967年吉達颱風以來11月登陸台灣的紀錄」。
康芮颱風疾走！晚間6點40分從雲林麥寮出海 「路徑北上」中南部仍須嚴防豪大雨
康芮颱風今傍晚減弱至中颱，暴風圈也縮小，朝北轉北北東方向移動，最新消息，康芮的颱風中心已在晚間6點40分從雲林縣麥寮鄉出海，但仍不能掉以輕心，各地都要嚴加戒備根據中央氣象署表示，康芮颱風中心已在6點40分從雲林縣麥寮鄉出海，據氣象署資料顯示，康芮颱風31日晚間6點時的中心位置在北緯23.8度，東經120.2度，即在嘉義的西北方約40 公里之處，以每小時21轉31公里速度，向北轉北北東進行，中心氣壓945百帕，近中心最大風速每秒43公尺（約每小時155公里），相當於14級風，瞬間最大陣風每秒53公尺（約每小時191公里），相當於16級風，七級風平均暴風半徑280公里（西北側290公里、東北側290公里、西南側260公里、東南側280公里），10級風平均暴風半徑100公里（西北側100公里、東北側100公里、西南側90公里、東南側90公里）。另據氣象署預報員林伯東表示，隨著康芮颱風中心出海，東部地區晚間8點後風雨就會迅速減弱，不過颱風出海後仍持續帶來西南風，中南部地區11 月1日清晨前降雨逐漸增強，有局部性大雨或豪雨，但下午2點前雨勢就會趨緩。林伯東同時指出，包括蘭嶼和綠島都出現17級強陣風，南花蓮、北台東、澎湖有13至16級陣風，未來颱風風力將隨颱風進入海峽並遠離而逐漸趨緩，但北部、宜蘭、花蓮、澎湖仍會有14級陣風，南台灣也有9至12級陣風，明清晨各地陣風減弱至9至12級。隨著康芮颱風出海與後續北上遠離，台灣本島區域預計在明日上午脫離暴風圈，馬祖地區則預計在晚間脫離颱風影響區域，因此明日晚間就有機會完全解除海上、陸上颱風警報。康芮颱風帶來強風豪雨，全台有超過1400起災情，更造成1死73傷，康芮出海後預估沿台灣海峽北上，因此雲林以北的西半部縣市仍未脫離暴風圈，預計11月1日清晨康芮颱風遠離台灣，何時完全脫離暴風圈仍需密切觀察出海後的速度，以及外圍環流帶來影響和雨量，呼籲民眾31日晚到隔天清晨盡量避免外出。至於全台民眾最關心的是否明日繼續放颱風假，由於全台週五風力未達停班停課標準，就要視降雨情況是否達到停班停課標準，包括台北(北北基桃)、台中等縣市一樣會在晚間8點宣布。
康芮減弱成中颱「移動速度加快」 暴風圈縮小估晚間出海
康芮颱風今（31日）下午1時40分在台東縣成功鎮登陸，傍晚已經減弱為中颱，暴風圈略為縮小，不過移動速度變快，預估晚間8時將從中部出海，明天上半天台灣本島有機會脫離暴風圈。氣象署表示，康芮颱風今天下午5時的中心位置在北緯23.6度，東經120.3度，即在嘉義的西北方約20公里之處，以每小時21轉31公里速度，向北轉北北東進行，中心氣壓945百帕，近中心最大風速每秒43公尺（約每小時155公里），相當於14級風，瞬間最大陣風每秒53公尺（約每小時191公里），相當於16級風，七級風平均暴風半徑280公里，十級風平均暴風半徑100公里。氣象署說明，康芮已減弱為中度颱風，暴風圈亦略為縮小，目前中心位置在嘉義西北方，未來將向北轉北北東移動，暴風圈正籠罩台灣及澎湖、金門、馬祖，各地風雨持續中。康芮颱風預估晚間出海。（圖／氣象署）另外，依據氣象署最新風雨預報顯示，總共有8縣市明天風力或雨量達停班課標準。苗栗縣山區、台中市山區、南投縣山區、嘉義縣山區、高雄市山區、台東縣山區等5地達停班課標準；風力部分，明天上午6時至中午12時，僅連江縣、澎湖縣和蘭嶼綠島平均風達7級、陣風達10級。不過是否放颱風假，則由各縣市政府決定。
強颱康芮「挾強勁風雨」 石門水庫睽違2年再度洩洪
隨著強烈颱風康芮持續逼近台灣，石門水庫集水區自昨（30）日以來累計降雨量已達175毫米，預估總降雨量將達7000萬噸。為確保水庫安全，北區水資源局北水分署今日上午8時正式啟動溢洪道洩洪。氣象署指出，康芮颱風上午10時的中心位置在北緯22.2度，東經121.8度，即在鵝鑾鼻的東北東方約100公里之處，颱風以每小時28轉19公里的速度向西北轉北進行。12時的中心位置在北緯22.7度，東經121.6度，即在台東的東方約 50 公里之處北水分署指出，康芮颱風自昨夜開始帶來強風豪雨，累計至今日上午8時的降雨量已達175毫米，水庫入流量攀升至每秒1612立方公尺。因應水庫水位上升至244.85公尺，蓄水率達99%，有效蓄水量為20474.76萬立方公尺，且預期入流量將繼續增加，分署決定開啟溢洪道洩洪，預計洩洪作業將持續至今日下午。北水分署指出，此次洩洪包含溢洪道、排洪隧道、排砂隧道及河道放水路等多項設施，目前總洩洪量已達每秒1570立方公尺，並將依據水庫入流量變化調整洩洪量。此次洩洪操作是石門水庫自2022年尼莎颱風後，時隔兩年再次啟動溢洪道。北水分署提醒，由於水庫目前正大量洩洪，且颱風帶來的風雨強勁，民眾應避免外出，並遠離河道範圍，以免發生危險，確保生命財產安全。
中心僅離1百公里！強颱康芮估下午登陸 各地風雨持續增強
強颱康芮正在逼近台灣，根據氣象署今（31日）上午10時15分發布的最新颱風警報，康芮的暴風圈正逐步籠罩台灣本島及澎湖，對各地風雨影響逐漸加劇，預計在今日下午可能從花東地區登陸。氣象署指出，康芮颱風上午10時的中心位置在北緯22.2度，東經121.8度，即在鵝鑾鼻的東北東方約100公里之處，颱風以每小時28轉19公里的速度向西北轉北進行，近中心最大風速達每秒51公尺，仍維持強烈颱風的強度，七級風暴風半徑達320公里。氣象署表示，過去3小時強度稍減弱，中心目前在鵝鑾鼻東北東方海面，向西北轉北移動，暴風圈正籠罩台灣及澎湖，對台灣各地及澎湖、金門、馬祖構成威脅，各地風雨持續增強。氣象署提醒，今天至明天清晨是影響台灣最明顯的時候，請大家務必留意颱風的最新動態，非必要請勿從事戶外活動。
康芮和山陀兒哪個猛烈？他貼衛星雲圖對比 網驚：來幫山陀兒報仇的
強颱康芮即將登入台灣，氣象署6點15分發布最新颱風警報，康芮目前在鵝鑾鼻的東南東方約 160 公里之處，以每小時28轉19公里速度，向西北轉北進行，暴風圈已進入宜蘭、花蓮、台東及南投、彰化以南陸地。有民眾好奇月初來的颱風「山陀兒」跟康芮相比，哪個強度較猛烈？有網友貼出2個颱風巔峰時的衛星雲圖對比，答案一目瞭然。有網友在Threads上發文表示，「暴風圈超大的康芮，跟山陀兒一比，應該看得出來康芮有多大了吧。」並貼出兩個颱風的衛星雲圖對比，顯見康芮的體型比山陀兒肥大許多，颱風眼也是清晰可見。網友將康芮和山陀兒衛星雲圖相比，一眼就看出「體型」差異。（圖／翻攝Threads／@ygt1016)貼文一出後，吸引2.6萬網友點讚，眾人紛紛討論，「康芮有中央山脈擋住，災情應該比山陀兒小很多」、「康芮：聽說明天萬聖節，我扮颱風」、「沒比不知道，一比嚇一跳」、「跟當年蘇迪勒比不相上下」、「山陀兒是學爬行的幼兒、速度慢又搞不清方向；康芮是8+9屁孩、精力充沛完全來搞破壞的氣勢，恐怖喔」、「其實它是來幫山陀兒報仇的」、「康芮：我要為大哥報仇。」根據氣象署資料，山陀兒巔峰時，暴風半徑為220公里，10級風半徑100公里；康芮暴風半徑廣達320公里，10級風半徑更是有150公里。康芮目前近中心最大風速為每秒53公尺相當於16級風、瞬間最大風速65公尺相當於17級風以上。
Skoda Octavia在台引進雙版本6車型 入門價110萬元有找
Skoda Taiwan今年為台灣帶來許多好車，包含歐洲輕旅Scala、生活休旅Kamiq、電動車Enyaq及大改款Kodiaq後，近日又正式發表全新歐洲智世代旅行車 Octavia，推出1.5 TSI Joy、1.5 TSI e-TEC與2.0 TSI RS三種動力搭配五門斜背／五門 Combi共6種車型選擇，售價自109.8萬元起至161.8萬元。全新Octavia RS採用頂級材質及運動化設計，Suedia跑車座椅以紅色滾邊縫線精細點綴，並搭配RS專屬碳纖維飾板。（圖／Skoda Taiwan提供）Octavia於1959 年首次亮相，經過六十餘年的持續創新與演進，在國際市場屢創佳績。而第4代Octavia上市後在全球共交付超過53萬輛，是Skoda旗下最受歡迎的車款；其中五門Combi的車型，更在台灣市場2021與2023年得到進口旅行車銷售冠軍的頭銜。全新Octavia採用品牌新世代設計語彙，使車身外觀更流線、動感。車頭搭載第2代Matrix LED智慧複眼頭燈與全新設計的動態序列式LED尾燈。走進車內Octavia InfoSense 數位化座艙再進化，搭載10吋全螢幕全彩數位儀錶、13吋資訊娛樂系統與投影式HUD抬頭顯示系統，提供駕駛者最先進的數位化操作體驗，能即時獲取路況資訊；內裝方面採用高質感霧鉻銀飾條，且配置恆溫空調系統。在動力部分，全新 Octavia搭載的 1.5 TSI 渦輪增壓引擎，提供150 匹最大馬力，並整合第二代48V e-TEC輕油電系統，在起步及加速時提供強勁且平順的動力輸出。第二代 48V e-TEC 輕油電系統具備動能回收功能，能在減速過程中回收制動能量，進一步提升燃油經濟性；這具引擎可輸出達25.5公斤米強大扭力，並在1,500至3,500轉速的範圍內湧出，0至100公里加速僅8.5秒，極速達229 公里/時。在綜合油耗表現上，更達18.6公里/公升，提供高性能與低耗能的雙重優勢。值得注意的是，全新 Octavia車內還擁有眾多設計與儲物空間，如配備通風降溫功能的行動電話無線充電版、4個功率高達45瓦的USB-C插⼝，可充行動電話、平板電腦及筆記型電腦及前座椅背手機專屬收納袋等；加上新世代 KESSY Advanced 智慧免鑰匙啟閉系統、智慧體感電動啟閉尾門，實現零接觸的便利。全新Octavia五門斜背車型的標準容積為600公升，而Combi五門車型的標準容積則達到640公升；當第二排座椅完全放倒後，五門斜背車型的總容積可達1,555公升，五門Combi車型則擁有1,700公升空間。而全新Octavia RS則搭載集團名機EA888 2.0 TSI渦輪增壓引擎，可輸出高達265匹最大馬力及37.8公斤米的最大扭力，能在6.4秒內即完成0到100公里的加速，極速更可達250公里每小時。外觀設計上，全新Octavia RS融入RS專屬黑化元素，包括全新RS標誌、黑色水箱護罩、後視鏡外殼、窗框、尾翼及19吋RS專屬輪圈，與紅色煞車卡鉗的鮮明對比，使整體造型更顯動感。同時，RS專屬前保桿和跑車式排氣尾管設計，搭配全LED尾燈、序列式方向燈及離家/返家動畫展演功能。內裝部分，全新Octavia RS採用頂級材質及運動化設計，Suedia跑車座椅以紅色滾邊縫線精細點綴，並搭配RS專屬碳纖維飾板，營造出動感十足的座艙氛圍。不僅如此，雙前座更是配備八向電動調整，並內建兩組記憶及按摩的功能。至於售價部分，全新改款上市的Octavia提供Joy斜背版本售價109.8萬元、1.5 TSI斜背版本121.8萬元、RS斜背版本151.8萬元，而旅行車的Combi車型則再加十萬，分別為119.8萬元、131.8萬元、161.8萬元。
批「氣象署不能鬼預測」！媒體人黃光芹怒斥「颱風假歪風」：停班停課推地方很不負責
今年第18號颱風「山陀兒」路徑詭異，中央氣象署對於其登陸地點、時間預測一再更改，也讓不少縣市在尚未發布陸上警報、無風無雨的情況下放了颱風假，引起正反討論聲浪。對此，資深媒體人黃光芹認為，「自從這次山陀兒把氣象署耍得團團轉，讓北台灣的民眾過了2天頹廢的狗日子，總該有司馬光出來打破水缸了」。黃光芹昨日晚間在臉書以「氣象署雖然不是神，但也不能鬼預測」為題發文表示，氣象署會即時公佈停班停班達標縣市，久而久之，不分藍綠白的縣市首長，都以此作為決策指標，「鬼的是，氣象署都會加註警語，強調停班停課應由各縣市政府做最後決定，這是很不負責任的。」「氣象署長期預測失準已是常態，事出必有因」黃光芹接著說到，以這次「山陀兒」來說，氣象署起初在10月1日晚上10時48分公告，颱風會在10月2日下半天登陸，到了10月2日下午3時30分再預測延到3日清晨5點登陸，最後颱風還是沒進來，直到山陀兒在當日午間12 時40分在高雄小港登陸，「雖然可以推給山陀兒行蹤詭異，但試問，颱風都没進來，那10月1日和2日，哪來强風暴雨達停班停課標準的預測？北台灣才會有大晴天放『假強颱假』的荒唐2日。」她說，10月3日的預測更扯，從早上7時說有8縣市達放假標準，早上10時增加為12個，到了下午4時卻懸崖式大幅下修為3個，最後全台連台南都恢復正常上班上課，「終於止住了台灣人不顧經濟損失，慣養年輕人指望投機摸懶瘋狂放颱風假的歪風，難道不是拜氣象署之賜？」黃光芹指出，資深記者林意玲請了2位氣象專家在《醒報》論壇，稱「山陀兒」像快速旋轉的陀螺，動量碰到障礙物很容易潰散，而它本身不動，也會使強度快速減弱，「氣象署投機之處在於，他們一方面警示將有强風暴雨，另一方面卻兩面押寶，也帶上『過去3小時强度減弱』，這兩種預測是相互矛盾的，顯示氣象署毫無定論。」黃光芹表示，「AI神器」神助功氣象署的報導是虛偽陳述。由於專家說，氣象署的確有與NVIDIA合作，但起步晚，缺乏大資料庫與大數據，遠落後於歐美等氣象部門，因此研判仍聚焦在天氣系統的分類，才會偏向秋颱易引發暴雨的結論。黃光芹接著提到，事實上，氣象署仍倚賴「追風計畫」，施放探空氣球，以大氣觀測來說，僅有板橋與花蓮兩處，問題是，若僅透過2個相隔50到100公里的地方、蒐集高空溫度、氣壓與水汽等資料，預測未來3到5天的颱風走向，其實並不容易，「氣象署雖然目前24小時誤差值，已拉近到約70到80公里，比起以前的100至150公里進步不少，但仍有努力的空間。」黃光芹也在文末強調，專家也建議，海上、陸上颱風警報的定義，也應該重新修正，否則太早動員、空等，不是辦法，「過去俞國華的夫人俞董梅真呼籲，不要讓嫦娥笑我們髒。台灣已好幾度白爛放颱風假，別讓沒有颱風假的日本人笑我們廢吧！」
低壓往台灣北上雨彈來襲 氣象粉專：北部、東部雨勢免不了
中央氣象署指出，目前位於琉球群島海面的低氣壓，預估週五發展為熱帶性低氣壓，週六、日則可能增強為今年第17號颱風「燕子」，下週一至週三接近台灣。氣象粉專「台灣颱風論壇｜天氣特急」表示，以最新歐洲模式的系集預報圖來看，低壓97W大方向往台灣東方接近機率極高，「北部、東部的雨勢還是免不了。」模式模擬評估，準燕子颱風暴風圈大（7級暴風圈半徑至少100公里或以上），強度也至少在中颱或以上，並逐漸向台灣靠近當中。「台灣颱風論壇｜天氣特急」昨（26）日發文表示，下周將到來的低壓97W無論怎麼命名，往台灣東方接近機率極高，但之後實際距離台灣陸地有多近，仍有許多變數。以最新歐洲模式的系集預報圖來看，雖然決定性預報一路向北，但模式內的各成員看法，仍然極度分歧，呈現天女散花的狀態。97W大方向會往北走，高機率落在「台灣東部陸地～宮古島」間，但實際距離台灣多近，還有待觀察。粉專預估，無論這個低氣壓怎麽北上，「北部、東部的雨勢還是免不了」，除非往西直直撞進來台灣，不然對中南部的影響大致上不會改變，呼籲大家可以開始準備防颱。低壓97W慢慢接近台灣。（圖／台灣颱風論壇｜天氣特急臉書）
準颱風燕子週末生成「影響時間曝」！ 氣象專家示警：強度恐中颱以上
中央氣象署指出，輕度颱風西馬隆今（26日）8時的中心位置在在琉球東北東方520公里之海面上。對此，氣象專家林得恩也說明，今年第16號颱風西馬隆預估最快今晚到明晨，就會再減弱為熱帶性低氣壓，不過琉球群島一帶的熱帶擾動系統，接下來很有可能又會發展為今年第17號颱風「燕子」，而且強度至少在中颱以上，最快在本週末（28日）就會對台灣造成影響。台灣大學大氣科學博士林得恩今稍早在臉書粉專《林老師氣象站》發文指出，「燕子就要飛來！」原位於日本南方海面的熱帶性低氣壓，已於昨午增強為今年第16號颱風西馬隆，預估後續路徑將循環境駛流場導引，往日本關東移動、對我臺灣無直接影響，「由於西馬隆颱風結構不佳，加上環境垂直風切過大，預估最快今晚到明晨，就會再減弱為熱帶性低氣壓。」林得恩補充，要特別留意的是，從今晨最新數值模式模擬結果顯示，目前於琉球群島一帶的熱帶擾動系統的發展，最快在本週末（28日）就可能會對台灣造成影響，再增強為熱帶性低氣壓或颱風的機率高達80%；若成颱，將會是今年第17號颱風「燕子」。林得恩根據模式模擬評估，準燕子颱風暴風圈大（7級暴風圈半徑至少100公里或以上），強度也至少在中颱或以上，並逐漸向臺灣靠近當中；由於接近期間，與東北風所造成的氣壓梯度快速增大，臺灣北部、東北部、東部及西部地區沿海近岸浪湧增高，各地瞬間強陣風也會相當明顯，要特別注意預先防範，「預估風雨最為顯著會落在10月1日至2日；要到10月3日以後，颱風才會逐漸遠離。」氣象粉專《天氣風險 WeatherRisk》分析師林孝儒今也發文指出，今至週末臺灣附近將持續為東北風環境，基本型態將分為迎風面的北部及東部天氣較陰沉，有地形短暫陣雨機會，高溫約29至32度，低溫約22至24度；而背風面中南部為晴或多雲天氣，早晚天氣較穩定，但午後山區還有熱對流發展帶來短暫陣雨或偶雷雨可能。高溫約33至35度，低溫約22至25度。外出仍要攜帶雨具亦要留意早晚氣溫略有涼意。林孝儒續稱，預測資料顯示，今明2天於臺灣東南方海面逐漸有熱帶系統發展跡象，甚至最快週末（28-29日）將有機會增強為輕度颱風等級。下週一至下週三（9月30日至10月2日）更是有機會進一步進入東北部海域北上。林孝儒解釋，若系統如預測發展，臺灣除了週末率先受熱帶系統外圍東北風增強影響，迎風北部及東部降雨轉廣泛並增多外，下週一至下週三將有機會隨颱風進入東北部海域北上，各地有明顯風雨發生並有颱風警報可能，且依目前大氣環境來說，若有熱帶系統發展基本上較缺乏強而有力的導引氣流，颱風預測路徑相對變動度大且移速亦會較慢，一旦這樣的熱帶系統真的發展且靠近至臺灣時，很可能拉長風雨影響臺灣的時間，進而帶來較大的累積雨量。林孝儒也提醒，今明2天須持續關注東南方海面低壓發展情況，一旦如預期增強為熱帶性低氣壓或至颱風，那下週一至下週三臺灣將有高風險進入風雨影響範圍，尤其是北部及東部，應提前準備防汛措施，如檢查排水設備、確認緊急應對方案，以便應對可能的天氣變化，請隨時留意最新的預報和警報資訊。
燕子預估「週末成颱」朝台灣逼近！下週北部東部天天有雨
輕颱西馬隆位於琉球東北東方570公里之海面上，預計對台灣影響甚微。不過中央氣象署指出，目前位於琉球群島海面的低氣壓，預估在週末可能增強為今年第17號颱風「燕子」，外圍環流會在下週一到週三為台灣北部東半部帶來明顯降雨。氣象專家林得恩提醒，「準燕子颱風暴風圈大（7級暴風圈半徑至少100公里或以上），強度也至少在中颱或以上，並逐漸向台灣靠近當中。」林得恩今（26）日在臉書粉絲專頁上表示，「燕子就要飛來！」最快在本週末（9／28）就可能會對台灣造成影響，再增強為熱帶性低氣壓或颱風的機率高達80%；若成颱，將會是今年第17號颱風「燕子」。模式模擬評估，準燕子颱風暴風圈大（7級暴風圈半徑至少100公里或以上），強度也至少在中颱或以上，並逐漸向台灣靠近當中。由於「燕子」接近期間，與東北風所造成的氣壓梯度快速增大，台灣北部、東北部、東部及西部地區沿海近岸浪湧增高，各地瞬間強陣風也會相當明顯，要特別注意預先防範。預估風雨最為顯著會落在10／1至10／2；要到10／3以後，颱風才會逐漸遠離。「台灣颱風論壇」昨發文提醒要去日本遊玩的民眾，西馬隆颱風將會撲向日本東海至關東一帶，會讓整趟旅遊都沒有好天氣。至於週末即將出現的「燕子颱風」，台灣颱風論壇直言：「醜話講在先，下個禮拜的北部東部，可能有整整一週悲慘的爛天氣。」
快訊／颱風「蘇力」生成 最新預測路徑曝光
今（19日）颱風外圍雲系影響，台灣北部、東北部及澎湖、馬祖有局部短暫陣雨或雷雨，桃園以北有局部大雨發生的機率，馬祖亦有較大雨勢，其他地區及金門為多雲到晴，午後各地有局部短暫雷陣雨，中南部地區亦有局部大雨發生，清晨南部地區亦有局部短暫陣雨。氣象局表示，位於南海的熱帶性低氣壓今（19日）生成為今年第15號颱風「蘇力（Soulik，米克羅尼西亞提供，酋長頭銜）」，預測未來往西朝越南一帶前進，對台灣無影響。颱風路徑。（圖／氣象署）氣象署分析，輕颱蘇力今（19日）8時的中心位置在北緯17.4度，東經108.5度，以每小時13公里速度，向西南西進行；中心氣壓992百帕，近中心最大風速每秒18公尺，瞬間最大陣風每秒25公尺，七級風平均暴風半徑100公里（西北側120公里、東北側120公里、西南側80公里、東南側80公里）。天氣粉專《台灣颱風論壇｜天氣特急》指出，蘇力颱風形成，很短命，即將登陸越南，密切注意菲律賓東、西兩側的熱帶擾動發展。
又來！葡萄桑颱風周四最靠近台灣 蘇力颱風預計「明日生成」
西北太平洋及南海海域近期可說是熱帶氣旋活動頻繁，根據日本氣象廳的最新資料，位於菲律賓東方外海的熱帶擾動已於今日上午增強為熱帶性低氣壓。中央氣象署預測，這個系統有可能在明天發展成為今年第15號颱風「蘇力」。而於15日晚間生成的葡萄桑颱風，預計周四會最靠近台灣。根據媒體報導指出，氣象署預報員黃恩鴻表示，雖然熱帶性低氣壓TD17預計會向西朝南海移動，但由於距離台灣較遠，預計不會對台灣天氣造成直接影響。但在未來一週內，菲律賓東方海面到南海地區仍可能出現新的熱帶擾動，需要持續觀察。至於15日晚間生成的葡萄桑颱風，台灣大學大氣科學博士林得恩在其粉絲專頁「林老師氣象站」表示，葡萄桑颱風的路徑預測較為一致，預計將於18日晚間通過沖繩那霸，20日登陸中國華中地區，而且這個路徑與之前的貝碧佳颱風極為相似。林得恩表示，葡萄桑颱風的強度預計維持在輕度颱風級別，最大7級暴風圈半徑約100公里或以下，屬於一個「小而美、有速度又有方向」的9月颱風。林得恩也提到，雖然目前評估葡萄桑對台灣沒有直接影響，但如果路徑再往南偏200至300公里，或暴風圈半徑擴大至150公里以上，可能會接觸到台灣北部外海，達到發布海上颱風警報的標準。而根據中央氣象署的資料顯示，截至今晨2時，葡萄桑颱風位於鵝鑾鼻東南東方2650公里的海面上。儘管其未來路徑和動向仍存在不確定性，但氣象部門將持續密切關注其發展。
凍漲29年…台鐵票價方案今討論 平均漲幅35％起跳
台鐵票價凍漲29年，台鐵公司預定9月提出票價方案至交通部審議，今天將先在董事會討論。據了解，台鐵提出合理報酬率3、4及5％方案，內部建議採3％案，平均漲幅35.62％，並採遞遠遞減方式調整不同距離漲幅，也考慮採取「台電模式」，先調整部分票價，不足處由政府補貼。方案經董事會討論定案後，後續送交通部與行政院審議，最快明年初實施。交通部長陳世凱上任時提及，台鐵票價29年未調，公司化後須思考永續經營，因此票價的確需要檢討，會與行政院配合，在不影響乘客搭乘意願，又能讓公司營運下協調。台鐵公司董事長杜微昨證實，今將在董事會討論票價，最終方案未定，還有待董事會研議。台鐵依立法院核准的鐵路運價率公式，預計提出合理報酬率3、4及5％方案，試算平均漲幅分別達35.62％、40.41％及44.52％。台鐵表示，為避免調漲幅度過大，營運單位建議採3％方案計算，再以遞遠遞減方式計算不同距離調幅。不過，原本上月傳出台鐵票價漲幅恐達4成，交通部否認，因此也不排除採取「台電模式」，先以降低漲幅，調整部分票價，不足再由政府補貼。台鐵內部人員指出，首先要讓短途票價合理化，若以報酬率3％方案試算，調整後基本費率1.98元，台北至板橋區間車可能漲至20元左右，但台鐵速度比捷運快，現行票價15元對比捷運25元較便宜，要盡量拉近捷運票價。但台鐵也提到，雖然短途票價漲幅較大，若乘客使用TPASS月票，就不會受到影響，至於中長途的調幅相對低，會將對乘客影響降至最小。但遞遠遞減原則也要切分票價區塊，避免發生150公里路途可能比100公里還便宜的情形，多位董事皆提供修改意見，方案持續調整中。據了解，台鐵今將於董事會報告合理報酬率3方案，因遞遠遞減原則，各方案又分A、B、C組合細分調漲區塊，內部認為最終選擇5％機率低，因此可能從3、4％中共6個組合擇一，今預計有初步結論，但仍要報交通部審議委員會確定才算定案。
重生之路1／壓漲幅挽旅客 勞資有共識台鐵北高票價「漲不破千」
「凍漲」近30年的車票可望調整了！知情人士透露，經過交通部前、現三任部長與台鐵勞資密集協商，雙方達成以公司化後台鐵年報酬率3%為計價基礎，回推台鐵票價合理漲幅平均約在30%左右，並採「遞遠遞減」原則調整，漲價方案將在本月台鐵董事會報請交通部核定。台鐵公司化後首度票價調整，引發不少通勤族關注，而所謂票價調整「遞遠遞減」原則，意即行駛距離越長、票價漲幅越小，換言之短程區間車票價調較大、長程車漲價會較小。進一步估算運輸距離在百公里內維持30%左右漲幅，100公里到200公里間，30%漲幅打85折，200公里到300公里間，漲幅打7折，301公里以上「對半砍」。具體來說，通勤族常搭的台鐵北桃區間車，現行票價42元，未來將調高到近60元，相較於高鐵票160元、機捷150元、國道客運62元，台鐵北桃區間車票價仍相對低廉，而且在速度上不比機捷慢，仍有競爭力；立院上會期曾決議，震災區復原前凍漲東部列車票價，東部列車票價是否需「解凍」，有賴交通部與立院協商。至於使用TPass票價是否受到衝擊，台鐵曾說明TPass及月票優惠仍會維持，票價調整對一般搭區間車的通勤族應沒影響。據瞭解，北北基桃四縣市已有默契，TPass將會設法吸收漲幅，鼓勵民眾多使用鐵路運輸通勤。台鐵已經29年未調票價，在前交長李孟諺任內，已經開始討論漲價方案，新任交長陳世凱同意票價調整方案，既能讓民眾能接受、又有助台鐵永續經營。（圖／報系資料照）根據交部與台鐵初步規劃方案，若以從台北車站搭火車到高雄車站為例，現行台鐵自強號票價843元，漲價案獲核定後，票價可望維持在千元內，與高鐵目前票價（台北到新左營）1490元仍有段差距，再加上台鐵停靠站點比高鐵多，近期陸續引進新列車及機車頭，提升車廂品質，台鐵盼調漲後票價仍能爭取更多乘客搭台鐵，支持「重生後」的鐵道運輸。前交長王國材在總統大選前力推台鐵公司化，曾宣布台鐵公司化後已29年未調漲的台鐵票價，在今年下半年將合理調整，盼讓弭平「千億元虧損」的台鐵營運上軌道，避免再度累積龐大負債；繼任的交長李孟諺也說，台鐵公司化後，人事成本仍佔票價總收入八成，新進員工尚未招滿，基於運輸安全、人事成本短期內難大幅降低，交部傾向先讓台鐵合理漲價，未來再編列預算補助台鐵，彌補「配合大眾運輸」政策的成本支出，讓收支平衡。但就在李與台鐵幾乎對「票價調整」有共識之際，卻突請辭下台，由行政院發言人陳世凱臨危授命接任交長，台鐵擔心已有共識「歸零」。知情人士透露，陳世凱雖倉促上陣「救火」，但他與李孟諺都是「賴系人馬」溝通無障礙，雙方已有共識部份會「李規陳隨」，就等台鐵董事會9月份正式提出方案轉行政院核定，雙方的默契就是「調幅不破三成」、「遞遠遞減」兩項原則。針對台鐵可能調整票價，台鐵企業工會理事長陳世杰表示，台鐵員工其實期盼有合理調幅，並不希望票價漲太高，以免嚇跑旅客，影響營收。（圖／記者黃鵬杰攝）今年初曾傳出台鐵將以3%至5%合理報酬率推估票價，漲幅恐落在35.62%至44.52%間，換算後北高自強號可能漲到1144元至1219元間，雖然旅客反彈不如預期般強烈，但也引發質疑，調整票價若直逼高鐵北高直達車價格，時間卻比高鐵多兩小時，競爭力恐怕更差。「三席勞工董事，都曾在董事會中反應外界擔憂。」台鐵企業工會理事長陳世杰指出，台鐵員工其實與消費者同陣線，也擔心漲幅過大嚇跑乘客，未必有利公司盈收。儘管台鐵改制後，員工薪資、福利，仍是國營事業末端班，但多數員工願共體時艱，等公司未來有盈餘，再爭取調薪，讓台鐵調漲票價有更多空間與彈性。至於外界擔心台鐵員工可能會有不快情緒?陳世杰說，國慶連假到明年春節連假旅運高峰，台鐵工會暫時不會行使罷工權，民眾可放心搭乘火車返鄉或出遊。
假車牌大膽「趴趴走」！偽造車牌數量多3倍 最高罰上萬且有刑責
假車牌大膽趴趴走，去年上半年國道共發現331輛偽造車牌，今年上半年已達1043輛，增加逾3倍。交通部高公局與國道警方聯手查緝，透過ETC系統鎖定嫌疑車輛，短短2周查獲36輛，車輛當場移置保管，最高可罰1萬800元，駕駛也將面對刑責移送法辦。常見偽造車牌分AB車、原車假牌2類，高公局統計國道AB車牌通報件數，去年共924輛，包括上半年331輛與下半年593輛，但今年上半年已達1043輛，較去年同期增加逾3倍，顯示行駛高速公路偽造冒用車牌的車輛明顯增多。經警方詢問，駕駛多因車牌遭吊扣，但仍有開車上路需求，因此購買或偽造車牌。高公局表示，為維護國道行車安全與秩序，8月中旬起與警方成立專案小組，查緝車牌異常車輛，2周內查獲36輛，高公局直言「許多駕駛仍漠視車牌使用規定」。高公局說明，已與公路局、警方合作同步提供相關監理資訊，且每周更新，若遭偽造車牌的受害民眾已換牌，國道ETC門架仍辨識到該組車牌後，即代表又有假車牌車輛大膽上路，會立即通報警方並派員前往攔截。在國道查緝假車牌行動，ETC收費系統扮演「天眼」，若發現車輛交易時間差異小於8秒、時速高於210公里、距離大於100公里且時速高於100公里、相同門架交易且交易時間小於255秒，將由人工查核確認是否為AB車。據了解，目前高公局與警方在國道查獲的假車牌車輛中，約有10％車輛有裝設eTag高速公路電子收費系統，且申請車牌資訊與假車牌號碼不同，讓官方能更快辨識到假車牌，加速查緝。而偽造車牌車輛也導致高公局少收通行費，以7月為例，當月就少收約10萬元。高公局強調，駕駛別以為心存僥倖掛假車牌就可為所欲為，甚至免繳通行費，一旦查獲車牌異常車輛將追繳通行欠費。民眾若懸掛偽造車牌行駛上路，使用者將依《道路交通管理處罰條例》最高可罰1萬800元，另製造、販售及使用者涉違反《刑法》行使、偽造變造特種文書罪，不僅汽車可當場移置保管，還將面對司法制裁。