人力成本
」 漲價 裁員 都更 勞基法
央行不講武德2／都更如牛步原因曝光 業者怨「大都更時代」淪口號
台北市每10間房子就有7間是屋齡超過30年的老屋，地方首長年年高喊「加速都更」，不過多位都更建商向CTWANT記者表示，一個都更案平均得走上十年，根本仍停留在牛步化，尤其「地方政府行政流程的官僚與傲慢，補件內容不一次告知，文書往返曠日廢時」「非得等同意戶都搬出再花1、2年時間協調釘子戶。」台北市都更學會理事彭彥祥則點出，都更處長期人力不足，建議盡速擴大編制，提高審查效率。「台北市貴為首善之都，應該扮演全國都更推動的領頭羊，但遺憾的是，受限於過去諸多都更訴訟案例的包袱，無法大破大立提升都更效率，官僚體系下的包袱與心態，即便每屆市長信誓旦旦宣示都更政策，但民間感受到的行政作業牛步化都在扯後腿。」一名北市都更建商總座如積怨已久向CTWANT記者控訴。2012年北市曾經歷文林苑都更案市府和釘子戶對峙的爭議，讓市府更小心謹慎面對不同意戶強拆時的程序。（圖／報系資料庫）他舉例，一個都更案整合達8成後，將舉辦事業計畫公聽會、擬具都市更新事業計畫申請報核約1個月，完成報核還要經過公告和公開展覽30天，再進入審議會審議，「但北市都更案，都市更新事業計畫送件後等承辦人員審查都超過2、3個月，開公聽會也要2、3個月，鮮少有案件半年可以完成公開展覽，速度相當緩慢，尤其事業計畫小到寫錯1個字就退補件，需要補件的地方也不一次點出，讓業者一直來來往往做文書作業」，該業者懷疑承辦人員只要來不及處理，就用技術性退件來拉長時間。台北市都更學會理事彭彥祥就點出都更處問題出在長期人力不足，案件多到承辦人員審不完，壓力大，也容易捲入建商與地主的合建官司中，而這些人因為了解審查標準，經常被民間單位挖角，導致流動率高的惡性循環，都更處擴大編制、有效招募和減少離職率，對提升民間都更效率有很大幫助。另一業者反映攏長的作業流程還包括「釘子戶的協調與強拆」，他說，依目前流程，等拆照、建照下來，所有同意戶都搬走，政府才願意介入協調釘子戶，然後再花上1、2年時間跟釘子戶溝通協調，才會走上強拆，而這段時間，所有同意戶都在外租房乾等，拖到最後搬出去的同意戶也受不了，向建商表示「多分給他們都不計較，只希望趕快動工」，這不是讓釘子戶更有恃無恐？對此，北市都更處官員回應，實施者須依北市代拆辦法完成2次私調並領得拆建照後得向該處提出代拆申請，都更處會再啟動2次公調，以進行後續代拆作業。在申請代拆前，溝通協調之責任與義務在於實施者，政府公權力的介入是最後不得不的手段，動用上需要相當謹慎細膩真誠磋商兼顧程序正義，在實施者與不同意戶窮盡可能仍難以達成共識下，公部門始依法執行公權力。不少都更業者皆抱怨都更事業計畫送件審查反覆遭退補件，都更專家彭彥祥就點出問題可能出在審查人員人力不足，若能有效率審查，對市長喊出的加速都更將有很大幫助。（圖／方萬民攝）台北市不動產開發公會理事長陳勝宏認為，目前的都更程序確實麻煩、時間很長，都更案從整合到完工平均10年跑不掉，真的很久，手續繁雜浪費人力成本、冗長時間墊高資金成本，房價降不下來，整合與行政作業流程也是原因之一。對於都更不合理規範，業者也反映，北市儘管地政局認定是合法建築，建管處則認為一定要有使用執照才能申請合法建築物8%的容積獎勵，但大同、萬華區許多老房子因早年法規未完善，很多沒領有使照，應予以放寬認定。都更諮商師與危老推動師雙證照的北市西新里里長胡家瑒則反映，北市7599公辦都更專案，必須為公劃更新區域內才符合申請條件，但90%以上地區都不在劃定內，都更處只會要住戶自己去申請劃定，沒有任何協助與配套；且各階段整合等待時間約只有2個月，超過時間就宣告失敗，2年內不得再申請，時間實在太短，完全跟現實面脫節，應視同意比例適度給與緩衝。彭彥祥則建議，前期整合效力的提升才是加速都更的關鍵，之前市府大力培訓都更危老推動師，卻因長期沒有很好的被善用，人才流失，建議市府在舉辦社區說明會的法宣團隊和北市住都中心整合團隊，可以多招標不同團隊同步推展，提升都更推廣和整合量能，大都更時代才會到來。
政院拍板！宜蘭納入「北北基宜」、「宜花東」區域治理
位於台灣東北一角的宜蘭，到底應走大台北的科技產業發展？抑或「慢經濟」生活型態的花東區？在宜蘭各地視察的行政院長卓榮泰表示，政院已決定宜蘭既要納入「北北基宜」區域發展科技產業，也要納入「宜花東」區域，保障其農產品及觀光產業發展，要讓宜蘭「飲雙管水」，展現全新面貌。卓揆說，政府積極推動「均衡臺灣」全國六大區域治理計畫，拍板宜蘭納入「北北基宜」及「宜花東」區域治理，正是實現均衡臺灣的理念。為提供宜蘭地方鄉親及全體國人，更安全便利的東部交通服務，卓榮泰9日也前往國道5號蘇澳服務區視察國5銜接蘇花改公路計畫。此項計畫預計2032年完工，未來通車後，國5蘇澳端到東澳行車約可節省10至15分鐘，大幅提升運輸效能，並有效降低車輛行經蘇澳市區的衝擊。今年9月13日此計畫陳報行政院，10月16日由國發會召開建設計畫審查會議，針對工程發包策略、用地取得、沿線是否經過文化遺址，以及國5與蘇花改公路介面銜接整合等部分進行討論，並達成中央、地方合作共識，預計2032年底完工。卓揆說，該計畫總建設經費達370億元，較原規劃增加192億元，經費近乎加倍，增加最多部分為營建與人力成本，尤其是營建成本，「但今日不做，未來成本負擔只會更沉重」，因此中央與地方攜手合作，讓計畫早日完成。卓榮泰進一步表示，交通部為改善蘇花路廊運輸穩定性，已提出3小時內啟動陸海空疏運計畫，未來當鐵公路等路線中斷時，將及時提供空中或海上運輸備援。同時，交通部也正積極研商開闢蘇花海運固定航線一事，未來可望結合觀光旅遊，打造具有海洋生態特色的藍色公路，讓國內外旅客能在太平洋上眺望臺灣，別有一番風情，這也是政府一直以來推廣東部觀光的重要構想之一。卓揆常講：「農業是臺灣的根本，沒有農業就沒有產業」。他再次強調，產業是臺灣在世界產業供應鏈扮演更重要角色的關鍵，觀光則是臺灣與世界連結的最好方式，期盼宜蘭未來有農業、有產業、有觀光，並以在地與國際連結。此外，為兼顧發展宜蘭產業及觀光，交通建設為首要，期待未來國5銜接蘇花改工程、台9線蘇花安計畫完成後，再配合國家六大區域治理計畫，讓宜蘭獲得高度發展。
開罰！台北9月勞基法裁罰102家企業 英業達「累犯5次」罰金達82萬
為維護北市勞工權益，台北市勞動局5日公布，9月市內《勞動基準法》裁罰結果，開罰102家事業單位，共開罰523萬元，其中英業達累犯5次，開罰金額最高達82萬元。勞動局表示，將透過各項專案檢查，持續監督事業單位遵守《勞基法》，維護勞工權益。根據勞動局統計，9月違反勞基法裁罰的事業單位中，主要違法態樣前5名分別為，每7日中未有1例假1休息日占22.54％；未依法給付平日延長工時工資占21.57％；未依法給付休息日出勤之工資占16.67％；延長工作時間超過法令規定占12.75％；工資未全額給付給勞工占12.75％。 台北市勞動局5日公布，9月市內《勞動基準法》名單，共開罰102家事業單位，總罰鍰達523萬元。（示意圖／本報資料照片）勞動局長高寶華說，今年9月份罰鍰金額前5名企業，依序為英業達82萬元、捷仲30萬元、褒綠美25萬元、牧東光電19萬元、雲品國際酒店12萬元。其中英業達使勞工平日延長工時，未依規定給付延長工時工資；未逐日覈實記載勞工出勤情形至分鐘為止，近5年內違法次數累計達5次。勞動局強調，雇主應覈實記載勞工出勤情形至分鐘為止，及依法給付勞工工資，維持勞工生計，並應積極補充人力，適當調度，避免使勞工超時加班及應給予勞工足夠之休息，以保障勞工身心健康，避免一再觸法。勞動局呼籲，企業主應將員工視為珍貴的資產，而非單純的人力成本，遵守勞動法令、保障勞工權益不僅是企業法定的義務，也是企業的社會責任，唯有勞資雙方共同合作、彼此珍惜，才能創造經濟繁榮、雙贏的局面。
路易莎再1門市歇業 店家親吐關閉原因：成本不斷攀升
許多人休閒時間會到咖啡廳悠哉度過，這也導致台灣咖啡市場競爭激烈，近年來本土品牌「路易莎」近年快速崛起，然而如今卻疑似出現問題，原本計劃於今年申請上櫃的路易莎，突然宣布撤回申請，雖然公司強調營運狀況良好，但卻接連傳出門市歇業的消息，引起外界關注。近期「路易莎」咖啡台中兩家分店相繼宣布關門，繼9月底公益路上的門市歇業後，清水五權路上的路易莎也將於11月中結束營業。有網友在臉書社團「清水小鎮」發文表示，「清水五權路上的路易莎竟然在11月中要結束營業了」。從清水五權路店發出的歇業公告中可以看到，公告寫著後疫情時代的經濟環境變遷劇烈，原物料價格上漲、人力成本攀升，加上租金等固定成本壓力，導致產業環境日益嚴峻。經過審慎評估後，店家最終決定結束營業。該分店自營運5年以來，頗受當地消費者喜愛，這次歇業消息引發在地網友熱議。清水五權路上的路易莎也將於11月中結束營業。（圖／翻攝臉書社團「清水小鎮」）不少網友紛紛留言表示，「點一杯4、50元的飲料可以坐一整天，真的很難生存」、「清水人潮少，相對的營收不敷成本，那附近開的店家很快就收了，路易莎算厲害了，撐了蠻多年的」、「房租租金才是最大影響因素！」、「哇噢！又少了一個喝咖啡聊事非的場所了」。但也有網友表示，「」、「可能與路易莎投資虧損4500萬有關係吧？」、「加盟主不堪虧損，5年總部約到期不玩了，然後總部也不承接，也找不到其他加盟主接手，於是就結束營業了」。
晶圓代工產值明年看增20％ 集邦：「機器人商機」將爆發
AI和深度學習技術的發展，正讓我們生活中越來越多的場景變得智能化、方便化。據研調機構TrendForce（集邦）預估，2025年機器人商機將爆發，AI驅動的機器人技術將取得重大進展，機器人即服務（Robot-as-a-Service，RaaS）將成為新商業模式，工業機器人將逐漸轉向以服務機器人為主。全球調研機構TrendForce「AI時代 半導體全局展開 – 2025科技產業大預測」研討會16日舉行，集邦科技分析師們從晶圓代工、記憶體、AI Server、面板級封裝、AI PC、機器人等不同領域，預測2025年半導體相關產業發展。AI應用帶動高效能運算晶片的需求熱度已近兩年，高算力應用成為先進製程及整體晶圓代工產業最大驅力。集邦預估，各應用別在2024年將陸續結束長達兩年的庫存修正週期，2025年全球晶圓代工業產值將迎來20%的成長，台積電表現仍將一枝獨秀，其餘晶圓代工廠也可望有近12%的年成長。另外，集邦預估，2025年AI驅動的機器人技術將取得重大進展，包括用於物流的自主移動機器人（Autonomous Mobile Robot, AMR）、可擴展解決方案機器人即服務（RaaS）與改進之人機互動應用。集邦認為，機器人即服務（Robot-as-a-Service，RaaS）將成為新商業模式，企業可租賃而非購買機器人，從而降低前期成本和風險。RaaS實現先進機器人技術自主化，使中小型企業能從智動化中受益，該趨勢將推動創新並增加機器人技術在各產業使用。 集邦表示，工業機器人將逐漸轉向以服務機器人為主。開發商致力於研發新的AI控制接口，提供新的解決方案，機器人編寫程式等新功能，結合視覺、AI演算法和機器人零組件，使自動化流程更加智慧。在人型機器人之多模態交流互動、檢索資訊、摘要文本、擬定排程與藝術創作等能力增進下，可解決人力成本不斷攀升的難題，2025年人型機器人發揮空間將日漸寬闊。
氣候影響、進口貨充斥 本土龍眼乾產業受衝擊
台南市東山區龍眼產量全台之冠，尤以土窯古法烘焙的龍眼乾聞名全台，不過今年受氣候影響，收成不到2成，產季也提早1個月結束。農友說，今年龍眼鮮果價格高，製成龍眼乾後，漲幅卻不如預期；也有農友無奈透露，近年進口便宜龍眼乾充斥國內市場，甚至還混充本土生產，讓東山龍眼乾產業面臨嚴峻考驗。東山龍眼種植面積約1385公頃，種植規模全台第一，產期為每年8到9月。今年因為開花率偏低，影響後期產量，7月底的凱米颱風也造成龍眼裂果、落果，整體產量只有往年的1到2成，還有農民甚至不到1成。今年龍眼收成量少，鮮果收購價格比以往高，可是龍眼乾的漲幅卻讓多數農民「很無感」，由於龍眼乾廣泛運用在烘焙食品業，今年產量大減，照理來說市場應是「供不應求」，但不少農民發現，銷量不但未明顯增加，也沒有出現立即完售情形。本身種植龍眼和烘焙龍眼乾的東山商圈理事長林振隆說，凱米颱風前他只有1成產量，颱風過境又掃掉一半。儘管如此，市場價格漲幅不大，他擔心老客戶不買帳，因此龍眼乾售價沒有調整。不願具名的農民表示，近年進口龍眼乾充斥在國內市場，產地大部分來自泰國、越南，由於進口價格比本土便宜3到4倍，許多烘焙食材原料行都會批發進口龍眼乾讓消費者採購，間接壓縮到本土農民的市場空間。該農民還說，其實情況存在已久，進口龍眼乾魚目混珠販售也時有所聞；這幾年在極端氣候下產量不穩定，加上人力成本上漲、利潤少、年輕一輩不願繼承家業等，生產經營愈來愈辛苦。東山區農會總幹事余淑琴表示，有別於進口龍眼乾，東山龍眼乾因為是土窯柴火煙燻，具有獨特香氣，近年農會不斷宣導農民做好分級，顧好品質，也希望消費者多多支持。
北市8月共87家違反勞基法 總罰鍰達737萬元
臺北市政府勞動局公布113年8月份違反《勞動基準法》裁罰結果，共有87家事業單位遭到裁處，總罰鍰金額為737萬元。勞動局指出，透過各項專案檢查，持續監督事業單位遵守勞動基準法、維護勞工權益，是勞動局重點工作項目之一。臺北市勞動局高寶華局長表示，113年8月份違反勞基法裁罰的事業單位中，主要違法態樣前5名分別為：未依法給付平日延長工時工資，計25家（28.74％）；假日工資未給或於休假日工作未依規定加給工資，計13家（14.94％）；未依法給付休息日出勤之工資，計13家（14.94％）；拒絕、規避或阻撓勞工檢查員依法執行職務，計11家（12.64％）；勞工之特別休假，因年度終結或契約終止而未休之日數，雇主未發給工資，計10家（11.49％）。勞動局指出，雇主除應依法給付勞工工資，維持勞工生計，並應積極補充人力，適當調度，避免使勞工超時加班及應給予勞工足夠之休息，以保障勞工身心健康，避免一再觸法。勞動局接著表示，企業主應將員工視為珍貴的資產，而非單純的人力成本，遵守勞動法令、保障勞工權益不僅是企業法定的義務，也是企業的社會責任，唯有勞資雙方共同合作、彼此珍惜，才能創造經濟繁榮、雙贏的局面。高寶華再次呼籲，「開罰只是手段，輔導企業法遵才是核心價值！」為協助雇主遵守法令，臺北市勞動局推出「勞條健檢師」的服務，雇主可透過「臺北市民服務大平臺」提出線上申請，或至勞動局勞動權益中心臨櫃申請，勞動局的「勞條健檢師」將會主動向申請人確認輔導時間並提供服務。
民生用電凍漲！工業用電卻調漲最多14％ 賴正鎰：旅宿業恐怕撐不住
針對此次電價審議委員會的決議，民生電價維持凍漲，卻再度大幅調漲工業用電的電價14％。全國商總榮譽理事長、鄉林集團董事長賴正鎰表示，這三年來歷經四次調整電價，多數旅宿業卻不敢調整房價，只能自己吸收增加的成本，今年以來國旅市場已呈現疲軟狀態，業者的人力成本及營運管理費用不斷上升，如今再次面對電價大幅調整，恐進一步加劇經營困難，他很怕相關旅宿業若撐不住，恐怕會棄守轉售做都更，改蓋住宅大樓或商辦，間接削弱旅遊需求。賴正鎰指出，自2022年至今，工業電價已歷經三波調升，累計調幅達48％，此次若拍板進行第四波調升，工業電價累計調幅將高達68％。這不僅是對工業用戶的重大挑戰，也必然對服務業、觀光業及相關行業產生連帶影響。尤其是高耗能的飯店業，經營成本持續增加，恐對價格政策及消費者需求造成負面影響，進一步抑制國內旅遊市場的成長。他強調，國內經濟正處於復甦關鍵期，應盡量減少對企業的負面影響，以助力市場回溫。他呼籲政府在電價調整的同時，能考量對特定產業的補貼或優惠政策，協助觀光、飯店等服務業度過難關，以促進國旅發展，推動經濟持續成長。他進一步指出，根據過去幾次電價調整的經驗，飯店業的電費負擔每次都顯著增加。例如，在2022年工業電價首度調升15％後，多數飯店每月電費增加至少10至15萬元，這對於那些客房數量較多的飯店來說，是一筆沉重的負擔。到了2023年，工業電價再次上調17％，部分大型飯店每月電費支出甚至增至近百萬元，直接侵蝕了業者的利潤空間。今年3月的電價調整後，今年十月又要對工業用戶做出高達14％的調幅，對飯店業的經營壓力可謂雪上加霜。就他了解，根據統計，2023年飯店業每月電費支出相比調漲前又增加了15至25萬元。如今，這次若再進行電價14％的上調，預計每月電費可能再增加20萬元以上，累計自2022年以來，整體電費支出增幅接近翻倍。這對於已經在疫情影響下復甦緩慢的飯店業來說，無疑是沉重的負擔，進一步抑制業者的經營意願與國內旅遊市場的復甦動能。賴正鎰再次呼籲政府，在考量電價調整的同時，應多關注觀光旅遊等高耗能服務業的承受能力，並適時提供支持與補貼，減少對業者經營的衝擊，確保產業能夠持續穩定發展。他認為綠電發電成本每度電高達4.8元以上，台電花高價去買綠電，卻要將增加的虧損成本轉嫁給全民負擔，這是不公平的，如果要漲電價的話，應該要連同民生用電一起漲，這樣才公平。他說，工業大國英國最近關閉最後一座燃煤發電廠，他呼籲政府也應該全面思考能源政策，逐年捨棄發電成本高的燃煤及天然氣，恢復使用核能發電，比如說核一及核二，核三繼續使用，並考慮讓核四恢復使用，將占比42.2％的燃煤降到20％，而核能發電能占比增加到30％，這樣才能真正穩定供電及有便宜乾淨的電源。
心累！物資捐贈不是丟垃圾 彰化家扶收到「流湯過期饅頭」
彰化家扶中心近日收到一個誇張的捐贈，一位善心民眾帶來數袋饅頭，聲稱是師姐親手製作，希望與受扶助的孩子們分享。但家扶中心的工作人員檢查這些饅頭時，卻發現其中兩袋已經過期近一年半之久。其中一袋饅頭還沾滿了濃稠的湯汁，散發出令人作嘔的氣味。過期的饅頭。（圖／報系資料照）根據媒體報導指出，在收到這幾袋令人無奈地捐贈品後，家扶中心的社工和職員不得不將這些過期饅頭的蒸炊紙一一撕下，並將饅頭全數當作廚餘處理，無端的浪費時間與增加人力成本。家扶中心的工作人員表示，他們相信這位民眾可能是無心之失，並非有意將家扶中心當成廚餘回收場。工作人員也強調，受扶助家庭與其他家庭並無不同，呼籲社會大眾不要用憐憫的眼光看待他們。彰化家扶中心公關專員林滿麗表示，中心除了接受善心人士的現金捐款和認養孩童外，也經常收到各種物資捐贈。林滿麗指出，目前中心最需要的物資包括保久乳、沐浴乳、洗髮精和洗衣精等日常生活用品。特別是保久乳，可以讓放學回家的孩子在家長還未下班時，先墊墊肚子。而近期是中秋佳節期間，家扶中心在重大節日期間經常會收到應景的物資捐贈。其中彰化家扶員林區扶幼委員會前主委羅金珠發起的「送愛心月餅到家扶」活動，六年來已製作了兩萬顆蛋黃酥，為受扶助的孩子們帶來節日的溫暖與關愛。
日本小吃台灣一份賣300！他痛批成本恐不到20：是騙錢的東西嗎？
台灣除了賣當地小吃之外，也有不少來自外國美食，包含日本、韓國、泰國等等。一名網友在PTT上發文抱怨，表示自己花了300塊買大阪燒，成本看上去不到20元，痛批「大阪燒是騙錢的東西嗎？」引起兩派網友論戰。一名網友在PTT以「大阪燒是騙錢的東西嗎？」為題發文，他表示一份大阪燒台灣賣300元，「一顆蛋+三片肉+高麗菜+麵糊，食材成本不知道有沒有20？」而且他感覺吃起來也普通，很鹹又沒什麼料，都在吃麵糊跟高麗菜，「一份50元的蛋餅都比較好吃。」貼文一出後，引起網友熱議，「就章魚小丸子的等級」、「也許背後有你想不到的成本？」、「蛋餅沒有比較好吃吧，不過真的賣太貴，日本都沒賣那麼貴，不知道台灣店家是在抬價甚麼」、「最坑錢的日本料理」、「在日本是B級小吃，在台灣是異國料理」、「賣文化的距離感」、「很多食物都這樣，例如鬆餅，麵粉+奶油再放個水果擺盤可以賣200」、「部落客收錢跟店家勾結，傻了才去。」但也有不少網友指出，可能是額外的成本，導致大阪燒的價格偏高，「有比日本貴嗎 我上次去Osaka吃記得是5000多塊日幣，匯率0.29的時候餒」、「房租、人工、油、水、電、瓦斯、裝潢，差不多吧」、「店租、人力成本不便宜啊」、 「一堆小吃成本都嘛是被店租吃掉了才這樣。」大阪燒又稱什錦燒或隨意燒，是源自於日本的小吃，製作方法將水加入小麥粉，攪拌形成粉漿，再加上蔬菜、肉類、魚類和貝類等材料，於鐵板上燒成煎餅，最後加上調味料進食。
日本沖繩好市多「20顆蛋僅台幣43元」 網嘆：台灣加蛋就要15元
美國知名連鎖倉儲式量販店「好市多」（Costco）24日沖繩南城市首家分店開幕，就有眼尖民眾發現，才剛開幕的日本沖繩好市多內，現場新鮮雞蛋20顆只要日幣198元，換算新台幣每顆不到2.5元，反觀台灣部分早餐店加蛋仍要15元。消息引發鄉民熱議。好市多24日沖繩南城市首家分店開幕，人氣爆棚，凌晨便湧現排隊人潮，預估入場需耗5小時，業者只好提早開門，未料有網友在批踢踢上分享，日本好市多的雞蛋售價，他寫出「以前說日本物價比台灣低，我都以為在誇大或打打嘴砲，直到剛剛看到這張圖，我整個人都emo起來了」。原PO貼上一張日本好市多一盤雞蛋的價格，竟然40顆只要日幣198元，折合台幣不到44元，這位網友表示，反觀台灣早餐店在蛋價下降後，加蛋仍要加15元，詢問台灣物價出了什麼問題。貼文一出，網友紛紛留言，「一顆2元也太便宜了吧」、「重點是他們的雞蛋全部都是生食等級喔」、「東京市區也差不多這價錢，牛奶也很便宜」、「日本車價房價物價都比台灣便宜，重點人家薪資中位數還比我們高」、「荷包蛋15元不算瓦斯，蛋價至少要壓在6塊以下」、「沖繩好市多這個蛋還不是當地產的，是海運從日本本州運過來了，結果比台灣本土產的還便宜」。不過也有網友幫台灣說話，「還沒發生蛋荒前也是一盒40元左右，後來物價通膨各方面人力成本後就回不去惹」、「便宜到誇張，剛開幕的行銷手法啦，日本超市賣場很常用的行銷手法」、「其實颱風前菜市場也可以買到一顆3元」。根據農業部最新統計，每日雞蛋生產量已跌破12萬箱。不過，台北市蛋商公會理事長林天來表示，目前超商通路平價洗選蛋仍供應充足，因此蛋價維持產地價每斤31.5元、批發價41元。沖繩好市多近期新開幕。（圖／翻攝自PTT）好事多
連鎖鍋貼店始祖漲價了！四海遊龍明起鍋貼水餃貴0.5元 麵食類也漲5元
說到「鍋貼」，相信是不少台灣人平時愛吃的平價餐點選擇之一，不過連鎖鍋貼店始祖「四海遊龍」近日也扛不住通膨、電價調漲、缺工等因素，宣布要再次漲價，從明（24）天起，鍋貼、水餃每粒調漲0.5元，麵類則調漲5元。四海遊龍總公司今(23)日宣布，明(24)日起鍋貼、水餃部分商品每粒調漲0.5元，麵食漲5元。根據業者說法，近期面臨通膨影響、電價的調漲及缺工問題因素，因此營運成本不斷上揚。四海遊龍總部考量遂調整部分商品售價，「自一一三年八月二十四日起，鍋貼、水餃部分商品每粒調漲0.5元，麵類部分調漲5元，及增加新品以茲消費者做新選擇」。四海遊龍上次調整價格是2023年7月1日；據悉，原味鍋貼、韭菜鍋貼漲0.5元，辣味鍋貼和湯品沒漲價。另外，同樣為知名連鎖店「八方雲集」也在今年7月10日也調整價格據了解，八方雲集主要漲價項目是鍋貼和水餃，每顆增加0.4到0.5元，招牌鍋貼與水餃從6.5元調整到7元，韭菜鍋貼與水餃從6.6元調整到7元；八方雲集表示，品牌致力提供消費者多樣美味安心餐點及便利的用餐體驗，堅持採用最新鮮的食材，物流每日配送至各門店，此次漲價主要是食材原物料、電費與人力成本上揚。
求職被公司要求「面試三刷」…她抱怨浪費時間 網曝背後操作：不想承擔成本
應徵工作最關鍵的一環就是面試！一名女網友分享，她近日收到某公司的面試通知，卻被對方要求「三刷」面談，讓她無奈直呼「超浪費時間跟成本！」更令她不解的是，明明自己是應徵基層職位，為何公司不一次做決定，要如此沒效率。一名女網友在Dcard以「為什麼很多公司都要面試三次？」為題發文，表示她近日前往某家公司面試，但卻被要求需跟不同階級的主管對談，前後要進行3次面試，讓她忍不住抱怨「為了一家公司要請三次假，真的覺得超浪費時間跟成本。」原PO直言，若面試了這麼多次，最後公司仍決定不錄取，那麼她所付出的一切，豈不是白費心血、徒勞無功，納悶直呼「到底為什麼不一次解決就好呢？」貼文曝光後，網友紛紛苦勸原PO另尋其他公司，「這間公司制度很爛」、「不要去，表示他們公司工作效率低，基層職位還要花費這麼多人力成本時間審核，而且也浪費求職者的時間」、「建議遇到這種情況再換別間，一個小問題搞得很像很嚴重，表示這間內部管理也不怎麼樣！」、「面試兩次的我就不會去了，公司內部請自己把人事跟長官們全部約好一起面試好嗎？」不過也有人透露，為何公司要這麼操作，「讓你付出隱形的沉沒成本，在多家選擇中他的價值可能會提高」、「因為有數據證實，請不同的主管，單位面試求職者3至4次，最能找到適合企業該職位的人才，可以避免招募到錯的人而增加後續的成本」、「小公司才更要謹慎請人，畢竟錄取後很雷還要花錢才能請他走人！這是小公司不想承擔的成本。」
品種權角力2／地方農會挨批掣肘智慧品種 研究結晶遭侵索賠難如登天
近期「寶島甘露梨」育種人劉申權成功主張「品種權」獲賠，也引起各界對農產品種權的討論。農業專家直言，過去以聖誕紅、玫瑰等高價值花卉類品種權興訟較多，果樹類還是全台第一宗，但一般果樹盜栽農戶眾多，逐一提告與舉證曠日廢時，劉案只象徵性提告一名盜栽戶，未來「品種權」概念要廣泛普及到農友心中，還有好長一段路要走。劉申權指出，其實每名寶島甘露梨農戶不論種植規模，只要付新台幣5萬元微薄的授權金簽約，並承諾不外流梨穗，他都很樂意輔導與分享育種，但多數台灣農民心中沒有育種權觀念，守法遵從授權流程者反而會被農友譏笑；他只是比較有研究精神的一介農民，2023年便將寶島甘露梨授權「景茂農企業公司」登記，負責維護寶島甘露品種權，自己則回歸農民身分，並持續投身改良，近期更提出寶島金碧、寶島夏月香兩個新的梨品種申請。前苗栗區農業改良場場長林信山博士指出，台灣絕大多數農作「品種權」都在各級農改場或是產銷班，也就是政府所有，而礙於選票等壓力，政府不可能向農民收費，因此對許多農民來說「『品種權』授權居然要付錢」簡直不可思議，甚至有人還會顛倒是非，質疑品種權所有人「竊占」農改場研究結晶。台灣不少精緻農產育種權都在各地農業改良場，例如台東農改場便選育台灣春石斛優良品種，未來將以有償讓與或品種授權方式推廣至業界應用，加速品種層次多元化。（圖／台東農改場 提供）林信山以「寶島甘露梨」為例，直言關鍵在各地農會態度。他說，以台中市后里區農會來說，每年會有的優質農民聯合展銷，就載明需有「合格授權」農戶才能參加，無形間也形成地區農友同儕壓力，鼓勵更多農戶取得合法授權；而苗栗縣通霄鎮農會更進一步補助農友育種授權費50%，讓地方農會成為品種權維護急先鋒，才有望鞭策改良研究動力，促進農業升級。林信山預告，目前已與台中市政府洽談合作，可望承租公有土地成為寶島甘露梨「外銷供果源」示範區，並招募青農返鄉，由品種所有人輔導，別再在台灣「內捲」，應該善用甘露梨堪久放的特性，直接瞄準熱帶海外市場，把餅做大，提高台灣農業產值，「比自己人告來告去有意義啦！」他說。未具名農政學者則透露，不少農會對台灣寶島甘露梨等本土育種消極以對，便是因為已和梨穗進口廠商長期合作，農會能從源頭端勒住當地作物產製量，進一步掌握當地農產大小事，小從肥料壟斷、大到限制農機具規格等，「甚至選舉都得聽農會總幹事的」。一旦農民繞過農會，各自接洽農產品種權所有人，農會將失去角色與農友控制權，「這才是品種權遭掣肘的真正原因」他一語道破其中緣故。農業部長陳駿季出身自農委會基層，對農產品育種頗有心得，他說《植物種苗法》課予刑責有其必要，特別是針對自台灣外流他國的智慧品種。（圖／黃鵬杰 攝）他還說，品種權本質仍是「私法」爭議，屬於民事訴訟流程，公權力不大會介入，而農產品保存期限短，訴訟流程漫長，當事人舉證難如登天，獲賠的錢又那麼一點點，花在打官司跟律師費的人力成本，遠遠超過品種授權費，光是花在甘露梨品種鑑驗費用燒掉一部國產車，所以即使世界頂尖公司，最多只有以存證信函警告，時間久了，有心農民也皮了，根本沒在怕。對此，農業部長陳駿季表示，他朩身的專業就是重在植物種苗繁殖與組織培養技術，包含溫室番茄、海芋、百合種球繁殖技術等都有研究，深知植物品種權的重要性，也力推國內植物品種權專法《植物品種及種苗法》（植物種苗法）立法。然而《植物種苗法》儘管修法課以「刑事」責任，但光鑑驗一個品種權大概至少兩年，曠日廢時不說，證據保存也不易，必須從觀念長期推廣改正，農業部持續結合各地農會推廣，希望能逐步建立「品種權」觀念，真正提升農業競爭力。
都更不必乾等建商 先做三件事加速都更合建
老舊社區到處都在漏水，常常聽到住老公寓的朋友們嘆氣：「我家只能等都更了。」語氣中略顯消極無奈。只不過對於都市更新，難道民眾能做的只有等待建商來商談嗎？那可未必！都市更新分為「公辦」、「自辦」、「民辦」3種，本篇內容主要探討現今較高比例的都更方式「民辦-建商合建」，讓民眾了解如何主動參與都更。主要可以朝以下3點進行：確認都更條件與單元、整合社區意願、尋找合適實施者。住戶想要加速都更，可以從這三件事情著手。（圖／踏取國際開發提供）● 第一點：確認條件與單元劃定。要達成都市更新的首要條件，便是確認區域是否為「都市發展用地」並且查詢社區街廓是否已被劃定在別人的都市計畫區中。此外，也要了解街廓的臨路條件與面積是否符合單元劃定規範。詳細可查詢各縣市之「都市更新單元劃定基準」，也可諮詢各地區公家單位派駐的「都更推動師」或免費洽詢踏取國際開發了解單元劃定細節。● 第二點：整合社區意願，凝聚住戶共識。都更涉及多方利益，因此住戶間的共識、透明、尊重...等至關重要。可先行成立簡單的委員會或完善的自主更新會，組織化進行對內群體溝通及對外接洽。透過社區自發性的傳播，讓鄰里之間對於都更更加瞭解，提升社區對外的談判力。尊重每個人的意見與需求，並盡可能服從多數。儘管意見難免分歧，但只要大方向一致，透過良善且理性的溝通管道，即使都更長路漫漫，也能步步穩定前行。然而其中困難點在於3大方向：1. 坊間流言蜚語 2. 專業知識不足 3. 不易取得共識。實務中常出現都更發起人被貼上「與包商勾結」、「撈油水」的標籤而心力交瘁，最終只好忍痛退出社區都更組織，導致進度延宕。通常又因專業知識不足且參考案例有限，無頭蒼蠅似的四處收集資訊，散播錯誤訊息。現今社會民眾對於未知資訊的信任感相當低，試想倘若非經專業評估後提供的條件、資訊或建議，很可能不小心過度放大住戶的期望值，導致鄰居間的「錨定效應」。認知錯誤常是都更上最大的關卡，更導致民眾未來與實施者溝通時，出現想像與實際上的嚴重落差，進而造成整合僵局。因此建議社區中若有一定比例的居民有都更意願時，不妨尋求整合公司（同踏取性質一致）為社區開立諮詢座談會協助整合，避免鄰里間的摩擦與猜忌，從而了解都更實務經驗與現況。都更條件分配、坪數換算、合建契約等，均涉及不同領域的專業。透過都更整合公司協助，更能將其化繁為簡，消弭社區對於都更的誤解與疑惑，才不至於讓長時間社區內的討論溝通與事先整合全都付諸流水。以踏取的實務經驗來看，社區都更整合的成功率，時常取決於公共基金的徵收率。當大多數居民願意為了整個社區，付出時間、金錢與心力時，內部凝聚力必然上升。畢竟社區都更發起人已經是無給職了，然而不論是行政流程、專業諮詢都需要一定的費用。因此若住戶們秉持「自掃門前雪」，不願意籌備公共基金作為促進都更使用，往往表示著社區凝聚力的低落，也容易因為缺乏經費而窒礙難行。● 第三點：尋找合適建商擔任實施者。選擇一個穩定有誠信的實施者是都更成功的關鍵。新聞中的「爛尾樓」「建商落跑」「合約詐騙」「萬年整合」等狀況屢見不鮮，經常發生在案量較少或規模較小的建商身上。居民可以比較各家建商的背景、實績及評價(尤其須了解過往產品售後服務狀況)，並透過都更整合公司協助，評估營造商的財務狀況與履約能力，最後以多數決票選心儀建商作為實施者。「化被動為主動」的優勢在於：降低實施者的時間成本與風險，最大化住戶的權益與分配。因建商在評估是否進駐時，也會依據各單元的都更潛力及凝聚力作為評斷依據。畢竟建商的時間資源投入都是需要成本的，因此若居民早建商一步整合、縮短都更進程，等同於降低建商在都更前期的人力成本投入，更能有效提升大規模的知名建商都更意願。每一個你，都有能力在都更的路上推社區一把。積極了解、主動參與都市更新的過程，為自己的居住環境創造更好的未來。主動出擊，做好準備並尋求專業都更整合公司協助，更能確保在未來的合建協議中，更加安全踏實地爭取到適當的條件與保障。踏取過往在都更案例中的名言分享給各位讀者：他案住戶：「都更不難，只要我不要跟你偏(台語)，你也不要跟我貪(台語)」
中運雇用台籍船員國內比例第一高，呼籲中運工會信守協商共識， 保障船員權益
有關中運工會今（8/12）日指控公司打壓台籍船員、損害船員權益乙事，中運特此澄清說明如下：中運船隊之台籍船員比例高達 80%以上，為國內航商第一高船員市場取決於國際供需，由於少子化、人力成本較高等因素，目前國內其他航商台籍船員比例平均僅佔總船員15%，然而中運公司一直以落實照顧台籍船員為重要的企業社會責任，因此歷來台籍船員比例均高達80% 以上，高居國內航商之首。中運公司近年汰舊換新8艘船舶，在新舊船舶併存時，台籍船員人數較多，隨舊船逐漸汰除，台籍船員相應減少約140人(外籍船員也同步降減)，並非如同中運工會將近期航運契約結束之台籍船員人數一併納入計算，因而宣稱有300人離職，不僅不符航運慣例，也容易造成外界錯誤解讀。因為近期下船之台籍船員，只要中運公司有運務需要，而船員之資格條件亦符合，均可與中運公司簽訂定期僱傭合約再回到船隊服務，事實上，目前已有許多台籍船員陸續再被調派上船，平均岸上等候派船時間約2~4個月(外籍船員平均約等候4~5個月)。中運公司強調會正常維持 300多位台籍船員之調派，未來亦將維持國內同等規模船公司台籍船員比例第一高之承諾。至於台籍船長部分，因具備類似資格、專業與資歷的人在業界相對稀缺，各船公司都在積極爭取，中運公司想提高雇用比例並非一蹴可及。工會所稱陸籍船長，多數係因已在中運公司服務多年晉升而來，且僅於中運巴拿馬籍船舶服務。中運公司建置有船員調派系統，依據績效表現選派上船，表現不佳甚或涉不法行為（如近日有前中運工會幹部涉案寄送血腥物品恐嚇主管遭判刑）均不予再派，與是否台籍或外籍船員無關，其意在提供船員安心工作環境，並確保公司船舶之安全運作。 因應礦商提運模式改變，比照日韓鋼廠赴陸提運鐵礦原料，已成為常態配合世界最大礦商巴西 VALE提貨模式改變，近年日本韓國及台灣鋼廠均須就近於該礦商在大陸設立之混礦場提領鐵礦砂，而中運公司遵守「臺灣地區與大陸地區海運直航許可管理辦法」只能使用兩岸船籍船舶之規定，爰基於無適當之台籍船舶，僅得租用提貨區當地公司船舶，此模式已行之數年，與此次中運工會所稱船員派遣問題並無關聯，特此澄清。對下船船員辦理退保是依法辦理，不影響派船機會，與工作權無關中運公司不再對已無僱傭關係之船員繼續辦理勞健保，除係法令明文規定，亦為其他航商一致之作法。惟為體恤下船船員，中運公司勞資雙方遂於今年7月10日進行協商，針對下船船員退休金、福利金保障及加發再上船獎金均已協議並簽有紀錄，未料中運工會竟片面否定協商共識，改採抗爭手段；對此，中運公司實深表遺憾。這段期間，中運工會亦曾向法院聲請中運公司不得退保之定暫時狀態，惟法院已於8月7日駁回，足見中運工會訴求亦未盡正當與合理。中運公司迄今不放棄任何勞資協商的機會，只要在合法的基礎上，中運公司願意與船員達成共識，期望工會能夠回歸理性溝通管道，共同維護中運公司員工、船員及其眷屬之權益。
BBTruck完成Pre-A輪累積近2億資金 減少「空車率」打進北美及東南亞市場
全球供應鏈與物流科技平台BBTruck今（6）日宣布獲 Pre-A 輪資金挹注，本輪由H2U 永悅健康集團領投，投資人包含飛躍拓展有限合夥基金、炙星投創等注資，創立至今已累積資金超過 600 萬美元（約新台幣1.96億元）。BBTruck指出，新一輪資金將運用於拓展全球市場，明年預計朝東南亞發展。BBTruck成立於2019年，打造資訊透明的供應鏈物流管理平台，將各種卡車大小、裝置、即時訂單、承載量、地址等運輸能力關鍵資料進行全面整合。當企業透過BBTruck平台下單後，平台便會運用大數據分析自動調撥條件最符合的運輸車隊，直接媒合當前可提供運送服務的空車。目前BBTruck已成功減少高達75％空車率，在下單與追貨效率方面，幫助客戶提升4成多，優化物流成本。BBTruck本次獲Pre-A輪資金挹注來自橡子園顧問有限公司董事長陳五福、寬量國際創辦人暨執行長李鴻基共同領軍的飛躍拓展有限合夥基金，以及數位健康品牌H2U永悅健康集團、台灣知名新創孵化器炙星投創等，創立至今資金已累積近新台幣 2 億元。除持續深耕台灣市場，BBTruck也表示，新一輪資金將專注3大面向，包含加速擴展海外版圖，前進北美及越南、馬來西亞、新加坡、泰國與印尼等東南亞市場；強化運力數據分析和資料整合等技術能力，以及招募人才、擴大團隊規模，目標打造透明共享的全球物流科技生態系。陳五福表示，「隨著AI浪潮推波助瀾，台灣躍升全球供應鏈不可或缺的要角，智慧化的物流管理更成為關鍵趨勢。」台灣供應鏈物流市場擁有數以千計的貨運行，多數傳統業者仰賴人工安排貨運、電話下單，造成回頭車出現空趟的狀況頻繁。BBTruck 平台API集成介面具備完善的資料交換架構，更可整合多承運商、多車行，企業物流人員只要透過平台，即可一站式完成下單、追蹤運送狀態、取得電子化單據，現階段已能成功節省原先需耗時長達 5至6天的人力成本，打造更輕鬆高效的物流旅程。不僅如此，佳格以愛灌溉兒少計畫邁入第2年，也攜手H2U永悅健康、BBTruck共同推動營養教育箱認購行動，BB Truck不僅支援全台偏鄉物資運送、更導入車隊里程換算碳排，響應氣候行動、購買碳權以達成全專案運送里程碳中和。
與天爭路險遭活埋 台鐵工會嘆：員工危險津貼「不到警察一半」
凱米颱風重創全台，其中宜花地區遭遇土石流和山崩重創，台鐵8名工務人員25日前往崇德西線北上K56+800處巡檢受損路段時，險遭山崩活埋。台鐵企業工會花蓮分會勞資代表林育弘指出，台鐵道班人員的工作屬於重勞力工作，然而薪水不僅比郵局少上萬元，夜點費更是低過全國大部分公務機構，而冒生命危險搶修的危險津貼也僅有每月「3000元」，相較警察人員7千多元起跳，落差極大。盼政府檢討台鐵低薪結構和津貼問題。據《ETtoday新聞雲》報導，林育弘指出，鐵路工務為重勞力工作，除與快速通過的火車為伍外，每天領著少少的津貼上傷身夜班，維修軌道設備時往往揚起大量粉塵，重達5、60公斤1米的鋼軌隨時有可能壓斷手腳，所使用機工具重量都不輕，這種燃燒生命的工作，居然工資與日班工資相差不遠，而危險津貼與警方相比也落差極大，夜點費也比國營企業、警消、桃園捷運等行業都要低上許多。根據規定，警勤加給以警察人員為例，依等級不同從7760元到9700元不等，刑事人員為15520元，而台鐵每天與火車為伍、與天災搏命的道班人員，危險津貼僅3000元。林育弘表示，台鐵工務道班人員在現場工作，不論風吹日晒雨淋皆要上路線工作，雖然鐵路線場工作人員較常夜間施工，但晚上仍有許多危險，例如包商的車、工務和電力工程車、或一階段封鎖上路線施作，另一條正線有常速運轉車輛等狀況。道班人員每天和時速130公里的火車擦肩工作，危險加給只有3000元，天天與危險為伍，卻沒有得到相應危險津貼，實在諷刺。另夜點費部分，林育弘指出，台鐵雖有夜點費，但一個晚上只有120元，不但比經濟部所屬單位少，內政部公布的「警察、消防、移民、空中勤務機關輪班輪休人員深夜危勞性勤務津貼支給表」，「一個小時」補貼100元，桃園捷運則將夜點費增加至一晚470元，比對下來，台鐵真的矮人一截。薪資結構上，台鐵也較其他國營企業低。林育弘指出，若以台鐵薪點表200點相較郵局資位制同職等，台鐵薪水32095元，一年調薪500元，郵局薪水43010元，就差了10915元，郵局還每年調薪1000元，台鐵不論薪資、漲薪速度或福利都輸給任何一個國家體制人員，盼政府能檢討台鐵低薪和津貼問題。而台鐵冒險搶修公路的道班人員不僅危險津貼相對較低，更傳出公司化後招募的從業人員危險津貼還未定案，員工憂心新進人員根本連危險津貼都沒有，讓人力流失更嚴重。台鐵企業工會秘書吳長智則表示，台鐵改制公司後管控人力成本，但主因是台鐵配合國家政策，已經29年沒有調整票價，衝擊現金流，行政院主計單位卻將人事成本以凍漲29年票價的現金流計算，認為人事成本佔4成過高，導致人力無法補足，16項獎金和津貼都還沒核定，這部分工會一直持續跟交通部、行政院溝通。吳長智指出，台鐵29年沒調整票價產生很多問題，交通部和行政院應該要承擔，台鐵獎金跟危險津貼不能跟外面比，主要卡在配合國家政策29年沒調整票價，導致現金流減少，工會將持續爭取增加危險工作包括搶修等獎金和保險要提高。
哪家航空最愛出包？他架網站統計「行李遺失率」排行 台灣喜登最佳前10名
搭飛機遇到行李遺失卻找不到到解決辦法？荷蘭百萬富翁、新創企業家勒韋斯（Pieter Levels）也遇到了同樣狀況，但苦於網路上沒有專門處理航空公司的相關數據，因此他決定親自架設網站，彙整各大航空公司與主要機場的行李遺失率，並利用AI機器人以上百種語言展示資訊，讓網友能夠加以參考。綜合外媒報導，勒韋斯在今年6月21日與女友一同搭乘從西班牙廉航伏林航空（Vueling）班機，從葡萄牙里斯本飛往西班牙巴塞隆納，不料女友的行李卻沒同步抵達，2人後來轉機至美國德州，行李箱卻沒有被送達。隨即，2人致電客服、私訊航司都未得到回應，這也讓他徹底氣炸。後來，勒韋斯發現目前網路上並沒有統計航司每天行李遺失率的網站，因此他決定自己動手做，架設出「行李遺失魯蛇」（Luggage Losers），不僅以航空公司的行李遺失率來排名，更以機場別、國家別，甚至七大洲作為單位進行排行。有趣的是，這個網站還利用AI機器人已上百種語言、24小時不間斷地搜尋全球網友討論行李遺失的資訊，再與實際遺失的數據參照對比，同時考慮到航司因航班、機隊而產生的規模差異，還有機場因旅客數量而生的差異，以獲得最接近實際情況的即時估值，其統計數據包括30天內遺失量、30天內投訴量、遺失率和個別分數。根據該網站顯示，行李遺失率最高的航空公司中，前3名分別是西班牙的伊比利亞航空（Iberia）、英國航空（British Airways）和印度航空（Air India），其中印度航空在過去1個月內就遺失了5萬件行李；表現最佳的前3名則為大韓航空（Korean Air）、印尼獅子航空（Lion Air）及澳洲維珍航空（Virgin Australia），而台灣的長榮航空更位居第7名，前面還有第4名的日航、第5名的全日空，以及第6名的中國海南航空。行李遺失率最高的5個國家依序為衣索比亞、印度、西班牙、瑞士和肯亞；表現最好的則是南韓、日本、中國大陸、台灣和印尼。列表中整理的29座機場中，遺失率最高的前3名都位在英國倫敦，印度的德里和孟買則分別排在第4、第5名。勒韋斯也指出，航空公司和機場的行李處理人力成本下降，工作量卻持續增加，造成行李遺失或損壞的機率大增，而行李會在21天後被列為無人認領狀態，經保留60天過後，就會被拍賣給陌生人，不過航空公司是否確實去追查失主並歸還行李也是個問題。另外，勒韋斯透露，當時女友遺失的行李箱最後有被尋回，但找到行李箱的並不是伏林航空，而是美國航空（American Airlines），「如果我有這樣的網站，我一開始就不會預訂伏林航空，因為它現在位在『遺失行李』排行的第8名」。