尖峰
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搭捷運NG行為一次看? 「擋在門口」成榜首
台北捷運上下班尖峰時段總是人山人海。對此,台北捷運臉書粉專日前也發文詢問,「搭捷運時最受不了的NG行為是什麼?」引發網友熱議,有一票網友異口同聲表示,最討厭遇到乘客擋在門口,不往車廂內部移動,甚至站在門邊滑手機,「明明車廂很空卻硬要當門神,看到有人要上車還不讓開。」台北捷運近日在臉書粉專發起討論,「搭捷運時最受不了的NG行為是…?」小編也在留言區補充說明,提醒乘客搭車時應輕聲細語避免影響他人、正確使用拉環避免嬉戲、坐好座椅注意安全及禮儀、小心慢行避免推擠碰撞。話題一出也引發網友熱議,其中最多人點名的,就是「擋在門口」,「一上車就直接站在門口,後面的人全被擋住」、「擋在門口、當門神」、「尖峰時間,一堆有事的擋門口滑手機狀況外,不知道別人要下車,不然就是一堆自私的,裡面還有空位,硬要站門口不往裡面走」、「一進去就直接站在門口,後面的人會被擋到」、「明明有位子但就是要當門神,然後開門了還不讓開,繼續滑手機。」其他網友列舉的超NG行為還包括:「體味、汗味很可怕,在捷運上人擠人時快升天了」、「把捷運當自家客廳、軟爛坐姿的人」、「尖峰時段堅持背著大背包擠進車廂的旅客」、「進門中柱手扶桿當靠背」、「手機開很大聲且不戴耳機、講話或講手機很大聲」、「人很擠了,還翹腳」、「一直咳嗽、打噴嚏,不戴口罩也不摀嘴,看到馬上遠離。」
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Uber乘客愛在忠孝東路「這百貨」叫車 動力火車代言「優步小黃」
Uber於14日宣布動力火車代言優步小黃全新「Uber也有小黃」品牌廣告,並將其經典歌曲《忠孝東路走九遍》改為《忠孝東路攔九遍》,相當趣味。官方也首度公布「台北市忠孝東路」搭乘趨勢,發現2023年全年總乘車趟次與推出之初相比成長超過10倍。Uber台灣總經理楊麗達(Margarita Peker)指出,2022年開始Uber也有「優步小黃」,目前幾乎與「菁英優步」一樣普及,遍及所有Uber在台營運城市,並成為Uber App上最受歡迎的3大熱門行程選擇之一。根據今年Uber平台搭乘數據顯示,每5趟Uber行程中就有1趟為「優步小黃」,顯示合作車隊與其駕駛透過平台科技已帶給民眾煥然一新的小黃乘車體驗,並與合作車隊打造出隨叫隨到的輕鬆愜意、可靠,以及安全的整體體驗,重塑小黃的刻板印象。同時,Uber也首度公開台北市忠孝東路上優步小黃的乘車趨勢,揭曉3大觀察。楊麗達說明,近1年忠孝東路上每5趟Uber App上的行程就有一趟是優步小黃,且趟次逐年成長,2023年全年總乘車趟次與推出之初相比成長超過10倍,單日乘車趟次更在今年7月高溫與暴雨多變氣候狀況下創新高。不僅如此,優步小黃忠孝東路上下車熱點多集中在匯聚百貨商場、酒吧、餐廳、KTV的「東區」和「信義區」。最熱門乘車地點以緊鄰市府捷運站及客運轉運站的「統一時代百貨」奪下排行榜冠軍,其上下車尖峰時段落在週間上下班通勤時間,顯示不少上班通勤族仰賴優步小黃上下班,以及銜接大眾運輸站點與目的地之間的接駁;乘車熱點第2名到第4名分別為「統領廣場」、「忠孝復興站五號出口」、「忠信廣場」、「Draft Land」,上下車尖峰時段落在晚間9點到隔天凌晨2點。Uber也進一步觀察忠孝東路上週間與週末乘車熱點的差異,發現台灣民眾在週末的上下車地點類型趨向多元,除東區和信義區外,因阜杭豆漿聞名、匯集許多在地小吃的「華山市場」以及親子週末放風最愛的「華山文創園區」更分別在週末上午及下午時段衝上乘車熱點排行榜前5名。有鑑於優步小黃日益成為民眾每日外出時仰賴的生活好夥伴,Uber正計畫將全台最受歡迎的Uber One會員方案優惠也加入優步小黃,重塑小黃形象。
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2028年完成三大目標 台電董事長曾文生:台灣未來電力考驗在「電網建設」
昨天到總統府氣候變遷委員會報告供電挑戰,台電董事長曾文生(9)日更進一步表示,台灣未來電力考驗在「電網建設」,台電將支持高科技業投資設廠,到支持電廠開發的縣市去。對於總統賴清德要求,「強化電網韌性計畫」10年期程能提早4年,在2028年完成關鍵與民生工程。曾文生表示,會朝「降低設備故障率」、「加速負電時效」、「限縮事故範圍」三大目標,在2028年完成。這包括隔離艙把事故範圍縮小、電驛持續汰換、風控管理,配電饋線自動化導入EMS能源管理系統等。台電董事長曾文生今天表示,台灣未來電力考驗在「電網建設」,台電將支持高科技業投資設廠,到支持電廠開發的縣市去。圖為曾先前出席公開活動情況。(圖/台電提供)許多變電站問題在於關鍵土地取得與拿施工許可兩項,有些像是北市玉成變電所都已有土地,但許可仍拿不到,曾認為,這不只台北市,都會區都有這種問題。雖可用臨時變電站,有機會2028年底做完, 但正式的整棟變電站沒那麼快(蓋好),至於電廠直供園區則無法在之前做到。電網強韌計畫規劃四大電廠直供園區,把輸電幹線空間留給民生部分,曾文生表示,「台中電廠到中科」與「興達電廠到南科」這2個,會努力在2032年的10年內完成,主要是線路較短,中間路權取得也較順利。但「大潭電廠直供桃園工業區」與「通霄電廠到竹科(寶山)」,則是涉及土地取得、纜線鋪設,完工時程變數較大。他強調,台灣未來電力考驗,很大題目是「電網建設」。 像美國AI資料中心, 都找電廠旁邊設,就是電網沒辦法送那麼大的量。台電去年用電計畫已對IDC(資料中心)做管制,桃園以北5000瓩以上不核供,要引導往中南部走,因為中電北送潮流到桃園就是一個瓶頸。曾文生聲明,負載應跟電源匹配,不然增加建電網負擔。台電的原則就是就近供電,未來會「支持高科技產業,到支援電源端開發的縣市發展」。台電預測AI資料中心加上半導體投資,兩者到2028年當年增加110萬瓩最高,之後還不確定。曾文生說,這主要來自生產端帶動,把伺服器、COWOS先進封裝,半導體產業布局、科學園區規劃都算進去用電內。這就是他提到2024年到2027年這三年供電壓力最大原因,屆時夜間備用容量率大約是7%至8%。夜尖峰用電3小時,雖仍可維持300萬瓩以上,但只要兩部機組故障就有明顯壓力。所以他指出,會需要除役機組轉為緊急備用的可即時補充供電。曾文生說明,從2025到2028年,緊急備用機組有228萬瓩到336萬瓩,包含大林5號、興達舊燃煤機組等,今年底停機的協和燃油3、 4號等。雖然備用機組動用沒相關規定,但他也謹慎說,沒必要不會啟動。
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台南國道施工塞爆! 駕駛怒開車門「撞倒一排三角錐」
國道一號台南路段最近在實施相關工程,昨(6)日上午尖峰時段,更因封閉內側車道而大塞車,就有一名網友發現,前方的小客車駕駛疑似因塞車感到不悅,沿途不斷將車門打開撞倒多個三角錐,讓他忍不住大笑道「想知道他全勤扣多少錢,是多生氣啦」。臉書粉專「台南式 Tainan Style」昨日晚間上傳了一段19秒的影片,表示「很氣,真的很氣」,只見畫面中的車潮擁擠、車速緩慢,而有一台小客車故意打開車門,把分隔線上的三角錐一個個擊倒。後方駕駛直言,「本來開到快睡著,直接笑醒」,並透露他是從大灣上、下安定,開了70分鐘,「是真的很塞……三角錐擺好擺滿,想問說,不能錯開上下班時間嗎」。而「台南式 Tainan Style」也在留言區解釋,昨天(6日)上午,尖峰時段國道一號台南路段封閉內側車道,塞車可能讓很多人大遲到,該位駕駛或許是因此才爆氣。對此,網友們紛紛留言表示,「報警,調監視器,一定要處理駕駛人」、「每一下都能感受到強烈的怨念」、「雖然可以理解駕駛的氣憤,但覺得他真的滿無聊的」。也有不少鄉民抱怨,「真的很氣啊!路肩整修不開放就夠塞了,一早內線還封這麼長一段,從排隊上交流道開始就塞到厭世」、「今天早上光走永大路橋就走半個小時」、「真的氣到!什麼時段上班都塞爆」、「早上整個超塞,仁德上到往安南,整整開了40分鐘欸,怎麼會在早上上班時段在封路阿,氣死」。
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亞尼克搶北捷人流商機 砸千萬廣設51台二代販賣機
知名生乳捲品牌亞尼克繼2018年推出全台首座24小時甜點販售YTM(蛋糕販賣機),去(2023)年全面進行YTM二代機升級。今(2024)年,看好捷運每日百萬人流與可期商機,亞尼克宣布捷運YTM全新30站點開幕、大台北51站盛大串聯營運啟動,成台北捷運最大智販甜點品牌。亞尼克董事長吳宗恩表示,「亞尼克在2018年投注YTM蛋糕販賣機開發,提供方便、省時與智能化服務。綜觀已營運21站YTM二代機與一代機使用率比較,最佳使用率可達200%。」主要為二代YTM採用透明櫥窗,能清楚看見商品,且能賣的品項不限生乳捲,也包含圓形蛋糕,可銷售品項超過8種。此外,「就目前測試結果與使用經驗,二代機故障率大概是0.001%。」相較一代故障率落在1%至2%之間,下降很多。根據亞尼克捷運YTM銷售觀察,以及針對YTM LINE好友進行YTM使用習慣調查顯示,捷運YTM 使用者超過6成仰賴捷運通勤(61.5%),超過7成是女性嚐鮮族(71.4%),主力客群以25歲至35歲最活躍(34.2%),購買尖峰時段落於下午5點至下午7點下班時段最愛買;主要購買動機為犒賞自己或分享家人朋友(53.9%),其次嚐鮮順便買(36%),訪客送禮/返鄉伴手禮(8%)。根據以上結果,可以發現通勤族在回家路上很容易購買,因此未來仍朝住商區域站點發展為主。看好捷運每日百萬人流與可期商機,亞尼克董事長吳宗恩(左)投注YTM蛋糕販賣機開發並進駐北捷。圖右為台北捷運局商業發展處商管中心主任陳坊次(圖/亞尼克提供)歷時1年開發的亞尼克YTM二代機以「看得見」、「更好買」及「明星商品買得到」3大特點進行優化,尤其O2O (Online To Offline)線上線下整合智能服務,包括消費者可透過亞尼克官網即時查詢全台YTM庫存;透過官網先線上預定,再去YTM提領,避免缺貨撲空;隨享卡會員原有寄捲服務或寄捲轉贈的受贈友人皆可在YTM提領。吳宗恩也指出,今年亞尼克在投入YTM擴點上,編列至少1千萬元預算,目標今年YTM衝破70台,且挑戰占總營收15%以上。他也透露,「高雄捷運也有在接洽。」盼透過南下發展,也增加品牌成長動能。
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沒遮蔽措施!夏天屢飆40度高溫 台中騎士苦等「3分鐘紅燈」:有灼痛感
夏日氣溫創新高,體感溫度動輒40度以上,令人難耐。台中市有議員指出,台中交通號誌數量為六都第一,許多紅燈等待超過90秒,甚至高達162秒、近3分鐘時間,機車騎士及行人被迫在無遮蔽路口久候,中暑風險大增,十分不友善。炎炎夏日,為達到減少用路人停等紅燈效果,台中市交通局引入智慧化動態號誌系統,依路段車流量、旅行時間及行駛速率,適時調整路口號誌時制。議員陳俞融指出,台中交通號誌數量高達6515處,為六都第一,但全市僅有113處智慧化動態號誌系統,比例非常低,僅占1.7%,收效甚微,造成許多大路口仍需長時間的等待紅燈。台灣大道與公益路民權路口,行人和機車騎士需在烈日下苦等近3分鐘、約162秒才能通行。(圖/陳俞融提供)陳俞融以台灣大道與公益路民權路口為例,行人和機車騎士需在烈日下苦等近3分鐘、約162秒才能通行,而陳平路、中清路口的情況也相同,等待時間高達154秒。這些路口普遍缺乏遮蔽設施,迫使市民在炎炎烈日下長時間暴露,增加中暑風險。王姓騎士說,夏天騎車等紅燈,太陽曬3秒就有灼痛感,隨便就達38度,整個城市像一座烤箱,真的苦不堪言!陳俞融提到,台北市2019年開始實施夏日減紅燈秒數專案,今年夏天已有740處路口縮短紅燈秒數;另高雄市正推動部分號誌紅燈縮短30秒措施,但台中市似乎毫無作為,根本慢半拍。陳平路、中清路口等待時間高達154秒,騎士苦不堪言。(圖/陳俞融提供)陳俞融建議市府全面檢討並縮短在炎熱季節時的紅燈等待時間,加速智慧化動態號誌系統普及,且評估於主要路口增設遮陽設施,保護等候的行人和機車騎士,為台中市民打造更安全、更友善的交通環境。台中市政府交通局說明,台中市主要幹道在交通尖峰時段為了有效紓解車流,號誌周期以180、150或120秒為規畫原則,離峰時段再依據交通流量調降號誌周期秒數,減少行人、車輛等候紅燈時間,並依據路口交通量、道路條件等設定最短綠燈時間,以確保行人安全通過路口。交通局表示,考量夏季氣候炎熱,將持續觀察長周期路口車流特性、行人穿越需求、道路幾何特性、幹道連鎖,評估縮短號誌周期或調整紅綠燈秒數可行性。
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巴黎奧運/選手村「食」在有問題!肉不熟蛋不夠 選手寧願吃外賣
2024年巴黎奧運將在當地時間7月26日晚間7點30分(台灣時間7月27日凌晨1點30分)正式開幕。奧運官方在賽前宣稱,要將本屆巴黎奧運打造「史上最環保」的奧運會,而選手村餐廳也野心勃勃地想成為全球最大規模的永續餐廳,然而,夢想很美好,現實很骨感,賽前爆出英國代表隊入住選手村後,對米其林主廚準備的餐食極度不滿,不僅批評食材品質不佳,基本的食物包括雞蛋、肉品以及米麵主食的數量也不足,甚至有運動員吃到沒有煮熟的肉品,以至於英國選手寧願在英國隊租用的住處叫外賣,也不想去官方打造的選手村吃飯。賽前,奧運官方大力宣揚本次奧運將是「史上最環保」的奧運會,選手村裡的餐廳舊址是一處發電廠,為了奧運而改建成世界上最大的餐廳,估計一天可以提供運動員以及相關工作人員45000份餐點。而整個奧運會與殘奧會期間,預計將供1300萬份餐點,服務來自於206個國家、地區的15000名運動員,以及志願者、工作人員、媒體人員等。巴黎奧運會廚師團隊的主要廚師,是法國餐飲服務公司Sodexo Live的主廚團隊包括查理吉洛伊(Charles Guilloy)和史蒂芬西榭瑞(Stéphane Chicheri),他們將與其他幾位知名的法國米其林星級廚師合作,帶領工作團隊為選手提供每日24小時服務。奧運官方宣稱,這次賽事的選手村菜單設計將會以「健康、安全、環境永續」為主題,研發並提供多達500種不同的菜單,也將涵蓋素食等多種飲食需求。廚師長吉洛伊澤則點名餐廳內不會有「薯條、酪梨與鵝肝醬」:「薯條對我們來說具有一定程度的用火危險,因為製作薯條所需的炸鍋一不小心就會釀成火災。我們也不會提供具有飼養爭議的鵝肝產品,以及需要長途運輸、特地進口的酪梨。」由於本次巴黎奧運的核心概念就是「環境永續經營」,為此,使用舊的發電廠改建成餐廳,主辦方也全面禁止免洗餐具的使用。此外,奧運期間的所有原料將有80%都是法國原產,並且產地距離巴黎155英里以內,希望藉此達到零浪費、減少運輸碳排放的目標。不過,根據英國《泰晤士報》報導,英國代表隊入住選手村後,對米其林主廚們準備的餐食不滿意,批評不僅食材品質不佳,基本的食物包括雞蛋、肉品以及米麵主食的數量也不足。因此英國運動員寧願在英國隊租用的休憩中心用膳兼外賣,也不願回選手村吃飯。英國國家奧會(NOC)首席執行官安迪安森(Andy Anson)告訴媒體,英國已經臨時決定加派廚師前往巴黎,「運動員寧願在我們自己的訓練中心吃飯,不僅吃午飯,連晚飯都需要自帶,因為選手村餐廳根本吃不飽!」安森還透露,甚至有運動員吃到沒有煮熟的肉品,讓他們大為失望。《泰晤士報》解釋,英國隊租用了一間離奧運村15分鐘車程的中學,做作為隊伍的休憩中心,方便運動員與家人及朋友相聚。還有不願具名的受訪者透露:「在巴黎待了幾天後,一下子湧入很多人,場面很混亂,如果在尖峰時段,連一塊雞肉都吃不到。」負責選手村膳食的Sodexo Live!廚師團隊則向媒體表示,會認真嚴肅看待運動員的意見,發言人告訴媒體:「我們正努力加強選手村餐廳的食物供應。雞蛋及烤肉特別受歡迎,所以已經增加供應以滿足運動員需求。」
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熱到凍未條!高捷月台「全面開冷氣」 預估電費年增6200萬
過去,高雄捷運部分小站月台只在尖峰時段開冷氣,讓不少乘客感到悶熱難耐,但因為今年夏天高溫悶熱,2024年6月底起,高雄捷運月台改為全面全日開冷氣,溫度設定在26度,緩解夏日炎熱,不過整年電費也預估將增加6200萬元。據《中央社》報導,先前高捷為了節省冷氣電費,小站只在尖峰時段的上午6時30分至8時30分、下午4時30分至6時30分開冷氣,僅R10美麗島站、R11高雄車站、R16左營站等大站全日有冷氣。因夏日高溫炎熱,高捷公司6月20日起,下午尖峰時段提早1小時開啟空調,但仍有民眾希望增加冷氣時段。高捷公司因此決定自6月30日起,地下車站不管大站或小站,月台層「全日開啟冷氣」,溫度設定在26度。有乘客表示,夏天真的很悶熱,以往月台沒開冷氣,會影響搭乘意願,現在改善了,會更願意多搭乘。但也有乘客擔心高昂電費恐讓高捷無法承擔,不知這項政策能持續多久。根據高捷公司預估,全面開冷氣將帶來可觀電費,今年半年將增加約新台幣4000萬元電費,明年一整年則將增加約6200萬元電費。
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大熱天用電凶!備轉容量剩5% 除役備援機組「大林5號機」成救火隊
供電又出現緊急!天氣炎熱,加上台塑汽電共生、大潭8號機等大型機組部分故障,17日下午即時備轉容量率一度掉到5%,進入供電警戒狀態。「湊巧」台電將2022年除役、轉緊急備用機組的大林5號機全開,從16到18日3天內合計運轉42小時發電,加上協和燃油機組一度滿載,供電才回穩。天氣炎熱,民眾穿清涼服裝參加派對,在屋外等候入場時,喝水補充水分避免中暑。(圖/中國時報羅永銘攝)天氣炙熱,各地供電或因設備故障,或外力所致,導致暫時停電,令民眾大感吃不消。台北市內湖區17日晚間因民權變電所設施故障,造成3279戶停電,5位民眾受困電梯,這已是6月中旬以來內湖區第4次停電。高雄市六龜區18日清晨因外物碰觸熔絲開關,造成1055戶停電,新興區午後因變壓器故障,造成285戶停電,台電緊急搶修並表達歉意。據指出,近日用電量高,17日當日尖峰負載為4105萬瓩,白天備轉容量率尚有10.8%,但下午4時40分,急落至5%,以供電燈號來說,已跌破6%的「供電警戒」橘燈。台電趕緊讓大林5號機全開,才勉強過關。台電辯稱,大林5號機是於7月16日早上開到17日夜間11時41分止,為每3個月1次的定期測試運轉,並非供電緊急運轉。但據了解,大林5號機不只是16、17日啟動,18日下午4時30分再度運轉,合計3天開動,共發電42小時以上。另外,協和3、4號燃油機組更一度接近滿載發電,全力供電。台電主管並說,當下有些機組已經併進來,只是電力官網上來不及顯示,實際備轉量不只5%。據了解,17日傍晚電力吃緊,除天氣因素外,大型的台塑汽電共生、大潭8號機、民營新桃1號機組出現部分故障,導致電力落入「供電警戒」。電力專家反駁台電的「測試說」,表示已除役機組定期測試不需要那麼久,像大林這種機組過去大概6到8小時就夠,且緊急備用機組是備轉率8%以下才啟動,顯示當時電力就是吃緊。今年除了415限電危機時,核二、核三的柴油發電機全開救援外,最近6月核三廠柴油氣渦輪機和北部水庫也都放水發電,當時受質疑缺電,台電的解釋也是核三氣渦輪機是每月定期測試1次,每3個月進行滿載發電。台電解釋,天氣炎熱,機組長期運轉,確實故障率會較高,天然氣複循環氣渦輪機(GT)與汽輪機(ST)會有1、2台故障,但沒有全停。
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能源署提最新報告!估未來10年用電年增2.8% 這3年夜間備用容量率令人憂心
新版電力供需報告經濟部15日公布最新版「全國電力資源供需報告」,預估未來10年每年用電成長2.8%,至2033年用電量將比今年暴增812億度電。且2027年前夜間備用容量率低到僅有8%,約法定標準15%的一半。學者直指,「只要大型機組故障,就會限電。」經濟部能源署15日提出《2023年度電力供需報告》,一次提出10年至2033年的長期電力預估,至2028年,僅AI用電就比2023年多出200萬瓩,每年平均用電成長量約2.8%。至2033年,全台用電量高達3641億度,會比2024年足足高出812億度。依供需報告顯示,2024、2025、2027年,這3年夜間備用容量率都在8.5%以下,僅2026年為10.3%,即使如此也不到法定備用容量率要求的15%。對比2021年電力供需報告,當時預估2024、2025年夜間尖峰備轉率還有12.2%、16.7%,現在卻因AI成長,僅剩一半,令人憂心。清大工程與系統科學系教授葉宗洸批評,今年有多少次夜間備轉容量低於7%,這份報告即使寫8%,他都不敢相信。且新增遞補核電除役的機組,如大潭7、9號機組,都需要天然氣接收站。但四接、五接、六接的興建都存在變數,「因此這幾年供電特別危險,只要有大型機組故障,就會跳電限電」。2027年以前夜間備用率不足,但是報告從2029年起,卻突然逆轉超樂觀,當年夜間備用容量暴增至20.5%,2030年起到2033年,更是高逾23%,比今年8.1%多出2倍,引來「灌水」質疑。經濟部在報告中坦言,因有環評進度、地方是否支持等情況,新設機組排程不確定性變數仍多,先採寬列規畫。可是攸關基隆協和電廠新燃氣機組的四接環評還卡關,離岸風電區塊開發3之1、3之2期,受全球搶施工船衝擊,完工日期都可能後延,把不確定機組放進去,葉宗洸批評這有「灌水」嫌疑。守護外木山行動小組召集人王醒之則表示,夜間備用容量率自2030年後都超過23%,足以證明協和電廠、四接完全沒有開發的必要性。
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盛達聯手半導體、百貨、紡織業者,今年預計建置工商儲能達6MW!
儲能系統為工商用戶增強用電穩定性、多樣商模服務各大工廠客戶儲能是再生能源電源發展過程中不可缺的重要角色,具有調頻、快速反應、電能轉移三大優勢,如果應用於發電端,則可以釋放饋線容量,增加更多光電的建置容量;應用於電網端,不僅能解決再生能源發電間歇性特質,且有助提高電網韌性;應用於用戶端,則可將離峰電力轉移到尖峰供電時段,能夠省下一筆可觀的電費,亦可解決事故導致的壓降,減少製程損失,部分儲能電力還可以透過台電的電力交易平台賺取營收。盛達電業(3027) 旗下盛齊綠能,近年積極投入表後儲能市場取得亮眼成績,提供包括併網型及用戶側儲能系統,尤其注重工商大戶的能源需求,為工商用戶提供全方位、在地化的綠能解決方案。採用MIT(Made in Taiwan)自有品牌Billion工商一體化儲能系統100kW/215kWh、500kW/1075kWh,其功率與容量可彈性配置,儲能設備從貨櫃、戶外液冷機櫃、室內風冷機櫃依場域空間設計,且通過IEC 62619 及 UL 9540A 熱失控擴散評估測試,每組電池模組內的電芯溫度與電壓透過系統監控,避免過充與過放等風險。盛齊綠能副總經理陳均宜指出,在全球能源轉型的背景下,台灣正在大力推動綠能技術和智慧電力管理系統的發展,目前用戶側客戶可區分為主要三種: 「負載平穩(24小時用電)」、「負載具有明顯尖離峰」,以及 「用電大戶義務容量」,可個別透過時間電價調配、優化契約容量、義務時數型回饋,以及參與即時備轉輔助,應對電價上漲和實現5年回本的投資效益。盛齊提供分潤節電方案,於業主評估是否買斷儲能系統前,可採提供場地由盛齊投資建置,於零出資的前提下,享受20%透過電價轉移帶來的節電效益,並具附買回條款,彈性合作模式讓業主選擇採用儲能設備更輕鬆便利。盛達電業自有品牌MIT工商儲產品,今年6月開始,出口近22套自家生產台灣製造100kW/215kWh 工商充儲機出口至3個海島國家。(圖/業者提供)攜手產業領袖,共探工商智慧能源轉型與低碳挑戰盛齊綠能於六月底第二次舉辦「工商智慧能源轉型,推動低碳化穩定供電」研討會,聯手EY安永、NextDrive聯齊科技、大世科tsti及盛益能源,探討光充儲應用及需量控制管理系統之規劃與設置,深度探討企業在減碳、綠色供應鏈、ESG等重要議題中的機會及挑戰。EY安永劉安凱執行副總分享,與來賓共同探討企業在能源轉型時,面對政策、市場、技術風險等,如何提升資源效率、選擇綠電供應路徑,下半場由tsti大世科數位永續事業群段淳仁處長帶領,說明如何運用數位轉型提升企業運營效率、滿足合規要求及優化員工體驗方面的重要性,以及NextDrive聯齊科技伊永馨總經理,分享如何利用AI進行多目標需量管理,支持企業及住宅用戶實現淨零碳排放目標;最後,由盛益能源BillionEVC陳均昇總監,介紹專為台灣社區提供的電動車充電解決方案,包含智慧型電能管理系統(EV-EMS),以及AC/DC充電樁的選擇和應用,完整呈現「光、充、儲」企業微電網與減碳一站式解決方案。用電革命 - 智慧儲能是工商能源轉型的核心目前盛齊綠能的工商儲能需求遍布各領域,用電大戶外各規模製造廠商,從紡織業、水泥業、學校、醫院、建設、藥材、電子設備製造業等,裝置規模從幾百kW 到MW 規模等級都有需求。對於工商型用戶,儲能系統提供強化供電穩定性之外,也有助於平滑再生能源(如太陽能和風能)的間歇性,可搭配Billion BNI SERIES 組串式太陽能變流器,以及自主研發的能源管理系統(EMS),不僅支持頻率調節和即時備轉,也可以用於需量反應和負載抑制,最大化再生能源使用率。
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營建獲利王推案近4000萬房子2個月銷7成 潤隆林暐鈞:預期房價緩漲前進
台商熱錢回流,台股站穩2萬點,營建股獲利王潤隆建設(1808)今10日正式公開台中水湳總銷百億大案「當代首馥」,每坪開價73~75萬元,總價約3500~4000萬元,潤隆總經理林暐鈞透露,5月潛銷至今已簽約7成,潤隆下半年重心放在高雄,「目前看不到房市有下跌的情況,預期房價朝緩漲前進。」台中市府積極開發254公頃的「水湳經貿園區」,其中含67公頃的中央生態公園,周邊緊鄰逢甲商圈、就業人口超過5萬人的中部科學園區,台中市府以重大建設先行,帶動民間投資,包括台中國際會展中心、水湳轉運站、台中綠美圖、台中流行影音中心、捷運橘線等重大建設都將陸續完工。其中,台中國際會展中心預計今年整體工程完工、明年正式開幕營運;號稱全台最美圖書館的綠美圖則是最快今年底完工。在交通上,目前已開通的「科湳愛琴橋」可串連中科與水湳的交通,此外,工程總經費概估74億元以上的「漢翔路至東大路新闢工程」,預期打通後可紓解東西向中科地區與水湳經貿園區尖峰時段車流。興富發建設主委王建騏看好水湳發展有機會超車七期,「七期是從民間開始引進投資,然後公部門再因應需求增加建設,歷經20年的開發才有如今的規模,但水湳完全相反,反而是公共建設先挹注幾百億動工帶動民間投資買地,在發展時程上會比七期縮短10年。」水湳經貿園區一座座大型公共建設已接近完工,也讓民間即將釋出的推案房價一下子能站穩7字頭起跳。圖左為台中綠美圖,右為台中國際會展中心。(圖/林榮芳攝)潤隆「當代首馥」基地位於水湳經貿園區經貿路二段、經貿三路口,擁有1204坪基地,規劃興建地上29層、地下6層的建築,1~2樓為店舖、3~5樓為辦公室、6~29樓為住宅,共計320戶住商產品。潤隆總經理林暐鈞表示,「當代首馥」住宅規劃46~52坪3房格局,每坪開價73~75萬元,總價約3500~4000萬元,全案總銷約110億元。從5月潛銷至今已簽約達7成,預計2030年底完工交屋。潤隆2023年營收306.84億元,稅後純益77.01億元, EPS 17.08元,首次躍升營建股獲利王,對於市況,林暐鈞表示,「目前看不到房市有下跌的情況,最重要現在還是低利,民眾都有抗通膨心態,且市場游資滿多的,預期房價朝緩漲狀況前進。」而潤隆布局不會偏離六都和新竹,下半年重心放在高雄。正巧,今日下午潤隆就發布重訊,向京城建設以每坪297.6萬元,總價13.1億元,販售高雄市亞洲新灣區五福三路佔地440坪的商5用地。不過林暐鈞表示,今年應該來不及推出。今年潤隆預計有2筆建案入帳,包括總銷88億元基隆「夢悅城」建案,總銷23億元的「景安文匯」,整體預估今年的完工案量將超過100億元;今年推案量則高達300億元,除總銷110億元的「當代首馥」,還包括總銷67億元且已完銷的「溫莎堡」,和北市文山區指標百億大案萬芳段案。
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首重疏導內湖交通 北市警局長率隊視察
北市警局局長李西河自上任後走訪各轄區,日前於上、下午尖峰時間,率內科周邊相關分局(中山、松山、信義、南港等)分局長,親赴內湖分局聽取內湖科學園區周邊交通疏導工作簡報深入瞭解內科交通特性、疏導重點。李西河率隊乘坐「巴士」方式並上舊宗路二段171巷口制高點的「磐石保經大樓」及堤頂大道與瑞光路358巷口的「王道銀行」實際於尖峰時間視察及俯瞰內科周邊重要交通要道,以「實際用路人」角度來了解內科交通情形,親身體驗內科交通狀況,並於巴士上與各分局長商討如何紓解內科聯外交通,研提下列相關策進作為1、提議堤頂大道與瑞光路358巷口開缺口案:為優化堤頂大道與港墘路口號誌,增加堤頂大道、港墘路等2條道路綠燈秒數,解決上午尖峰國道汐五高架堤頂交流道及堤頂大道(市民高架、基隆路)車流進不來內科地區交通瓶頸。2、交通點線面,跨域全方位:由周邊相關分局長、交通大隊2位副大隊長共同掌控內科連外道路【北安路、樂群一路、民權大橋、南京東路、麥帥一二橋、市民高架(含市民大道平面)、基隆路沿線(含基隆路高架)、成美橋、成功橋、環東大道等】交通疏導情形,跨分局警力調度及橫向聯繫市府交通局等單位協調處置。3、成立交通快打,迅速排解壅塞:運用府級、局級Line群組(高階主官-中階幹部-基層員警),即時疏處道路壅塞及事故訊息,針對事故(拋錨)車輛迅速定位排除,通知交控中心隨時調整綠燈秒數,加強跨單位橫向聯繫、管制局內單位縱向處置效率,以降低交通影響。4、強化科技執法、提升行人安全行路環境:配合市府內科短中長期交通改善計畫及捷運東環段交維計畫,滾動式調整內科周邊上、下午尖峰時間交通疏導崗位,保持路口淨空、指揮車輛停讓行人,另輔以科技執法設備,針對闖紅燈、路口未淨空、不依標誌標線號誌指示行駛、未依規定轉彎、車輛不停讓行人等違規行為偵測取締。5、透過工程改善,紓解交通瓶頸:持續針對內湖區重要幹道及瓶頸、易壅塞路段(口),提報交通改善建議(如增設標誌、調整號誌時制、時相、調撥車道、單行管制措施等),近日協調臺北市交通管制工程處調整補繪市民高架往東永吉匝道出口之車道佈設,業於7月8日凌晨完成,期有助於改善上午尖峰市民高架往東進內科之交通瓶頸路段,以提升道路紓解效率。針對內科交通問題,李西河指出,未來除在內科周邊增派警力加強疏導作為外,也會運用交通執法、交通工程等不同面向,持續協同市府交通局共研改善對策,以「用路人同理心」提出「提早分流」、「延長匯流」、「調撥車道」、「替代道路」4大方向交通疏導策略,持續精進內科周邊道路交通順暢。
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國1銜接台74大雅系統交流道通車 有效改善塞車問題
國道1號銜接台74線今年5月13日通車,用路人不需再透過平面道路轉接,有效改善環中路及大雅交流道周邊平面道路壅塞。交通局統計,國1大雅交流道尖峰時段,下匝道往市區方向的車流量減少約20%,環中路行車時間減少約40%,讓用路人可省下約3分鐘車程,優化交通動線奏效。交通局長葉昭甫指出,國1大雅系統交流道通車後,台中市高速與快速公路網串聯更完整,以往環中路匯流北屯、潭子、太平、大里要前往國1北上的車流,現在不僅可透過台74線接國道4號,也可由台74線接國道1號北上,不需再透過平面道路轉接。此外,台74線崇德西入匝道及北屯二(同榮東路)東入與西出匝道自6月18日開放通行後,從市區經崇德路往國道1號北上更方便,可節省5分鐘路程。葉昭甫表示,經觀察平假日交通情況,大雅交流道南下出口往市區方向,晨峰時間(7-9時)行車時間減少19%,昏峰時間(17-19時)減少27%,假日全天平均減少35%;而中清路行車時間大致維持,但已有效減少壅塞次數,環中路(四平路往大雅交流道口)行車時間減少40%,整體車流狀況良好。交通局指出,市府將持續監控大雅系統交流道周邊交通狀況,並加強台74線沿線及鄰近平面道路疏導。呼籲市民朋友出門前透過「臺中交通網」APP查看高快速道路與市區的即時路況影像,避開塞車路段,一路行車順暢。更多資訊可下載「臺中交通網」APP查詢 。
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桃園機捷號誌系統停產 魯明哲憂危及營運安全籲立即因應
立委魯明哲5日在立法院總質詢時指出,目前桃園機場捷運採用英國英維斯(Invensys Rail)的DTG-R號誌系統,但已收購英維斯的德國西門子公司卻表示,該號誌系統已停產,多數組件規格老舊已淘汰,連韓國捷運車廂供應商樂鐵公司也說該號誌產品已經停產,無法再報價。魯明哲提醒行政院長卓榮泰、交通部李孟諺應該立即研商對策,千萬不能再拖延、留下爛攤子,危及桃園機場捷運的營運安全。魯明哲強調,桃園是一個正在起飛城市,人口成長更是全國首屈一指,跨越城際的大眾運輸系統更是當前桃園發展的一大挑戰,桃園機場捷運目前於尖峰時段每15分鐘,僅能提供一直達、一普通車次,每小時運能容納3552人次,但今年尖峰時刻的運量便已高達4210次,比設計運能高出30%,預估2031年更會高達每小時7318人次,超過當前運能的兩倍。更何況行政院、交通部、觀光署都表示,台灣國外觀光旅客後勢看漲,更設下今年一千兩百萬人次的政策目標,所以機捷增購列車勢必應該超前部署。魯明哲指出,機捷延伸到中壢火車站的路線,目前還有系統號誌整合問題,機場捷運號誌系統是英國英維斯的DTG-R系統,而德國西門子2013年正式收購英維斯,桃機公司詢問西門子是否還可購買英維斯的DTG-R號誌系統,卻得到該號誌系統已停產,多數組件規格老舊已淘汰,僅能維修現有零組件的回覆,而且維修後的零組件隨使用時間越長,設備效能將會越差。韓國捷運車廂供應商樂鐵首席工程師在回覆機捷的信件中也提到,英維斯該號誌產品已經停產,無法提供報價。「機場捷運肩負國門的運輸大任,若發生安全事故,勢將影響我國形象,也無法對人民交代。」魯明哲認為,未來將衍生出兩個問題:首先、未來機捷購車時,無法買到相同的號誌系統,西門子公司已無法提供與英維斯相容的號誌系統。其次、日後英維斯號誌系統無法更換零件,只能靠舊有零件不斷修修補補,但其可靠性與安全性原廠除無法保證外,亦不建議採此作法。因此他要求行政院、交通部儘快找出方法解決問題,避免延誤桃園捷運的購車計劃。