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視察捷運中和光復線新北市段規劃 侯友宜：可行性研究拚年中送審
新北市政府積極推動軌道建設，新北市長侯友宜今（6）日赴秀朗橋站了解中和光復線新北市段（中和公館線）路線規劃及推動進度，他表示，中和公館線由秀朗橋站銜接至臺北市公館，對中永和地區是極為重要的黃金捷運路線，可有效紓緩福和橋、中正橋交通需求及節省民眾通勤時間，市府力拚完成可行性研究報告，於今（115）年年中提報中央審議，滿足地方需求。侯友宜指出，中和光復線早期規劃為捷運南北線，後因故停止推動。為因應中永和居民的期盼，市府以南北線為基礎，重新規劃推動「中和公館線」，於111年獲交通部同意、112年底與臺北市達成路線延伸至臺北市光復南路國父紀念館的共識，更名為「中和光復線」。隨後，雙北市府於113年達成兩階段推動共識，並優先辦理中和光復線新北市段（中和公館線）可行性研究作業。侯友宜說，市府去年正式啟動中和光復線新北市段（中和公館線）可行性研究，目前已完成期中報告，中和光復線全長約 8公里，採中運量捷運系統，全線以地下型式興建。其中，中和公館線起站自新北環狀線秀朗橋站至松山新店線公館站，路線長約3.1公里，規劃設置秀朗橋站（C01）、鄰近成功路與得和路口（C02）、環河東路與福和橋路口附近（C03）及公館站（C04）4座車站。侯友宜指出，目前秀朗橋站已預留銜接中和公館線的地下連通道空間，並規劃使用環狀線十四張機廠作為捷運維修基地，另考量新北市境內沿線多為高齡公寓，規劃以捷運聯合開發方式取得捷運站出入口所需用地，將共構捷運開發大樓與地主、居民共榮共好。市府後續將依現行規劃內容辦理說明會，整合地方意見，全力朝年中把可行性研究報告送審的目標邁進，盼未來完工後有效打通中永和至臺北市的交通瓶頸，並帶動沿線區域發展。
雙城論壇行程公布 蔣萬安：細節仍在確認中
台北上海雙城論壇將於下周27日、28日上海登場，行程昨天晚間曝光，12月27日晚間台北市長蔣萬安將會見上海市政府官員，28日上午則為主論壇及分論壇，並參訪中山醫院、徐匯濱江區、南京路步行街等。蔣萬安今（19）日表示，行程細節仍在確認中，希望此次市政交流行程及參訪能夠一切順利也有所收穫。詳細行程為，約早上6時30分在市府西大門集合，前往桃園機場搭機，7時30分抵達桃園機場第二航廈，9時搭乘長榮航空前往上海，12時抵達上海浦東機場，下午2時參訪梅賽德斯奔馳文化中心，3時參訪中山醫院，5時入住飯店，6時上海市政府會見、上海市政府晚宴，還有參訪徐匯濱江區、南京路步行街，住宿為上海外灘茂悅大酒店。28日早上8時30分出發前往論壇會場，9時「2025 上海台北城市論壇」主論壇，10時30分「2025 上海台北城市論壇」分論壇，主題為科技醫療分論壇、軌道交通分論壇、健康樂齡分論壇，12時北市府午宴，2時參訪張園，緊接著參訪上海動物園，下午4時市府與台商座談餐會。當天晚間6時市長、議長及4位議員出發前往上海虹橋機場，7時市長等人自虹橋機場搭乘長榮航空航班返台，9時抵達台北松山機場。蔣萬安今天視察南港機廠社會住宅前被媒體問及此事時表示，行程細節目前仍在作最後確認，一旦確定一定會跟民眾說明，希望此次市政交流行程及參訪能夠一切順利也有所收穫。至於是否安排與中國大陸國台辦主任宋濤會面，蔣萬安僅回應「謝謝」。
總投資達985億！全台最大捷運開發案簽約 甲山林、宏匯蓋8棟摩天樓
山林建設所共同組成的環宇上城投資公司。全案開發規模超過25萬坪樓地板面積，一共規劃8大棟建築，包含住宅、商場、商辦，投資金額高達985億元，為全台規模最大捷運開發案。環宇上城擊敗皇翔，於今年9月正式公告成為十四張站暨南機廠捷運開發案最優申請人，今日新北捷運局長李政安與宏匯集團、環宇上城董事長許崑泰，在新北市長侯友宜的見證下，順利完成簽約。許崑泰致詞表示，甲山林深耕不動產40年以上，宏匯則著重商用不動產開發多年，本案未來將引入辦公、商場、住宅等複合使用機能，特別邀請工研院和美國UL Solutions國際安全認證機構，將導入AI、5G、物聯網與永續能源技術，共同打造有健康、有品質、有溫度的i城市。侯友宜表示，新北是這幾年一直發展捷運TOD，他任內包括安坑、淡海輕軌等接續通車，他預估2030年會有150座車站，新北會串起都會風貌的改變。新北現在捷運聯開案就有37處，此為全台最大，投資金額非常高，要蓋8棟建築、2萬坪商場，帶入1.1萬人，就業增加1.2萬人，是不容易的一件事，他對該案寄予厚望。十四張站暨南機廠捷運開發基地約14.3公頃，與捷運車站及機廠進行立體共構設計，基地面積規劃分成2區，都可直接與捷運十四張站出入口連通，具有出站就到家、到站就辦公的便利性。甲山林集團董事長祝文宇也表示，未來將興建8棟、最高51層建築，共超過25萬坪樓地板面積，7成規劃為住宅、3成為商場及商辦。2樓可供2萬坪商場、購物中心進駐，3樓以上為5萬坪辦公室，扣掉商場和辦公後，預估還有20萬坪住宅坪數，預計約有5100戶住宅，目前還在規劃中，小坪數到大坪數都有，每棟視野都不會被遮擋。他也表示，新店吃住、交通都很方便，未來該案公共設施非常完整，目前先請執照，還要優先給私地主和市府先選戶，預計推案起碼也要3、4年後，目前預估總銷2500多億元。對於目前市況，祝文宇表示，目前觀察過去被台積電帶動的區域，預售價格已恢復到2、3年前，現在連平轉都很困難，再這樣下去，想脫手的人，虧點錢都願意賣；不過他認為雙北有需求的，沒有供給過剩的問題。他也提到，「目前新北造價每坪快30萬元，怎麼可能有便宜房子，雙北地板價最少都50萬元，(房價)怎麼可能降得下去。」造價越來越高，房價還是會往上走，因此他認為現在是非常好的進場時機。未來該案將興建8大棟建築，共興建25萬坪樓地板面積的住宅和商辦、商場。圖為甲山林集團董座祝文宇。（圖／周志龍攝）
台中捷運藍線穩健推動 三對三籃球賽凝聚城市能量
台中捷運藍線自整體工程開工後，各項推動作業均依計畫穩健前進。台中市政府捷運工程局表示，藍線在都市計畫變更、用地取得及工程建設方面陸續取得階段性成果。市府除全力推進建設進度外，也希望讓重大交通建設更加貼近市民生活，因此於11月15日攜手運動局於國立台中教育大學舉辦「上藍得分」三對三籃球賽，吸引近百支隊伍、逾300名選手參與，現場氣氛熱烈，充分展現青少年與市民對藍線建設的期待。參賽選手合影。（圖片提供／台中市政府捷運工程局）副市長鄭照新表示，捷運藍線自台中港沿台灣大道延伸至東區新建國市場，串聯8個行政區、規劃20座車站，並與綠線交會，是構築台中捷運路網的重要主軸。未來通車後，可強化公共運輸網絡、提升交通效率，並為市民帶來更便捷舒適的生活品質。台中市政府鄭照新副市長致詞。（圖片提供／台中市政府捷運工程局）捷工局長蘇瑞文指出，藍線推動目前進展順利，都市計畫變更、用地取得與工程建設均持續推進。其中，藍線核心設施「龍井機廠」的機電統包工程已正式啟動，採設計與施工同步方式進行，工區整頓、圍籬設置及地質調查等前置作業均按期程執行，後續將依序展開植栽移植、整地與分期施工。此外，高架段細部設計已於5月完成決標，預計年底完成期末審查後即可依程序進入下一階段。並且為進一步加速藍線建設，捷運工程局近日舉辦「台中捷運藍線高架段工程廠商說明會」，由蘇局長親自主持，吸引10餘家甲等綜合營造廠商到場參與。此次說明會象徵高架段細部設計進入收尾階段，市府透過提前公開資訊與超前部署策略，不僅為後續招標作業取得時間優勢，也展現對工程品質與進度的高度重視。此次舉辦的「上藍得分」三對三籃球賽，象徵藍線建設進入關鍵推動期，也希望透過青年與市民最熟悉的方式，一同見證城市的進步。賽事分為國中、高中、大專及社會組，各組前三名可獲獎金，冠軍隊伍更可獲得限量紀念籃球，呼應藍線意象。活動亦安排三分球、技術挑戰及「藍線漫遊」趣味賽，加油聲此起彼落，營造城市共享的熱力盛事。國中女子組第一名頒獎。（圖片提供／台中市政府捷運工程局）蘇局長強調，捷運建設是城市的重要長期投資，捷工局將持續以務實態度推動工程，打造更便捷完善的捷運路網，促進交通轉型並帶動城市永續發展。到場貴賓、福爾摩沙夢想家職業籃球隊球員史承平、陳振傑及Formosa Sexy啦啦隊合照。（圖片提供／台中市政府捷運工程局）（台中市政府新聞局廣告）
高雄轉型關鍵期 捷運重大建設不停歇
為提昇都會區的生活品質，改善地面交通的過度飽和，縮小城鄉差距，讓高雄具備邁向國際城市競爭力，高雄市政府軌道建設不停歇，繼捷運紅、橘線及環狀輕軌之後，正全力推動捷運黃線、岡山路竹線、小港林園線等三項捷運重大交通建設，並全力施工中。黃線為城市骨幹，串聯科學園區、半導體S廊帶，岡山路竹線可服務沿線數千億產值之各大園區，小港林園線則支撐南部石化產業轉型。岡山路竹線RK1岡山站。（圖／高雄市政府提供）捷運黃線成形 高雄雙軸雙環路網打造30分鐘生活圈捷運黃線作為高雄大眾捷運系統整體路網重要路線之一，承載著串聯城市核心、提升運輸效率與引導都市發展的多重使命，全長約22.91公里，設置1座高架車站、22座地下車站與1座主維修機廠，路線呈倒Y字形，行經鳥松、三民、苓雅、新興、鳳山、前鎮等六大行政區，服務人口超過116萬人，占高雄市總人口約41.8%。捷運黃線將與紅線、橘線、環狀輕軌及台鐵等系統接軌，構築高雄獨特的「雙軸雙環」捷運網絡，實現市區內高密度轉乘與快速通勤之需，為市民打造30分鐘生活圈。黃線行經多條交通壅塞的主要幹道，捷運的設置將能夠有效分散車流，減少私人運具，提升整體道路服務品質，改善市民通勤體驗。岡山路竹延伸線串聯紅線與南科園區 提升大高雄運輸服務效能岡山路竹延伸線全長約13.08公里，設有8座車站及1座能源調度中心，完工後將串聯既有紅線，便利岡山、路竹與南科園區往來，並提升大高雄地區公共運輸服務效能。目前岡山路竹延伸線工程土建及機電系統施工均依計畫進行，工程進度持續推進，隨著能源調度中心大型設備進場運輸作業展開，整體工程又向前邁進一大步，也同時展現高雄捷運建設穩健推動的成果。小港林園線小港森林公園站。（圖／高雄市政府提供）捷運小港林園線全線啟動設計施工 高雄捷運南向延伸進展順利捷運小港林園線為捷運紅線延伸，屬高運量系統，路線銜接捷運紅線小港站，路線沿台17線，行經小港區及林園區，串連臨港工業區、新材料循環產業園區及高值化產業園區，至林園高值化產業園區，路線全長11.59公里，設置7座車站，含6座地下車站及1座高架車站，小港林園線工程已依既定期程完成發包，全線均已啓動設計施工，小港林園線是既有高雄捷運紅線的往南延伸，將採一車到底方式，預計123年完工通車。高雄市政府表示，捷運建設是結合工程、營運、安全與財務的複雜系統，小港林園線工程自中央核定後，已全面啟動、進度順利，展現市府強力執行決心與團隊效率。（高雄市政府廣告）
傳寶佳開「破壞價」搶市！ 內行人：恐影響中小型建商退出市場
面對限貸及新青安即將退場，國內預售市況相對冷清，但老牌建商「寶佳機構」布局全台，旗下不少個案仍繳出亮眼成績，更傳出低價搶市引來同行關注，對此市場人士警告可能引發模仿效應，一旦大建商跟進削價競爭，最先衝擊的將是缺乏降價本錢的小建商，可能被迫退出市場。據了解，寶佳機構在台中部分建案開出「破壞價」搶市，例如子公司聚佳建設在潭子區的新案「聚佳豐美」，主打房價4字頭入住14期生活圈，另一個子公司和峻建設也在北屯機捷特區推案，同樣開價4字頭攬客，價格在區域相對親民。根據實價登錄揭露，14期鄰近公園第一排的建案包括「元鈞坐忘山」、「雙橡園2925」、「陸府織森」等，成交單價穩坐5、6字頭，此外北屯機廠捷運重劃區的新案同樣來到5、6字頭，反觀寶佳以4字頭搶食商機具有一定誘因。有媒體報導指稱，寶佳開出「破壞價」搶市引發同行關注，更有業者私下透露，開價低於行情雖然可以吸引首購族，但在偏冷的市場氛圍中，可能迫使其他建商調整價格以維持競爭力，但不是每個建商都有本錢降價，對房市健康與價格穩定未必有正面效果。一名市場人士告訴《東森財經》，面對限貸以及新青安即將退場，導致國內預售市況依舊冷清，先前就傳出有建商降價搶客，但觀察寶佳目前開價情況，跟市場認知的「大降價」略有不同，並非業者大張旗鼓訴求降價，更像是客戶現場議價爭取到讓利，「還是要看個案談到的價位，也不算刻意破壞行情。」該市場人士坦言，寶佳資金豐厚土地夠多，向來憑藉「以量制價」的策略主攻首購客群，比起一般中小型建商更有本錢降價，在價格上讓利可能引發同業模仿，甚至醞釀成大建商之間的削價競爭，如此一來影響最嚴峻的將是中小型建商，有些只推一案或是缺乏降價本錢的業者，最終恐怕被迫退出市場。馨傳不動產智庫執行長何世昌也在臉書分享觀點，根據他描述，寶佳的做風相當市場派，在中、南部建案開啟削價戰，台中、台南、高雄都有建案降價，降價幅度視子品牌與區段差異而有所不同，唯獨北部因市況相對沒那麼糟，在北部旗下多數建案售價並未明顯調整。何世昌指出，有些消費者認為寶佳降價不算真的降價，畢竟買方市場消費者是大爺，不降價會嫌降價了也嫌，但俗話說「嫌貨才是買貨人」，大部份的消費者到了要掏錢買房子那一刻，通常還是會和預算妥協，最終仍會貼著買下去，這也是為何寶佳蓋了那麼多房子並且成為台灣最大建商的關鍵，「不必鐵齒、不用否認，平價才是最大的市場，消費者的選擇決定建商版圖和生態。」黃仁勳揪李在鎔吃炸雞！「雞啤會」聊什麼 重點內容一次看台灣國旗「登上APEC峰會」 直指晶片領域競爭者乘客少付9元！計程車司機氣到昏倒 送醫搶救不治
白安勾宋柏緯「情慾流動」 親密靠頭錯位接吻
白安推出新專輯《星期八》，第二波主打〈電影類型〉帶領觀眾進入一場奇幻夢境，MV邀請影、歌、視三棲的宋柏緯擔任男主角，與白安共同詮釋一段情慾流動，帶點懸疑的曖昧與幻想。這次兩人前往新北安坑輕軌機廠取景，並在輕軌車廂內完成拍攝，巧合的是，白安的外婆家就住在附近，而宋柏緯所就讀的大學也位於同一帶，讓他們笑稱這次拍攝有種奇妙的熟悉感。MV中兩人在車廂裡一同踏入奇幻夢境，白安形容這次的拍攝內容像是一場精神戀愛：「其實我們發生的所有一切，在現實中都沒有發生。」兩人親密地頭靠頭、勾脖子、錯位接吻等肢體語言，呈現出情慾的流動與曖昧的張力，但這些可能都只是在腦海中的想像，在心中無數次重演的浪漫幻想。白安與宋柏緯在MV中的互動相當曖昧。（圖／相信音樂提供）談到首次合作的〈電影類型〉，宋柏緯分享第一次聽到這首歌就被旋律吸引，「我覺得跟白安以前的作品滿不一樣的，很新鮮也很抓耳，回家洗澡應該就會不自覺哼起來。」他形容歌曲雖帶有電子節奏的強烈律動，但旋律線依然柔和動人，聽起來相當舒服。白安聽完也笑著回應：「柏緯也是唱歌很好聽的歌手，也很會彈吉他！」兩人互動看似客套，但卻是彼此最真心的稱讚。
北捷揭密超罕見「限定版區間車」 終點竟直達神祕地點
台北捷運近日在官方臉書粉專「台北捷運 Metro Taipei」介紹一班少見的「昆陽區間車」，這班捷運並非人人都能搭到，一天最多出現「十根手指頭，再加幾根」，引起網友熱議。台北捷運目前共有117個車站，每天承載數百萬上班族的通勤需求，而這班稀有的昆陽區間車，也因此成為「傳說路線」。北捷表示，設置昆陽區間車主要是為了紓解尖峰時段人潮，並配合終點站軌道配置限制。北捷說明，通常這班區間車多出現在上午通勤尖峰時段，讓乘客在昆陽站下車即可。區間車抵達昆陽站後，隨即前往南港機廠，進行清車及準備下一次載客任務。不少網友分享搭乘經驗，「尖峰加班或回送兼辦客南港時，才會出現的超限定列車」、「我每2天就會搭到一班，而且時間很準，應該是早上8:37或8.47在忠孝新生站會搭到」、「深夜，大概22點才有的限定區間，不過以前板南線就是到昆陽的吧」、「早上去南港上班看到這班都笑不出來」。也有老台北人指出，「在南港站還沒通車時昆陽就是起始/終點站，後來南港及南港展覽館通車後才變成尖峰時段或回送時才有可能出現的區間車」、「藍線剛通車時，營運區間是龍山寺到市政府」、「納莉風災台北捷運總損失大概200億就是從那裡淹進來的」。
帽子大王滑鐵盧1／卡包商工人4000萬工程款 業強70億身價老董遭白布條洗臉
全球最大帽子製造商偉仲集團主席，同時也是國內熱導管供應商龍頭業強科技(6124)董事長的王台光，身價超過70億元，跨業事業經營有成，不過樹大必有枯枝，近期CTWANT接獲投訴，他所擔任負責人的美邦開發建設公司，惡意積欠承攬工程的營造商和包商約4000萬元，影響約20個包商、數百名工人，包商以停工抵制並投訴媒體，盼「帽子大王」王台光能出來面對。王台光(左)所經營的偉仲集團，為全球規模最大帽子製造商，後來他又轉進科技業、LED照明業，知名照明品牌旭光牌便是他的事業體之一。（圖／報系資料庫）19日中午，幾位包商和工人們顧不了休息時段，聚集在北市內湖石潭段集合式住宅工地前，烈陽下拉著「王台光欠債還錢」白布條，向CTWANT投訴，他們承攬美邦開發石潭段工程，5、6月工程款共2000多萬元，應付未付，連帶跳票影響20多個下游包商和數百個工人家庭，若再加上10%工程保留款，合計約4000萬元遭扣留在美邦開發。被投訴的美邦開發負責人正是王台光，因他所經營的偉仲集團，為全球規模最大的帽子製造商，又有「帽子大王」美名，Nike、adidas等都是他的客戶。20年前，王台光一口氣砸40億元現金購併業強科技，2006年還曾花30億元擊敗沈慶京入主中石化(1314)。王台光的企業包含偉仲、業強、旭光、美邦等公司，辦公室皆集中在南港軟體園區當中。（圖／方萬民攝）除了擔任業強科技董事長，王台光還跨足照明業，標下旭光牌燈泡商標權。2016年再轉戰建築業，曾推出「美邦仁愛One More」、「美邦The Day」「美邦One More」等地上權住宅案。2021年又斥資3.99億元，購入工具機廠百德機械(4563)，成為董事兼大股東。20年前王台光就有70億元身價，如今資產實力更是不容小覷。這次引起糾紛的內湖石潭案，基地面積800坪，規劃興建3棟地上5層、地下2層樓建築，目前完工進度已到98%，只剩地下室停車場地坪施作和樓梯扶手的安裝，便可申請使照。據了解，雖規劃為集合式住宅，但並未有銷售行為，尚無一般消費者受到影響。承攬該工程的是資源國際股份有限公司，負責人粘丞毅告訴記者，該案前一手營造商興建到3層樓後便解約，而他於2023年10月12日簽約續建，初期工程付款都還正常，到今年5月25日向美邦提出工程項目、數量核對，並開立發票請款，讓他感到不可思議的是，「6月30日為付款日，中間隔了35天，他(美邦)都沒有任何異議，當天說不付就不付。」粘丞毅表示，對於工程欠款，前面幾次協商都在打轉，美邦開始不願回應，因此決定投訴媒體，希望王台光先生能出面解決。（圖／方萬民攝）另一名負責結構和裝修工程的林姓包商也表示，正常來說，工程進度經現場工程人員核對、計價後送到總公司審查，若有缺失會跟現場工程人員討論改善，但美邦將所有計價項目都向總公司核對過，發票美邦也收了，最後不放款理由竟是「因為有缺失」，但又提不出缺失項目，讓他們無所適從。粘丞毅氣沖沖地說，更可惡的是，美邦一方面不付款，另一頭還拿著發票去申報營業稅，「今天如果說是400萬，我認賠啦，但這是4000萬，會要我的命啊，我怎麼可能讓他這樣子這樣瞎搞？要想盡辦法跟他對抗。」「下面這麼多廠商工人等發錢、吃飯，美邦不付款，連帶影響我們發薪和支付給材料廠商的費用，對我們的信譽影響很大，甚至有廠商因此還跑去外面跟別人借錢。」林姓包商懷疑是美邦開發主管「亂搞」，至於王台光知不知情，或知道多少實情，便不得而知。記者致電美邦開發，對此事件，美邦不接受採訪。
泰板輕軌屢遭鐵道局退件 新北市府拚9月送件闖關盼獲中央支持
新北市推動的「泰山—板橋輕軌」計畫因財務爭議再度引發關注。全案規畫全長10.3公里、設14站與1座機廠，總經費達337億元，目前仍停留在可行性研究階段。交通部鐵道局質疑，新北市府將土地開發效益納入營運收入，恐導致「經營比」不足1、營運難以永續，屢次退回審查。市府則強調會依規範修正，力拚9月再送件，盼獲中央支持。新北市捷運局綜合規劃科科長黃維崧說明，泰板輕軌自五股泰山輕軌F14站接續，途經塭仔圳重畫區、浮洲都市計畫區，延伸至板橋、土城、中和交界農業區，全線設12座平面站與2座高架站。經費由中央補助130.44億元、市府負擔206.92億元，預計核定後7年完工。不過，鐵道局長楊正君直言，市府以土地開發效益填補營運虧損違反審查原則，若無法證明運量與收入足以維持收支平衡，系統將陷入長期虧損。他強調「經營比必須大於1」是基本要求，否則無法過關。國民黨立委洪孟楷指出，泰板輕軌途經泰山、新莊、板橋等人口稠密地區，運量潛力不容低估，居民對板橋的交通需求甚至大於三重、蘆洲。他呼籲市府在9月送件時提出具體改善方案，化解鐵道局疑慮。民進黨立委蘇巧慧則認為，交通建設不應僅以短期盈虧為判準，更應重視交通平權與地方發展效益，即使初期虧損，也能透過建設帶動人口與產業，長遠仍有價值。
三鶯線進度92.52％！29輛列車全數到位 全面衝刺測試倒數通車
新北捷運三鶯線又向前邁進一大步，目前三鶯線工程進度已達92.52％，由義大利設計、日本製造的三鶯線列車，最後3輛18日凌晨順利運抵新北三峽機廠，全線29輛列車全數報到，全面展開最後階段的測試作業，三鶯線完工通車進入倒數階段，列車全面到位代表三鶯線從「硬體建置」正式邁入「整合驗證」階段。捷運三鶯線最後3輛18日凌晨順利運抵新北三峽機廠，全線29輛列車全數報到，全面展開最後階段的測試作業。（圖／新北捷運局）新北捷運局長李政安表示，由義大利設計、日本製造的三鶯線列車，歷經2年製作與分批運送，最後3列車順利來台加入測試行列，列車測試大致分成靜態測試、車對地通訊功能及品質測試、安全速限測試、低速自動駕駛測試、模擬營運狀況下的自動駕駛測試、全系統整合測試、全系統穩定性測試7大步驟。李政安詳細說明，三鶯線列車去年9月開始上主線動態測試，今年4月LB04橫溪至LB08鶯歌車站已進入模擬營運狀態的無人駕駛動態測試，目前LB01頂埔至LB04橫溪與LB08鶯歌車站至LB12鶯桃福德站間皆已供電，進行低速自動駕駛及號誌功能測試，測試里程碑皆如期推動。列車測試大致分成靜態測試、車對地通訊功能及品質測試、安全速限測試、低速自動駕駛測試、模擬營運狀況下的自動駕駛測試、全系統整合測試、全系統穩定性測試7大步驟。（圖／新北捷運局）李政安說，接續將展開全線動態測試，預計2025年底完成全線系統穩定性測試，共完成13萬項測試後，才能接續安排初履勘工作，確認列車行駛安全無虞，為通車做足準備。捷運局補充，除列車與號誌系統緊鑼密鼓測試中，三鶯線12座車站裝修、水環、機電系統共同作業中，車站月台門全數架設完成；另驗票閘門完成率近9成，車站內部裝修同步推進，外牆包板、地坪磁磚、玻璃帷幕、旅客諮詢櫃台與天花板等工程陸續完成，電梯、電扶梯、旅客顯示器、列車到站資訊顯示器等內部設施也已進入安裝與調整階段。
關稅海嘯殺陣1／紡織疊加稅率最高40%！受害族群一文看 工具機業者淚：只能轉行
「這麼下去只能轉行！」台北一名工具機業者在接受 CTWANT 記者採訪時，開口第一句就丟下這顆震撼彈。這位經營家族事業的老闆，屬於台灣百萬中小企業的一員，關稅政策未明前，他早嗅到不對勁，提前把所有訂單集中出貨，幾乎榨乾庫存，換來短暫喘息。沒想到，當聽到 20% 對等關稅還要疊加其他稅率時，那種沉重的絕望，讓他第一次認真考慮結束這一行。「可轉行談何容易！」他眼神裡混著捨不得與無可奈何，認為一旦經濟陷入惡性循環，原料漲、訂單減、失業潮跟著來，新行業也未必好過。8 月 7 日中午 12 點，美國對台灣多數輸美貨品加徵 20% 對等關稅正式上路，當天川普還宣布輸美半導體將課 100% 關稅，但符合「已在美設廠」、「正在建廠」或「有明確投資承諾」三大原則者可免稅。不過，美國時間 15 日，川普又改口喊半導體晶片關稅「可能200%、300%」。兩道稅牆殺陣，讓台灣製造業幾乎喘不過氣。根據勞動部最新統計，截至 8 月 15 日，全台已有近 4000 人實施減班休息（無薪假），其中高達 91%集中在製造業，半個月內淨增加近 500 人；受美國關稅衝擊的人數達 2388 人，較 7 月底增加 653 人。甚至有一家專營出口美國的汽機車車燈大廠，一口氣通報 412 人放無薪假，顯示衝擊全面擴散。川普關稅對業界的衝擊正逐漸浮上檯面，勞動部曝一車燈廠412人放無薪假。（圖／中新社）跨國法律與商務諮詢機構偉凱法律事務所（White & Case）分析，川普正採「雙軌關稅策略」，一是依「國際緊急經濟權力法」（IEEPA），對多數國家的大部分產品課基準關稅/對等關稅，以此作為談判籌碼。二是依據貿易擴張法第232條，針對被視為戰略產業的進口品加徵關稅。但兩者並不會重疊計算，被納入232課稅的產品，則不會再被課基準關稅或對等關稅。雖被官方稱為「暫時性」，20% 對等關稅早令業界如臨大敵，實際稅率往往更高，還要加上原本的最惠國（MFN）稅率及可能的反傾銷、反補貼稅。例如工具機原稅率 4.7%，加上 20% 對等關稅後達 24.7%。行政院祕書長龔明鑫8月6日就直言，目前「傳統產業、農漁產品」衝擊巨大，原本零關稅的蝴蝶蘭、鬼頭刀直接變20%。而紡織品稅率由原本 10%–20% 疊加至 30%–40%，塑橡膠與自行車等產業也成「20+N」負擔。經濟部未公開的「川普實施對等關稅對我國產業影響研析」更指出，有四大產業亮起紅燈，分別為2024年銷美106億元的工具機（占全年產值10.6%）、模具28億元（4.9%）、塑膠製品472億元（11.8%），與電子材料729億元（9.3%）。業內人士就對CTWANT記者分析指出，這些產業在美國市場的主要競爭對手是日本，而台日之間 5% 的關稅差距，價格競爭力將被侵蝕。8月1日上午，關稅開獎後，台灣工具機暨零組件工業同業公會與台灣機械工業同業公會相繼發聲，直言「20%關稅將重創價格優勢，特別對中階機型，與中小業者衝擊更深，引發市場流失與轉單效應！」、「高於日本、韓國等主要競爭國的15%，引發業界震驚與憂慮」。機械公會理事長莊大立受訪表示，台灣機械產品過去銷美平均稅率約 5%，日韓多為零，如今價差實際達 10%，加上新台幣升值，「有的廠商已經『做四休三』，八月起壓力全面爆發」。台灣對等關稅稅率20%，高於日本、韓國，台灣機械公會理事長莊大立無奈表示，多出的5%會讓台灣機械與工具機產業未來的處境更加艱困。（圖／報系資料照）另一顆「定時炸彈」則是美國以國安為由發起的「232 條款」調查，涵蓋銅與銅製品、木材與木製品、半導體及製造設備、藥品與原料、加工後的重要礦物、卡車與零件、商用飛機與噴射發動機等。川普15日最新預告，他會在未來兩周制定半導體的關稅，市場推估課稅時點在 9 月中至 10 月初。被台人視為「終極大魔王」的半導體關稅，不管是川普先前宣布的100%，還是最新改口的「可能200%、300%」，都未成正式政策，不過「在美設廠」已成避稅途徑。產業專家則向 CTWANT 記者分析，雖然關稅政策細節尚待釐清，對半導體廠直接影響有限，但終端需求可能因貿易壁壘而減弱，間接壓抑客戶下單動能，特別是包括資通訊產品、扣件、水五金、手工具、模具、汽機車零組件、塑膠製品、工具機等產業將遭受衝擊，這些產業超過 9 成為中小企業。「這些企業多缺乏赴美設廠的資金與能力，是最脆弱的一環。」上述產業專家這樣感嘆。正如有龍頭工具機廠公開呼籲，這波關稅海嘯的打擊可能比 COVID 更嚴重，「如果政府不加大輔導，會有一批直接被淘汰。」
疊加關稅海嘯第一排現身！ 「這產業」24.7%＋匯損慘輸日韓憂掀關廠潮
經濟部表示，台灣對等關稅為20%，須再加上該貨品原有的最惠國（MFN）稅率。消息一出，工具機業者炸鍋表示被日、韓等輸美競爭對手打趴在地，台灣工具機暨零組件工業同業公會（TMBA）今（9）日聲明表示，盼政府盡速與美方完成協商，為國內產業爭取最大利益。TMBA表示，原先台灣出口美國工具機稅率約 2%至5%、零組件約8%，美對台擬加徵高達20%對等關稅，並須再加上該貨品原有的MFN稅率。我國輸美工具機產品原適用MFN稅率4.7%，再疊加20%對等關稅後，新關稅即為24.7%。台灣工具機廠屋漏偏逢連夜雨，第二季趕出貨，獲利卻全被匯損吃掉，加上新關稅稅率壓力再起，第二季雖趕在90天緩衝期滿前出貨至美國，但部份業者同意負擔對等關稅，又認列新台幣兌美元匯率大幅升值所產生匯損，第二季賺少賠多。精密機械研究發展中心（PMC）副總經理周麗蓉表示，儘管全球經濟環境仍面臨高關稅、匯率波動及來自日韓的競爭壓力，台灣工具機產業依然展現出強韌的應變能力。目前工具機出口額為22.1億美元，雖較2014年高峰下滑約40%，仍持續尋求突破與轉型機會。而台中市太平產業園區廠商協進會理事長郭璦玫先前指出，已有微型和小型企業紛收掉不做，關廠潮可能慢慢浮現，產業鏈可能因此斷鏈。
北捷文湖線異常延誤62分「影響8400人」 事故原因找到了
北捷文湖線今（29日）上午8時3分列車異常，大直站往動物園站風向間一部列車發生告警訊息，直到9時22分才恢復正常營運，整整延誤1個多小時，影響約8400名旅客，事故原因也曝光了。北捷表示，發生異常訊息後，行控中心首先緊急調度一部列車，接駁異常列車車上198名旅客，經現場站務人員加強引導，旅客經由道旁維修走道換搭接駁列車。處理期間，大直站至松山機場站單線雙向運行，並啟動劍南路站至中山國中站公車接駁；待旅客安全離開後，接著採用電聯車聯結方式，將該部異常列車移至側軌，9時22分恢復正常營運，本事件處理時間約52分鐘。經維修人員初步研判，該部列車因推進開關元件故障導致線路異常，列車隨即因自趨安全設計自動停車，期間短暫影響車廂照明後隨即恢復，後續待夜間調回機廠進行詳細檢查，並視結果水平展開車隊專案體檢。旅客可申請誤點證明。（圖／翻攝自台北捷運官網）旅客若因本次異常中途提前出站或已進站不搭乘等，均可洽車站辦理退費或更正電子票證車票資料。另外，上班因此遲到的人，也可直接至北捷官網下載「114年7月29日08時03分文湖線誤點證明」。依照北捷規定，只要遇到列車延誤超過5分鐘，就可以線上自助申請「誤點證明」。
暴衝台幣1／無薪假+裁員襲來 匯率再壓台廠3年上市夢碎反被併吞
「最近3個月，可以觀察到企業已經開始面臨壓力，匯率升高、訂單波動跟關稅問題，開始轉嫁到第一線勞工身上。」全國總工會秘書長溫宗諭在7月中的立法院公聽會上舉例，有一家台中的工具機業者，原本要拚興櫃，結果碰到俄烏戰爭禁運、美國關稅戰訂單減少，現在則是新台幣大幅升值，導致這公司反而因此被併購，「這就是匯率影響下的台商處境。」溫宗諭舉例的那家工具機廠，他的同業「鄰居」也跟CTWANT記者透露，原本2022年底時還買地擴廠，「動土活動當天真是有夠熱鬧，當時中央派官員來，還說政府會做他們的後盾，沒想到不到3年，上市夢就碎了，現在已經被同業購併，新廠也要被賣掉。」不勝唏噓的他說，「今年真的是比疫情時還要慘，我已經不去想了，準備等退休」。美國白宮7月7日再度宣布延長「對等關稅」暫緩期。（圖／新華社）立法院財政委員會在7月中旬舉辦「台美政府對等關稅協商我國政府因應對策」公聽會時，台灣的對等關稅數字還未拍板，等著7月下旬談判團隊到美國開第四次會議，然而被業界視為對美國先奉上的籌碼「新台幣升值」匯率政策，已傷害台灣業者第二季財報數字，原打算在關稅豁免期間衝一把的工具機業者，因此受到二次重擊。一位中部工具機業者跟CTWANT記者解釋，今年第二、三季的訂單，大多是去年底接的，但因為川普的對等關稅豁免期到7月，「所以大家都想趕著出貨，今年第一季的接單也抓著要趕著衝量、衝業績。」沒想到碰到5月的新台幣升值，接單的時候，1美元換32元新台幣，結果7月出貨收錢時只剩29元，欲哭無淚，獲利幾乎等於做白工。經濟部呼籲可能受台幣升值衝擊的產業，要做好匯率避險的規劃。（圖／報系資料照）國民黨與民眾黨組成的因應美國關稅「民間版衝擊影響評估小組」，7月21日公布的評估期中報告，收集238家受訪廠商的問卷，發現已有5%廠商已經裁員、25%暫停增員計劃，還有23%已經規劃或開始考慮移轉產能。而勞動部在7月16日最新數據顯示，無薪假已突破3100人，實施企業數達179家，已經創下近半年來新高，比兩周前增加300多人。業者跟CTWANT透露，有知名大型汽車業者已與勞工協商要從9月無薪假，每月要實施6天以上，有人甚至10天以上。「大家都知道現在的匯率非常不穩定，短時間內快速上漲下跌，對廠商來講直接影響到營收和成本，匯率的劇烈變動，被廠商列為最重要、影響最大的威脅。」前台大校長管中閔說。現在廠商最擔憂的大事，就是政策的不確定性，除了因關稅未定而進退失據，大部分中小企業對於政府能給予的資源、政策和幫助，根本不清楚。
北捷頻傳異物卡門 車門無法關連累通勤族
台北捷運近日接連發生異物「卡門」導致車門無法關閉事故，影響旅客通勤，北捷公司指出，近2起事故是因為酒精噴罐及單程票卡住門，與以往單純異物掉落不同，需將車門拆除才能排除狀況。北市議員認為，卡門事故頻頻發生恐非個案，除向乘客宣導外，也應重新檢視異常排除流程，並對車門設備全面檢修、效仿其他國家軌道系統利用導引裝置填補縫隙。北捷每天乘客量高達200萬人次，使用率極高，13、14日接連發生2起異物掉落，導致車門無法關閉事故，因當下無法排除，須請乘客下車並將列車送回機廠檢修，也讓旅客抱怨連連。北捷指出，捷運列車車門具備重新開門與安全偵測設計，異物若卡於門體結構，會造成車門無法正常關閉，一般異物掉落車門縫隙，站長會使用外觀類似「虎克船長」的特殊鉤子工具將異物取出排除狀況。不過，北捷表示，酒精噴罐、單程票都無法直接以鉤子排除，須回廠把車門完全拆卸，才能找出「元凶」，將持續加強宣導，提醒旅客將背包改為手提、注意隨身物品、避免倚靠車門。國民黨議員詹為元指出，每次車門因異物卡住無法正常關閉，就會影響到捷運運行準時性，造成旅客交通時間受影響。為避免車門卡住異物，北捷須檢視車門軌道設計可否再精進，短期內要加強宣傳，例如避免在車廂門口翻找零錢、注意自身包包吊飾是否遺落等。民眾黨議員陳宥丞表示，北捷連續2天發生「卡門」事件，顯示已非個案，雖非系統故障，但反映乘客習慣與設備設計間存在落差，市府與北捷不能僅以「乘客不小心」帶過問題，應重新檢視流程是否能即時排除異常。他質疑，今年異物卡住車門案例似乎比過往顯著增加，北捷應盡速查明是否與設備老化、保修機制或車門年限有關，務必要謹慎因應。民進黨議員林延鳳說，北捷應效仿其他國家軌道系統，利用導引裝置將車門縫隙填補，防止乘客物品掉落車門卡住而耽誤列車通行時間。
北7站拚明年通車！桃捷綠線已完成多項工程節點 7/16上高架橋動態測試
桃園首條自辦的捷運綠線，力拚明年底北7站通車，屆時就能從G15b坑口站來回G11藝文特區站，16日列車將上高架橋進行動態測試，市長張善政將親自前往G13南竹中正北站視察，明年第3季起陸續試運轉、初勘、履勘等工作，朝2026年首階段通車目標穩健邁進。捷運工程局長劉慶豐表示，綠線第一階段北段優先通車時程，原先預計需6年，要到2028年底才通車，但在團隊的努力下，已壓縮到4年，目標於明年底通車。團隊預計在明年第3季起，陸續進行試運轉、初勘、履勘等工作，而目前通車最關鍵號誌工程，是由世界知名的德國西門子負責，西門子針對明年通車的7站號誌系統均已加派人力在施作中，特別於下個月安排德國行，一方面是感謝西門子的幫忙，另一方面則是協調整體完工時間是否可提前，並加派人力投入工程及測試的機會。劉慶豐表示，綠線G13、G14站車站裝修進度部分屋頂板工程幾近完成，而地板墊層工程G13站較G14站略為超前，皆照規畫期程按部施作，7月16日當日，市長張善政將會優先督察G13站工程進度，實際搭乘列車前往G14站，沿途視察列車動態測試情形。劉慶豐表示，綠線已完成多項重大工程節點，包括自2023年起陸續達成高鐵鋼構橋跨越、南崁溪景觀橋合龍，2024年高架橋全數合龍、G10-G12站潛盾隧道全數貫通、北機廠管理中心上梁、北主變電站完成永久送電，並於去年底提前接收首列電聯車，今年完成列車低速測試軌運轉及高架站區供電、列車測試所需第三供電軌測試等，捷運綠線機廠已有6列車正在進行測試，年底前第一批次共計20列車於今年也將如數抵達機廠。劉慶豐說，捷運綠線正穩健邁向如期如質通車的目標，7月16日列車駛向高架橋進行測試代表工程進入嶄新階段。西門子也是綠線工程團隊一員，與市府團隊間彼此團結合作，雙方有共同的使命，持續朝向明年通車的目標穩健邁進，市民朋友可安心期待捷運綠線帶來的交通便利與都市發展效益。
桃園捷運棕線拚年底動工 張善政：盼早日實現北北桃1小時生活圈
桃園市長張善政9日市政會議指出，串聯新北迴龍和台鐵桃園站的捷運棕線正在拚行政院核定，捷運工程局超前部署，除已在5月將修正設計送交通部，也同步推動先期工程、提前啟動招標前置作業，待中央審定通過就能啟動，力拚年底動工，早日實現北北桃1小時軌道生活圈願景。BR08與桃園車站及綠線轉乘。（圖／捷運工程局提供）捷運工程局長劉慶豐指出，捷運棕線全長約11.38公里，從迴龍BR01站至桃園BR08站，直達桃園市中心，共設置7座車站，2座高架、5座地下，採中運量且使用全自動無人駕駛系統，並與綠線共用機廠維修資源，提升系統運轉維護率，預估每日運量約7.6萬人次，尖峰班距可達3.5分鐘，最快18分鐘從桃園車站直達迴龍，進一步實現「北北桃1小時生活圈」，縮短大台北與桃園之間的通勤距離，將有效改善龜山地區交通瓶頸。桃園市長張善政9日市政會議表示，捷運棕線連接台鐵桃園站至新北迴龍，目前工程經費審議已進入行政院核定程序的最後階段，盼今年底順利動工，早日實現北北桃一小時軌道生活圈願景。（圖／ 中國時報蔡依珍攝）張善政表示，捷運棕線去年3月獲行政院核定綜合規畫報告即展開基本設計檢討，目前工程經費審議將邁入行政院核定程序的最後階段，市府如火如荼採取3項預備作為，包括捷工局今年1月收到交通部審查意見後，立刻啟動設計優化，5月即重新提交基本設計暨經費審議至交通部，目前該計畫已準備呈報行政院。桃園捷運棕線路線圖。（圖／捷運工程局提供）張善政說，市府也超前部署，同步實施「先期工程」，包括騎樓打通、地面整平、電箱及路樹遷移等工作，降低未來施工界面協調壓力，並確保行人通行安全。除此之外也著手準備招標前置作業，土建統包與機電系統工程已於上月公開徵求，蒐集潛在廠商意見、優化招標文件，一旦計畫核定，招標作業就能立即啟動，縮短整體時程，力拚在今年底正式動工，將是桃園重要的里程碑。棕線BR01站轉乘示意圖。（圖／捷運工程局提供）捷工局說明，BR01站採與萬大線LG21站共構並可轉乘新莊線迴龍站，調整橫渡線道岔配置，以利車輛調度作業，可將營運班距縮短約30秒；BR02站與校區間設置連通道，不僅提供師生安全通行路線，更降低私人運具使用；BR03站經優化設計避免拆除大棟橋，並調整側式避車線位置，保留未來改設車站彈性；調整桃園長庚線（銀線）線型，擴大服務範圍且未來可與棕線轉乘；BR08站因位於桃園市交通繁雜處，因此市府以安全為首要考量重點，並規畫以地下連通道進入台鐵桃園站。銀線優化增進與棕線轉乘。（圖／捷運工程局提供）
新北捷運未來八線並進 三鶯線預計明年通車
新北捷運迄今已完成淡海輕軌、安坑輕軌及環狀線3條路線，從「穩健營運」邁入施工「七線齊發」，持續規畫「八線並進」，捷運路線現施工長達57公里及51座車站。新北市長侯友宜25日表示，捷運三鶯線明年通車，新北捷運建設量能居全國之冠，捷運3.0「八線並進」未來達到189公里、171座車站，密度超過東京與首爾。捷運局長李政安說明，過去6年運量成長830％，共完成26公里、26座車站，總運量提升8倍。捷運路線「七線齊發」，將再開闢57公里、51座車站，擘畫「八線並進」願景，未來新北市境內捷運將有189公里、171座車站。李政安表示，營運7大亮點包含淡海輕軌智慧升級提速暢行，將手動轉轍器限速由10公里提升到60公里；安坑及淡海輕軌智慧派梯安心隨行，電梯導入AI辨識主動偵測自動叫梯，減少等待時間，今年10月開放使用。安坑輕軌智慧調控引領通行，縮短行車時間，10月將啟用；安坑輕軌雙城站寓教於樂，打造遊憩新景點；環狀線裝置藝術美化城市，提早修復安全復駛。李政安說，環狀線南北環在公園的下方興建全台首座地下化捷運機廠，優化轉乘Y22站，未來銜接五泰輕軌距離僅20公尺。汐東線今年3月開工，基隆捷運在中央核定工程經費前，採基北同步高架段設計先行，核定後機電統包擴充一車到底，土建工程分段發包。再者，捷運三鶯線預計明年通車，萬大中和線首輛列車運抵，隧道全部貫通，中和站轉乘環狀線的地下連通道，轉乘僅需2分鐘，2027年完工；土城樹林線今年4月由新北市接回自建，CQ880B標6月25日上網招標。侯友宜說，新北捷運帶動北北基桃交通動脈，串起新北地區，未來會達成189公里、171座車站，每10萬人享有4座車站，密度超過東京與首爾。此外，關於淡海輕軌二期再度卡關，新北市府已11度提報修正計畫，交通部6月4日以「尚有不同民意反映」為由退回。國民黨議員陳偉杰批評，中央以少數民意反覆退件，疑政治干預重大建設；民進黨議員鄭宇恩則建議縮小車廂規模，減少對河岸動線影響，盼市府從善如流。
協調5年成功了 南港新都公辦都更終簽約
台北市「南港新都」歷經5年說明、協調，終於在19日完成公辦都更簽約，成為南港產業生活專區內首個成功招商的公辦都更案，預計2033年完工，台北市長蔣萬安表示，都更案象徵南港區從過去的工業區「黑鄉」變成潮流時尚的「潮城」，再加上市府對於南港擘畫，未來也將成為台北市「蛋黃中的蛋黃區」，就連他自己也想舉家搬到南港。南港新都公辦都更案昨舉行簽約典禮，蔣萬安及北市副市長暨台北住都中心董事長李四川、招商最優申請人宏匯公司董事長許崑泰等人皆出席，蔣萬安指出，從一開始申請到現在，前後總共開了40場說明協調會，凝聚在地民眾的共識與意願，最不容易的地方在於說服、整合200戶當中的170多戶。蔣萬安表示，南港新都公辦都更案是南港產專區內首例成功招商案例，也象徵南港區從過去的工業區「黑鄉」，躍升成潮流時尚的「潮城」。目前南港產專區總共有16個民辦都更案、8案公辦都更案正在進行，其中有2案由住都中心擔任實施者，預計明年公開招商。他說，在市府團隊努力下，南港未來的規畫與願景逐漸明朗，從南港機廠社會住宅到台北流行音樂中心，透過規畫好的人行立體連通道，連接到東明社宅、南港軟體園區、國家生技園區、南港展覽館、金融園區及剛開幕的LaLaport百貨，總計會有4.48公里人行立體連通道的串接。蔣萬安強調，南港未來不只是成為「潮城」，而是成為台北市「蛋黃中的蛋黃」，自己一度也想舉家搬遷來南港，雖然礙於房價可能暫時無法實現，但可以想見這邊未來的發展無可限量，大家都非常期待。住都中心表示，南港新都公辦都更案歷經多次溝通與協調凝聚共識，充分展示公辦都更自助人助的精神，後續將與宏匯集團攜手合作，打造宜居宜業的嶄新生活環境，藉由都更開啟南港再生新契機。南港新都基地位於南港區重陽路263巷以西、重陽路以南、重陽路166巷以東及興南街以北所圍街廓的中央，面積達9680平方公尺、約2928.2坪，預計更新後興建2棟SC鋼構地上30層住宅大樓，及1棟RC鋼筋混凝土造地上3層的社宅辦公大樓，總樓地板面積達2萬坪以上，預計於2033年完工。