私人車位
」 車位 停車 宋捷仁 停車格 USPACE
鄰居買二手重機「無限佔位」公有停車格 全場建議：打不贏就加入
整個停車格已變成他的私人車位！有網友近日發文求救，鄰居用1輛重機和1輛汽車輪流佔車位，直接把公有車位變成私人車位，因此上網詢問「有辦法破解嗎？」對此有不少人認為，最簡單的方法就是「打不贏就加入」，也去買一台重機佔位。有網友近日在PTT以「怎麼破解鄰居重機無限佔車位？」為題發文透露，家裡附近的市區很擁擠，車位不夠，先到先停沒爭議，但鄰居卻去買了一輛中古重機，專門用來佔公家車位，要開車時把重機停到停車格，要停車時再把重機移回路邊，「無限輪迴，整個位子變成他私人車位了，真的很度爛，有辦法破解嗎？」貼文曝光後引發網友熱議，「找黑道來喬最有用，現代人吃硬不吃軟」、「你就算破解了，你的車安全嗎？」、「如果車牌是有效的重機這樣沒有違法啊」、「花錢去買一個停車位，就不用跟鄰居搶。」更有多位網友表示，「重機停汽車格一格可以停兩台以上，你也買一台跟他一起停啊」、「打不贏就加入」、「把自己的機車也停那」、「拿不要的機車一起停啊」、「重機不是共停汽車格，他停他的，你也買台一起停，沒毛病」、「去弄一台超爛二手重機停他旁邊，他移車你就報警」、「你也停一台機車啊，大家都不要用」、「你買一台重機停在他重機旁邊，就完美破解了。」但也有人建議，「我家這邊巷子都是用缺輪子腳踏車占位子」、「先問問里長，遇到垃圾里長就只能加入了」、「重機也太麻煩，買兩個破腳踏車鎖起來就好了啊」、「長期佔用寄信給新北市，會來畫紅線或機車格，家裡附近常佔用的都畫機車格了。」
停車格包租公2／掃街找私有車格叩門信義區大地主 宋捷仁建共享平台APP+地鎖建「護城河」
「我發現前兩次的創業，像是賣果乾、期貨交易程式平台都是只要會行銷、會包裝，複製技術以後，誰都能做，不會因為時間的積累造成別人無法進入的門檻。」宋捷仁領悟到「創業門檻」的重要性，2016年創辦USPACE（悠勢科技）時他告訴自己，「一定要有『護城河』」，提高自己的不可取代性。」要如何建立護城河？宋捷仁直言，「其實就是要有自己的平台，因為這個比較難被抄襲。」「剛開始就是3個人，大概100萬元，從創立、策劃到把基礎計入跟商業模式用出來大概1年時間。」共享車位有別於傳統停車位經營模式，當時可說是前所未聞。「這段時間最難的是沒有工程師願意冒險加入，後來我找網路上有專門教導別人怎麼寫APP的部落客大神，我想願意寫文章教學的人一定很有愛心，所以我就透過寫信、Facebook私訊等各種方式聯絡他。」皇天不負苦心人，最後那位APP大神聽了宋捷仁的理念，也找了很多會寫程式的朋友加入，才有了專屬於自己的APP功能架構技術，而在APP被開發出來的同時，不會寫程式的宋捷仁負責號召會開發業務的朋友們。宋捷仁苦笑說，「我們在台北市東區挨家挨戶敲門問說『你的車位要不要拿出來共享？』但是都被當成詐騙集團，大概半年左右發現行不通，我們只好去租車位，大概租了10幾個，再透過USPACE的平台租給其他人，最初用戶端可以透過平台預訂車位。」雖有全新的APP，但共享車位初期運作可說是土法煉鋼。「當時還沒有地鎖，車格裡只放很大的QR CODE宣傳板，我跟另外2個創辦人還要輪流在停車場指揮用戶停車。」宋捷仁回憶，「成效蠻好的，我們把營收數據拿給附近住戶看，就說『這一個可以賺5千，你要不要加入？』就這樣挨家挨戶地問，結果越來越多人加入。」隨著共享車位增加，人力無法負荷，宋捷仁取經大陸共享車位「IoT（物聯網）智慧地鎖」，參加「2017 Hami軟體開發大賽」，拿下創新應用APP組冠軍，引來中華電信上門，提供NB-IoT技術與IoT大平台，合作打造共享車位IoT平台。有了IoT（物聯網）智慧地鎖平台，宋捷仁團隊與中國的丁丁停車研究地所晶片改良，並自行研發地鎖控制、外觀，只要將智慧地鎖裝在車格內，就能讓使用者透過APP操控藍牙裝置，進入停車格時降下地鎖停車及計費，離開時升起地鎖就能線上扣款；私人車位所有者則以APP設定共享時段、金額，查看租用及收入，讓USPACE的共享車格服務全面進入「無人化」。將智慧地鎖裝在車格內，使用者就可以透過USPACE APP降下及升起地鎖。（圖／翻攝自悠勢科技臉書）根據本刊記者實際操作，在台北市南京東路上精華地段找不到停車格時，開啟USPACE APP即可以清楚看見附近可停的車位，經過時會看到顯眼的黃色智慧地鎖，只要按下「我要停車」，智慧地鎖就會在5秒內降下，讓記者順利將車停入；離場時只要按下「我已駛出」，智慧地鎖就會自動升起，APP也會自動從原本綁定的信用卡中扣款。如果忘記按駛出的按鈕，系統也會跳出通知提醒是不是還停在車格內。創業第三年，USPACE取得500多個空地停車位，宋捷仁有了底氣，決定挑戰商辦大樓。「因為住商混合，當住戶平日出門去上班時，正好辦公大樓上班族會有停車需求，這樣交錯的時間剛好符合共享車格的概念。」他從可增加管委會收入切入，果然成功拿下大安捷運廣場管委會合作案。「在2020年疫情開始，因為大家不敢坐大眾運輸工具，都選擇開車出門。」雖然封城掉了40%的營收，宋捷仁卻開心地說，「因為我們無接觸、無找錢、無按鍵、無人的服務，也讓人安心，過去不願釋出車位的場所，像是飯店業、百貨業因為顧客變少，反而提高合作意願。」台灣疫情解封不到2個月，USPACE月營收立馬超越疫情前水準。不過對於每個車格的收入，USPACE表示，「每個場域跟地點跟區域還有合作的時間有很大的不同，這個很受環境影響。」宋捷仁曾說過，「如果每車位一個月營收8,000至10,000元，USPACE淨利為2,500元以上。」透過USPACE的管理、合作，越來越多精華地段有全新停車格加入共享方式。（圖／翻攝自悠勢科技臉書）接著，宋捷仁也順利談下宏泰交易廣場一號、二號停車場。「我沒有想做台灣最大的停車場，我又不是停車場公司，但是我抓指標大樓，像我取得宏泰集團，我就可以再去說服其他指摽大樓給我經營，這樣也會產生大量的會員用戶。」他解釋。2年前，USPACE再接再厲，與南山人壽、富邦集團及飯店、商業大樓等合作，「這APP讓商業大樓方便收取共享車格租金，還可幫訪客預約車位、管制進出閘道，也無需繳費機，直接線上繳停車費用，達到『無感停車』。」宋捷仁說。宋捷仁將USPACE定位為科技新創公司，而非停車場業者，「當有技術、有平台後，重要的是怎麼透過創新，做到跟傳統業者差異化？」他的定位策略吸引投資者上門，先有道路救援女王TMS全鋒事業總經理于蓓蒂入資，2019年中華電信和PChome合組的「基石創投」及國發基金等，參加種子輪募資逾千萬元，2022年則有台灣大等入資2億元，幾經增資，USPACE股本已從創業時的一百萬增到3.16億元。「我們在台灣成長速度很快，五年前台灣三菱透過當時一位董事，介紹日本三菱認識，就開始談合作、審查公司，談了一整年才正式簽合約，對我來說也是一個歷程碑。」接下來，宋捷仁要進軍海外市場，在澳洲、印尼、馬來西亞跟泰國，將計畫以投資或併購方式推廣「共享車格」。
停車格包租公1／東區洽公車子遭拖吊痛失合約 他推共享車位湧70萬會員
「8年前，我到台北東區洽公，出門後發現忘了帶重要合約，只好把車子臨停路邊上樓拿，但下樓時車子已被拖走，最後也沒趕上簽約。」USPACE創辦人暨執行長宋捷仁在接受CTWANT記者專訪時，自述這段慘痛經驗，為他開了一扇創業門，跨入「共享停車格」。在傳統停車場業者擠爆的市場裡，宋捷仁靠著自建「共享車位」APP媒合平台，掃街找私有停車位地主，進而拿下「大安捷運廣場」，還結合IoT（物聯網）智慧地鎖，殺入商辦停車場市場，迄今已合作1,100個停車場，在雙北等六都提供8萬個設有黃色地鎖的停車位，累積70萬名會員，成為亞洲最大共享車位平台。三月下旬，CTWANT記者來到緊鄰民生東路旁的1樓辦公室，推開大門，「USPACE」黑底白字大LOGO迎客，包含1、2樓辦公室及外縣市駐點，共有平均年齡不到30歲的近百位員工，由36歲的宋捷仁領軍。「因為家境不好，我需要打很多工賺錢，所以只讀到大二就休學了。」宋捷仁一身休閒服裝，從外型和打扮上看得出來年紀不大，攤開個人創業歷程，「當業務員賺很多獎金跟創業，是我認為可以比較快賺錢的方式。」從致理科技大學肄業後，宋捷仁先後在藥廠、廣告公司工作，他發現「領死薪水」不可能翻轉人生，23歲那年萌生創業念頭。首次創業，宋捷仁從品嘗到冰淇淋上灑的美味果乾開始。「我和當兵同袍共3人一起合資50萬、詢問、進貨。」賣了近2年，越來越多人看到果乾的商機，就連原廠也決定親自來台銷售，「各家品牌陸續進駐後，果乾價格往下掉，失去競爭力。」宋捷仁決定轉換跑道。宋捷仁25歲時二度創業，和朋友合作期貨交易程式。「那時就已使用AI邏輯和數據分析。」由於是市場先驅者，很快就成為第一大程式交易平台，賺到不少財富。對於細節宋捷仁沒有多談，只坦言「那段時間賺錢真的很快」，不過2年後競爭對手逐漸變多，加上與友人意見分歧，他開始尋思下一步。USPACE在雙北等六都提供8萬個設有黃色地鎖的停車位，將資源利用達到最大化。（圖／翻攝自悠勢科技臉書）第三次創業契機，從宋捷仁一次到東區洽公找不到車位違停遭拖吊後開始。「有開車的人都知道，開到東區最大的煩惱就是『車要停哪？』」台北市停車格約有80萬格，不過超過5成都是私人車位，「也就是說，台北市大部分的車位『看得到，停不到』，要停到路邊車格幾乎是『不可能的任務』。」這番理解後，宋捷仁決定瞄準「私人車位」，開發「共享停車格」。「不僅停車問題獲得解方，車位主也可以帶來額外收益。」宋捷仁便以提供找不到車位的用戶及閒置時間太長的私人車位一套「雙贏模式」，再度創業，成立「USPACE（悠勢科技）」。宋捷仁回憶最一開始創業時，總是穿著西裝騎腳踏車挨家挨戶找尋停車位合作，他表示「現在想起來覺得很有趣」。（圖／翻攝自悠勢科技臉書）
玩團小子拚充電3／源點董座：電動車滲透率已逾5% 成長瓶頸就等百萬以下車款突破
2023全年車市寫下476,987輛紀錄，創下18年來的新高，其中，電動車掛牌數達24,479輛，較前年成長53%，「單年滲透率已經超過5%，那就回不了頭了。」充電樁業者源點科技EVOASIS創辦人陶百群告訴CTWANT記者。緊盯電動車市況的陶百群說，「現有9千張n7訂單，中華汽車代理的MG將引進電動車，所以預估明年電動車會占新車掛牌數10%。」以去年車市47萬輛推算，1年約新增4萬輛電動車，「台灣人平均1年里程數13,000公里，換算電量約2,600度，充電營收約26,000元，10萬輛的話，就是26億的市場規模。」不像燃油車，加油只能去加油站，電動車的充電，可以在家、商辦大樓或公共充電站，「不論家用或公用，我們都有涉略跟佈局。」陶百群分析，目前在家充電比例並不高，因為都會區大樓裝家用充電樁，需管委會同意，且台電要求使用專表拉到私人車位，因此住鄉下或透天別墅的車主才是裝設主力。平價電動車的出現，有望打破電動車市況的瓶頸。（圖／劉耿豪攝）「即使像Kia EV6這樣充電很快的電動車，原廠也建議不一定要裝家用。」陶百群分析，車主平均一天開30公里，以車用電池平均續航力500公里來算，大概可開10至15天，「約兩周找一個充電站，快充個15到20分鐘就夠了。」「我們今年計畫大型都會區域，都有1個大型的充電旗艦站SuperOASIS，含有8至14格充電車位。」陶百群笑說，「有了方便的充電網，做丈夫的換電動車，才不會被老婆罵。」源點科技計畫今年在都會區域打造大型充電旗艦站SuperOASIS，含有8至14格充電車位。（圖／源點科技提供）全世界電動車市還有一個成長瓶頸，「就是『沒有便宜的電動車』，購車預算100萬以上的車主多已換電動車，但100萬以下的電動車還沒引進。」陶百群看好地說，「明年、後年開始會有50萬到100萬的車款，代表人人都有機會換電動車，油車換電車的速度，只會越來越快。」「未來若全台800多萬車輛全數換成電動車，等於1年將有2千多億的充電費用。」對於充電營運商機，陶百群有了更大想像。去年12月，能源署開放再生能源自用發電設備（光電第二、三型）可將綠電賣給台電以外的售電業者，再轉售予企業用戶，「如此一來，陽光花園的太陽能，可賣給源點科技充電站，充電站的蓄電可再賣給其他電網，那麼電動車及充電站不僅是最大用電者，也會是供電者。」他說。現階段，源點科技正與義大利Enel X虛擬電廠談整合計畫，「未來只要台電再開放法規，電動車及充電站也可提供電力，反輸出進電網。」陶百群形容，「若所有電動車及充電站都變成能源基礎設施，供電量會很恐怖。」未來若所有電動車、充電站都變成能源基礎設施，供電量將非常驚人。（圖／翻攝自源點科技臉書）目前，全台灣約5.2萬位電動車主，有近7成是EVOASIS的會員。「大概是2023年急遽成長，因為各大廠引進不少電動車款，特斯拉也從早期電動車掛牌數市占95%，到現在剩下一半，預計明年只有35%，也就是說，明年起，第三方跨品牌的充電服務商，才是未來主力。」今年，源點科技除了要擴大充電網及站點，還要辦「增資」。「現在資本已從成立時的3千萬增加到近3億，接下來預計增到7億。」陶百群卻不急著IPO（首次公開發行），「因為我們建設成本很低，很多站點財務上已轉正，預計2025年公司將盈餘將轉正，2027年再考慮IPO吧。」
車主不甩規定停好停滿 店家直接處罰無情鎖車
日前，一名網友在臉書社團分享，一輛汽車停在超商外，但店家早已公告，該區域只供客人停車，但該車車主仍不甩規定照停，讓店家直接鎖車。原PO為店家聲援「人要自重啊！」8月21日，原PO在臉書社團「記憶八德」貼出照片分享，照片中一台藍色的Nissan跨界休旅車停在超商門口，該店家在前方柱子上貼出公告，「汽機車車主不在店內，禁止停車」，而這輛藍車車主既不在車上、也不在店內，行為讓店家直接上處罰，不僅將車子鎖起來，還在窗戶玻璃上貼10張A4紙，寫道「車主不在店內逕行鎖車」。原PO配文表示，「人要自重啊！公告貼的那麼明顯，一堆車主都視而不見，終於被鎖了吧」，留言區也許多網友力挺店家，「常常去買東西沒位子停」、「幹得好」、「承租土地店面要不要錢，將心比心一下！」也有人擔心店家會因此上法院，「沒寫要鎖車，居然鎖車，會不會被車主吉？」、「又是法盲行為，車主要領紅包了」。對於私人土地遭他人亂停，可以用什麼辦法解決？根據李郁霆、蔡如媚律師分享，「因私人車位屬於私人財產，當停車位被霸佔時可以《民法》第184條，提出民事損害賠償。」律師表示，若是社區停車位，須將這些規定與罰則都明確、明顯出示在出入口，讓外人能清楚了解，在法律上才能成立民事契約關係，屆時罰款、上鎖就不會違法。不過上鎖也要小心，傷及車輛可能遭反控毀損，罰款也要符合比例原則，胡亂開價反而讓對方有機會主張效力無效。
車位被占用…狂打6通電話車主拒出面 受害人出招「焊接鐵柱圍車」反擊
私人車位若被別人霸占，是否有方法可以解決？中國浙江省紹興市有一名徐姓男子的車位被占用，但多次聯絡車主，對方總是有各種理由，而且拒絕移車，讓他決定採取極端方式反擊，掀起討論話題。徐男透露，車位是跟其他業主租來的，最近回家卻看到該車位被別人占用，為了解決問題，前前後後打了6次電話給車主，並請對方移車，但車主推三阻四，先說是公共車位，他報警後對方又改口「自己喝醉了」，花了2小時，怎麼樣就是得不到解決辦法。無奈之下，徐男隔天就找來工人，用焊接的鐵柱將車位圍了起來，如此一來就算車主想移車，也無能為力了。他直言，反正自己車多，希望對方公開道歉，否則別想走。徐男打了6通電話，但車主拒絕移車。（圖／翻攝自微博）面對徐男的圍車行為，有網友認為他的作法太過極端，不利於社會秩序和和諧，主張透過合法途徑解決車位糾紛，避免個人報復行為，引起更大紛爭。不過，也有人表示支持，認為他的行動反映了對不公平待遇的不滿和自身權利的維護。據《瀟湘晨報》報導，湖南聯合創業律師事務所管委會委員、副主任劉研律師指出，業主購買車位後，車位屬於個人，具有使用權，且該權利具有排他性，其他人未經許可不能使用。假如車位被他人占用，業主可以找負責管理的物業公司，制止車主的侵權行為，如果不能立刻解決，可以鎖車，但不能破壞車輛。
全台首例！私自安裝充電樁「接自家電錶」 他挨告纏訟2年被迫拆光光
電動車數量逐年增加，不僅公有停車場轉型受關注，社區大樓停車場裝設充電樁也成難解題。電動車主分享，若想在社區停車場另安裝充電樁須經管委會同意，但管線安全、管理問題往往引發居民意見衝突。在新竹，甚至有車主因擅裝充電樁挨告，成拆除充電樁回復原狀的首例判決。設置充電樁成為許多公寓大樓的頭痛問題，居住在林口某指標性建案的藍姓車主表示，大樓完工15年，8成住戶為特斯拉車主，雖然區權會已通過停車場充電樁管理辦法，但管委會擔心管線安全與施工品質，除現有5個大供電車格外，已有逾25名住戶交申請單設置充電樁，卻遲無下文令人無奈。部分車主已去函新北市府，市府也發函要管委會檢討、甚至會勘下最後通牒，若不確實執行區權會通過議案，不排除開罰。藍姓車主指出，電動車已是未來趨勢，且廠商對管線安全都有高標要求，真正危險的其實是其他老舊線路。由於有住戶遭卡關半年裝不得，若5月底前仍無解，不排除向主委提出民事訴訟。新莊的沈姓車主分享，住家一開始就設有12個公有電動車格，費用由社區共同支付，由於當初建商有預留管線空間，後續其他住戶也增設20多個充電樁在私人車位，經專業技師拉線，管委會較不擔心。電動車充電費用較油車划算，社區公共車格依公用電表計費，每小時約30元，私人車位以私人電表照台電計費，每月花費則視駕駛里程數不定。新竹市某社區林姓男子在2019年3月購入特斯拉，4月在社區地下一樓個人停車位後方，請廠商安裝充電樁，雖裝設充電樁是用林男自家電錶接電，且經廠測檢測安全、投保產物險，但社區住戶意見兩極並向管委會檢舉。管委會請廠商說明，得知充電樁屬高壓電流，若品質不良或裝設問題，極可能導致電線走火。加上林男安裝充電樁前未經法定程序取得住戶同意，管委會要求拆除未果提告要求拆除，林男則不時檢舉特定住戶違建等問題「反擊」，鬧得社區滿城風雨。最終，未獲居權會同意私下設置充電樁的林男，在法官勸和下撤回上訴，並在今年1月拆除充電樁改至住家附近的充電站充電，成為全台首例拆除充電樁判決。法界人士表示，民眾若要設置充電樁，還是要先取得居權會同意才能為之。
充電浪潮興起2／家用充電樁成新建案必備建設 老舊公寓、機械車位何去何從？
儘管台灣有三萬多名車主從燃油車換開電動車，但有更多的燃油車主因為「停車格無法充電」、「里程焦慮」等問題，對於換開電動車十分卻步。CTWANT記者訪查多位產官學界人士發現，目前多數車廠都會隨電動車送家用充電樁，不過仍有許多電動車主因為「沒有車位、社區禁止、機械車位」等因素，無法裝設充電樁。「現在的劣勢在於自家車位擁有充電樁的真的不多。」TCAR試車頻道總編輯葉明德表示。狂人日誌總編輯郭正浩也說，目前不會買電動車是因為「家裡和公司沒有專屬車位，無法安裝充電樁。」雖然買車就會送家用充電樁，但現有建築大多需要額外增設。家住新北市的TeslaModel 3車主藍先生跟CTWANT記者說，「我住的社區一開始並沒有設置充電樁，要裝設時，很多人因為不了解，加上聽到許多非查證的新聞與訊息，導致反對聲音大。」後來是因為懂充電樁的人加入管委會，才通過投票，「有許多住戶因為社區可以裝設充電樁而購入電動車。」「我居住的新北市新莊社區有請台達電裝設10個公用充電樁，」擁有i3和Tesla Model X的外資券商主管沈彼得在受訪時說，「其餘還有30-40個私人充電樁，多半是一開始就設置完成，少部分則是經過管委會同意加裝的。」社區住戶安裝的私人車位充電樁以及社區原先設立的公用充電樁，讓開電動車的住戶及訪客更方便。（圖／沈彼得提供）究竟社區可否加裝充電樁？營建署跟CTWANT記者說，「目前沒有強迫社區一定要加裝充電樁，現階段如果要裝設，只要通過社區管委會同意即可。」一位業內人士跟CTWANT記者透露，「雙北市房價高，只要案子不要太小，基本上都會配備充電樁，因為是趨勢，畢竟開電動車的人買房就會考量。」「目前新建案都會把電動車充電納入建築考量。」雲林建商宇荃建設機構特助陳嬿羽告訴CTWANT記者，「就算沒有裝設，也會在每個車位預留充電管線空間。」換句話說，有停車位的新社區大樓加裝充電樁的機率大；車位有限或沒有車位的老舊建築、公寓，要裝設充電樁則是大不易。另個麻煩問題是，機械停車位怎麼裝充電樁？研究電動車與充電設備多年的國立政治大學商學院副院長邱奕嘉表示，自己就是因為住家是機械車位無法裝充電樁，所以才沒買電動車，「如果家裡沒有充電樁，好像買電動車的意義就不大。」政治大學商學院副院長邱奕嘉表示，家裡機械車位未設有充電樁，因此遲遲沒有購入電動車。（圖／政治大學提供、報系資料照）據統計，目前全台約有6萬個機械車位，包含在商場或住宅內。對此，裕隆集團旗下品牌「YES!來電」也與新創公司「久瑞智充科技」及「起而行綠能」三家齊力開發「APSCharging System自動化機械車位充電系統」，針對機械停車塔或機械式車位無法停車充電的痛點提出解決方案。至於電動車裝設的規則何時訂定？電動車充電時在地下室起火，如何因應處置？營建署並沒有正面回應，僅說「這要跟社區管委會討論。」目前新建案停車場規範，仍以汽油車失火的舊法規檢查，並無關於鋰電池消防安檢配套。營建署表示，此事需要與經濟部工業局、能源局等跨部會研擬，短期內應該還沒有那麼快討論出來。台電推出「電動車專用電價」，盼車主可以在離峰時間充電。（圖／黃威彬攝）
開雙B卻不花錢租停車位 他心累這樣做…網讚爆：很樹洗
台灣人對於車子的使用需求高，在市中心車位難求是時常可見的事情，在找不到車位的情況下，最好還是租個車位比較實在些；一名女網友最近在社交平台發文抱怨，一名開著BMW名車的車主，每次都不肯租停車位，這次更離譜，直接把車子停在私人車位內，她當時拖著疲憊身軀，下秒決定這樣做，網友看到後就直呼：「很樹洗。（很舒適）」一名女網友在臉書社團「爆怨公社」發文抱怨，她感嘆：「為什麼開BMW卻不租停車位，老是佔用餐廳提供給來店用餐的客人使用的停車位。」沒想到這次更誇張，車主直接把車子停在原PO的私人車位，而且車位上也放了一個貼著「私人車位」的三角錐，還是不顧一切的停進去，也不留聯絡電話，令她覺得有些無奈。原PO當時覺得又氣又累，所以決定把車子橫停在BMW車子前，讓對方無法出來，結果在4小時後，那位車主請餐廳的人聯絡她，稱自己是來拜訪附近的鄰居才把車停在這裡，想要道歉並且請原PO移車讓自己離開。原PO後來沒有理會對方，心想：「但是時間已晚，而且又氣又累的我覺得既然他喜歡停就讓他停久一點，所以我告訴餐廳的人，我不在家。」她認為，雖然這樣不太好，但是自己內心卻感覺到滿爽的。貼文一出，不少人都看不慣BMW車主的行徑，讚爆原PO的做法，紛紛留言：「幹得好」、「無敵療癒欸，謝謝版大的發文，看了就覺得很樹洗」、「做的好……覺得很療癒」、「真的很多這種人，我上次還碰到停我車位的人，明明在車上竟然還下車跟我說⋯⋯我等人馬上就走」。
疑亂停車位…黑色轎車成路邊「裝置藝術」 網嚇：車主來頭不小
北部寸土寸金，有車的民眾皆明白找停車位有多麼不容易，若自己租用的車位被人霸占，更是一件十分惱人的事情。1名網友17日在臉書社團「爆怨公社」PO文表示，在路邊看到幾名女子協力在一輛黑色轎車上貼滿紙板，對此感到好奇上網詢問，「有人知道這台車是怎麼了嗎？」許多網友看過貼文後，紛紛猜測有可能是該車主誤停他人車位，才會引來車格主人報復。一輛停在停車格內的黑色轎車被貼滿紙板。（圖／翻攝自「爆怨公社」臉書）原PO在臉書社團「爆怨公社」發文表示，近日上午約9時許，自己在忠孝東路四段147巷的一處停車格看到有5、6名女子在一輛黑色轎車上貼滿了紙板，「（他們）齊心協力的完成一件藝術品，不知道這是什麼情況。」透過照片可看到，一輛停在停車格內的黑色轎車外觀被人以紙板貼滿，上面還寫著「惡霸停車」、「侵佔」、「私人車位」、「請勿停車」、「告知還不移車」讓該名網友好奇問道，「有人知道這台車是怎麼了嗎？」一輛停在停車格內的黑色轎車被貼滿紙板。（圖／翻攝自「爆怨公社」臉書）文章曝光後，不少網友紛紛打趣留言，「這怎麼可以用這種膠帶呢？要用強力膠黏呀」、「這也太仁慈了吧，應該要把濕掉的衛生紙掉上去」、「應該是停到停車場的月租車位」、「裝置藝術」、「大概可能是社區出租車位，有抽籤那種」、「私人的不能請人拖走嗎？」此外，也有網友認為，會開這種車的駕駛可能都來頭不小，「這種車不都是大哥級的座駕嗎」、「聽說這種車很多是載老大的欸…」、「開這種車的8成都不太好惹餒，她們真勇敢」、「這不是現在89的神車嗎？」
白目轎車「爽停別人停車位」 他一招反擊！網讚超療癒
高雄一名謝姓網友在私人停車場租了車位，每天工作結束後開車回家，都會將車子停進去。不料昨（22日）停車時，竟發現一輛白色的轎車停在他花錢租的位子上！謝男火大大極點，使用一個大絕招反擊，讓網友紛紛叫好。謝姓車主在臉書社團「爆怨公社」發文表示，他租的明明是私人停車場，但車位竟被一輛白色LEXUS轎車停了，但明明附近還有一堆車位，這輛白車偏偏要佔用自己的車位。（圖／翻攝爆怨公社）（圖／翻攝爆怨公社）謝男相當不滿，於是使出高超停車技術，將自己的愛車直接停在LEXUS車頭的正前方，兩車距離大概只有5公分！不過最後謝男還是將愛車移走，但在LEXUS車上已紙條留言，並請管理員鎖了白目LEXUS的前輪；謝男表示「收攤完要停車整個火大，原本真的打算給他停好停滿」。（圖／翻攝爆怨公社）謝男表示，要向LEXUS收一日停車費200元和開鎖費1000元，網友看後紛紛表示「太狂了吧」、「啊～療癒啊」、「看到這種的我就開心 」、「求後續」、「拆車牌回家睡了」、「爽」、「擋得好」、「停好停滿，明天睡醒再去看看」、「電話關機回家洗澡睡覺」。
過年車位被霸佔！鄰居狂否認...她「1神招」讓車主求饒
自己家的車位被別人占用，心情真的會相當不悅！一名網友在臉書社團分享，大年初一出門拜拜半小時，回來後就看見私人車位被2台車佔滿，打電話問了鄰居一輪，全都否認是自家訪客的車子，讓原PO相當生氣，直接把車停在兩台車前面，把他們擋住，後來鄰居想偷偷把車移開，發現被卡死，只好厚著臉皮拜託原PO移車。一名女網友在臉書社團《爆怨2公社》發文，她表示自己大年初一去拜拜半小時，回來後就發現私人停車場車位被二台車佔了，上面也沒留下電話，「打電話給警局，警察說車主電話查不到？只知道車籍在台中。從早上停到現在，是要耽誤別人時間多久！？」4個小時過後，原PO的媽媽到處打電話問鄰居，是否有人來訪把車停在他們的私人停車位上，但每個鄰居都否認，之後原PO媽媽走出門查看，發現原本說「沒有」的鄰居竟想偷偷來移車，但原PO的車擋在他們前面，讓他們無法出去，只能厚臉皮來求原PO移車。貼文曝光後，網友看完也替原PO感到憤怒，紛紛留言「不要理他們，車子繼續停在前面，讓他們等」、「是我就不移，期間寧願花大錢坐計程車，等開工再過來移車」、「鄰居故意的吧！怎麼可能不知道那是妳家車位」、「這種人真的很討厭」。
北市堤外停車30元吃到飽 議員：長期被霸占成私人車位
台北市大佳河濱公園堤外公有停車位，每部車夾著厚厚停車收費單，台北市議員應曉薇在交通部門質詢時提出，堤外公有停車場平日收費計次為30元、周末的上限為100元，換算下來，1個月竟只要1500，遠比租停車位還便宜，形成停車收費漏洞，堤外公有停車位長期被占用，造成親子周末出遊卻沒車位。台北市停車位難求，河濱公園堤外停車場，卻被附近居民拿來當作私人停車場，應曉薇發現，居民霸佔車位的行為很誇張，甚至有民眾早上去洗車，洗完後繼續停，每台車擋風玻璃上都是厚厚的停車單。應曉薇表示，市區民眾很倒楣，市區停車規定，早上幾點後就會猛開單，但堤外公有停車場，卻是吃到飽只要30元，停車收費不一的機制，這樣根本不公平。交通局長陳學台表示，停管處有調整費率機制，當停車率達某程度，費率就要調高，增加停車周轉率；北市停車管理工程處長李昆振回應，台北市停車有費率機制，假日考量會有外地或其他市民使用，因此改為計時方式。應曉薇痛批，北市府推廣市民到大佳河濱公園玩，但周末出遊的民眾卻沒有車位可停，都給居民霸佔，且多次向停管處提出，不理不睬，調整收費機制根本不是解決的方法，不如讓所有民眾抽籤，但交通局又不敢這麼做；應也要求一周內提出改善措施，跟議會好好討論。
【新共享經濟-4】共享車位「國際化」 未來出國也能用！
【記者／朱晨寧】USPACE開業迄今兩年半，目前配合的停車位有1,300個，線上有8萬個會員，地鎖押金是5千元，不收施工費，而且押金可以從停車費收入中扣抵，「給地主方便就是雙贏。」宋捷仁用服務來打動地主的心。「我們每一個員工都是正妹，走出辦公室就是業務，看到車位都會想去找地主談。」宋捷仁表示，因為公司給員工「願景」，大家都努力想讓公司更好。「停1分鐘就是收1元，擔心沒車位也能先『預約』，從預約開始收費。」宋捷仁說，停車費由車主拿7成，公司拿3成。平均每車位一個月可獲利8千至1萬元，USPACE就能獲利2,500元以上。不只和私人車位合作，宋捷仁還計畫與停車業者擴大合作，「我要把所有停車場業者都吃下來！讓閒置資源最大化，USPACE提供大數據分析，也能讓業者更能掌握市場趨勢，達到『雙贏』。」這套共享車位模式，獲得天使輪募資及中華電信、網家（PChome）合作的基石創投加入。此外，2035年汽油車禁止生產，USPACE也已著手進行「可充電車位」，和歐特儀及宅電共同合作。「知道趨勢在哪裡就要先做！」宋捷仁說。今年九月，USPACE還要進軍香港，目前也和日本軟銀洽談中，2020東京奧運的自駕車市場龐大，宋捷仁相信USPACE也能「共享」停車位這塊市場。「共享經濟的基礎在於『信任』」，他充滿自信的說，只要有好的服務品質，前進全世界都不是問題。看更多↓↓【奮戰108課綱10】學習歷程大花公帑 利私校打擊公立學校【奮戰108課綱11】陳立：家長學生壓力來源 學習歷程檔案公平與客觀性更多精采內容，詳見最新出刊276期《周刊王》和2162期《時報周刊》。《周刊王》與《時報周刊》聯姻，一套雙雜誌「旺透價39元」，2019/07/24起全省4大超商、全聯及美廉社強勢上架。想追蹤周刊王最勁爆消息、想掌握時報周刊最Fashion、最IN的娛樂流行資訊，請點讚粉絲團：https://www.facebook.com/want.ctw/
【新共享經濟-3】共享車位「好便利」 找車位APP就搞定！
【記者／朱晨寧】一踏入USPACE辦公室，就看到好幾個亮黃色的「地鎖」。執行長宋捷仁笑著說：「這些正在測試，下班後外套脫掉、捲起袖子就要去施工塗水泥，把它安裝在停車位上，裝地鎖才是大功夫！」「只要是駕駛人，誰沒有臨停的需求?」宋捷仁看到所有開車者的「痛點」！他解釋，以2016年統計，台北市約有77萬部登記車輛，停車位只有71.5萬個，若加上其他車輛「進城」，停車位明顯不足。但台北市的停車位中，有7成是私人車位，約50萬個。「許多上班族，白天開車出門，一直到晚上回家才用得到車位。現在有USPACE，自訂可出租的時段，賺到的錢，還能貼補租金，何樂而不為?」「我們並沒有發明『共享車位』，但我們『實踐』它。」宋捷仁引進智慧地鎖與專屬App，將閒置的停車空間將能發揮最大的效益，「USPACE的作用，就是活化閒置車位！」這個的發想，正是起因於宋捷仁臨停車子被吊走的慘痛經驗。「每個創業都是一件小事放在心裡，最後就變成『蝴蝶效應』。」學行銷出生的宋捷仁，現年30歲，但已創業3次。他23歲時第一次創業，只因為去哈根達斯(Häagen-Dazs)的直營店享用冰淇淋，發現上面灑的果乾很好吃，就主動寫信去詢問果乾從哪裡進口、寫信去問原廠，一次一貨櫃的賣，最後進貨量比哈根達斯多，廠商就決定自己進來台灣賣。25歲第二次創業，和前女友的哥哥合作期貨交易程式，3年的時間做到台灣最大的交易軟體，也和元大、群益等證券商合作，賺到的幾桶金，就是USPACE的資金來源之一。看更多↓↓【奮戰108課綱9】陳綺貞：競賽營隊檢定 早就是備審資料的重頭戲【奮戰108課綱10】學習歷程大花公帑 利私校打擊公立學校更多精采內容，詳見最新出刊276期《周刊王》和2162期《時報周刊》。《周刊王》與《時報周刊》聯姻，一套雙雜誌「旺透價39元」，2019/07/24起全省4大超商、全聯及美廉社強勢上架。想追蹤周刊王最勁爆消息、想掌握時報周刊最Fashion、最IN的娛樂流行資訊，請點讚粉絲團：https://www.facebook.com/want.ctw