純電兄弟搶市3/百萬電車比一比 n⁷靠空間取勝,要帥的首選MG4
這兩年,車市討論度最熱烈的兩大消息分別是首輛國產純電車款納智捷n⁷終於交車,以及中華車(2204)代理的MG進軍台灣1年半即擁有超過萬名車主,成為最大黑馬。在今年6月13日,不僅n⁷重啟接單,MG也引進首款純電車MG4,這2款近百萬的電動車出現,也意味著台灣平價電動車市場正式到來。觀察國內近幾年電動車銷售表現,隨著各大車廠陸續引進電動車款,2020全年電動車掛牌數為6,257輛、2021年7,001輛,到2022年甚至突破萬輛來到16,120輛,年增128%;2023年雖然部分車款仍有供應不及的問題,加上n⁷僅少量交車,但是全年仍有24,778的亮眼成績,成長53.7%。資深業內人士看好n⁷、MG4的出現,認為有望帶動國內電動車市占表現。至於落在百萬初價格帶的2台純電兄弟究竟有什麼差異?CTWANT記者從售價、外觀、空間到配備一次整理:售價較高的n⁷亮點版比起MG4多了玻璃車頂、電動尾門、後座出風口、駕駛座記憶、副駕駛座電動調整,而MG4入門版即有駕駛座電動調整。在安全方面,MG4有智能限速輔助,n⁷則是多一具安全氣囊、前駐車雷達、開門防撞警示,亮點版更有360度環景。n⁷以大空間、大螢幕的優勢吸引許多消費者選購。(圖/劉耿豪攝)有不少網友在仔細比較後表示,「n⁷贏在車格和大螢幕、MG4贏在續航里程跟充電速度,另外MG4很多配備例如電動座椅、環景、無線充電,這些n⁷要129.9萬才有」、「還是選大空間的n⁷,感覺車宿很過癮啊」、「若以品牌來看可能會選擇MG,畢竟要再次信任納智捷還是有點難」、「2台車都會大賣,讓電動車不再只是有錢人的玩具」。MG4的親民價格和優異性能,讓不少網友表示「CP值很高」。(圖/黃威彬攝)
純電兄弟搶市2/中華再推MG4搶電車市場 1周爆7000人預約試乘
6月13日,對裕隆集團(2201)來說是個特別的日子,也是許多想要「油轉電」或是想以「有限的預算入手電動車」的車主相當期待的日子,不僅納智捷n⁷重啟接單,中華車(2204)代理的MG品牌也發表首款純電休旅MG4,開放預約試乘。據了解,目前已有超過7,000人預約試乘MG4。為何如此熱銷?資深業內人士向CTWANT記者分享,「入門版價格不到100萬,不僅以電車來說相當具競爭力,在整個汽車市場都很值得關注。」另一位專業人士表示,「MG4衝擊的不僅是n⁷,就連150萬左右的進口電動車也可能中箭。」「更不用說只要118.9萬卻有435匹馬力的XPower版MG4,其他品牌相同馬力的車款根本不可能是這個價格。」MG是1920年代創立於英國的汽車品牌,專攻國民跑車,台灣在1996至1998 年間曾短暫導入名為「MGF」的平價小敞篷跑車,雖屬於小眾市場,但靠著帥氣的外型也打出不錯口碑,是許多五、六年級男性當年的Dream Car。和許多英國汽車品牌一樣,MG也是家命運多舛的車廠,多次被併購或轉賣,曾經隸屬於莫里斯公司(Morris Garages)、英國汽車控股公司(BMH)、路華(Rover)、BMW、MG Rover等多個汽車集團旗下。2005年7月,南京汽車集團(南汽)以5,300萬英鎊從已破產的MG Rover集團手中收購了MG品牌和生產設施,兩年後,南汽被上海汽車工業集團(上汽)收購,至此MG品牌歸上汽所有。在台灣街頭上,MG車幾乎銷聲匿跡,直到2022年7月,中華汽車因母廠日本三菱(Mitsubishi)新車規劃導入緩慢,無法單靠商用車硬撐,另尋出路,才找到上汽談下MG品牌的台灣代理權,推出由中華汽車製造生產的休旅車HS,強勢進軍國產SUV市場,以「配備多」、「價格親民」的優勢成功擄獲萬名車主。在前兩年分別引進休旅雙雄HS、ZS後,MG Taiwan以爆發式的成長表現,在2023年寫下總掛牌13,791輛的亮眼成績,說是「車市黑馬」當之無愧。且當家休旅HS更以11,710台的表現,躍進前十大熱銷車款中,表現不俗。汽車達人鄭捷和CTWANT記者分析MG熱銷的原因,「坦白說就是便宜又大碗,比同級對手更便宜,配備又比較多,就是MG大賣最重要的理由。」2022年10月,中華車代理的英倫百年照片MG進軍台灣車市,引起熱議。(圖/報系資料照)中華汽車也受惠MG品牌新車熱銷,去年獲利能力大增,3月12日公告去年稅後純益56.52億元,創下近20年最賺紀錄,EPS達10.36元,首度賺進1股本。看好這波銷售表現,陳昭文也喊出「MG年銷售2.5萬輛」的目標,拼年增超過90%。5月31日的中華車股東會上,嚴陳莉蓮宣布「MG將推出全新電動車款,建構更完整的產品線。」也為品牌注入成長動能。接著在6月13日,MG Taiwan宣布導入旗艦版99.9萬元、XPower版118.9萬元雙動力車型,成為國內首輛「正港」百萬內電動車。在台灣電動車一輛動輒兩百萬的車市中,MG4的發表立刻引來網友熱議,「119萬就能屌打保時捷的3.8秒0-100加速,沒同級對手了」、「118.9萬元就能買到435匹馬力,等於一匹馬力只賣2,733元,CP值超高」、「以電車來說真的很便宜,台灣很多國產油車都破百萬了」。MG Taiwan也強調「MG4這個月開始就可以少量交車。」中華車總經理陳昭文則預估MG4首月銷量可達250輛,並看好後續逐月成長,挑戰年銷量1,600輛的表現。從2023電動車掛牌排行榜中可以發現,Kia以884輛拿下第五名,意味著MG4有望擠進2024電動車前五名名單內。至於MG4的推出究竟會不會影響n⁷?資深車業人士跟CTWANT記者分享,「在同樣價格帶就一定會,消費者多了一個選擇,當然就會開始猶豫跟比較,只是一個以性能取勝、一個以空間取勝。」鄭捷則認為,「MG4的出現我想應該不會影響n⁷太多,畢竟一個是掀背、一個是MPV,屬性並不同。現今市場對於掀背車的興趣與需求已大不如前,而n⁷也仍處於消化訂單的階段,因此無論何者雖皆為百萬電動車但依然有段路要走,n⁷得看首波交完後接下來的表現如何,MG4也得看是否能用電動掀背這個前所未有的概念打動消費者。」在MG4發表會當天,由於n⁷啟接單時間與MG4可下訂時間一致,被問及是否有互相較勁的意味?陳昭文笑說「沒有啦,完全沒有這個意思,就是為市場提供更多選擇。」會後,他又告訴CTWANT記者,「只有我們集團提供不同的平價純電選擇。」MG推出品牌首款純電車MG4,價格壓在百萬內,為消費者帶來更多多元的選擇。(圖/黃威彬攝)對嚴陳莉蓮來說,n⁷和MG4是「兄弟登山、山頂會合。」坦白說,品牌妥善率、據點多寡、後勤保養加上後續表現也都是決定勝負的關鍵,所以兩品牌仍需要各自努力,才有機會成為年度電動車排行榜的兩顆耀眼新星。
純電兄弟搶市1/納智捷靠純電車n⁷翻身 今年力拚超越特斯拉
裕隆集團(2201)旗下MIT車廠納智捷花了16年終於重新擦亮招牌,推出的首款國產純電車款n⁷交車後,在4、5月均拿下純電車掛牌冠軍,成為新竄起的大黑馬。有趣的是,目前在市場上最大的競爭對手竟然是自家兄弟-中華汽車(2204)代理國產的MG4。裕隆集團執行長嚴陳莉蓮在5月28日裕隆車的股東會上表示,希望兩品牌各自努力,最後做到「兄弟登山、山頂會合。」納智捷(Luxgen)是裕隆汽車在2008年轉投資成立的子公司,並在2009年正式發表首款產品7人座休旅「Luxgen7 MPV」。不過身為國產品牌,納智捷卻因為消費者對新品牌的信任度不夠,即使價位、品質都不算差,仍無法與和泰車(2207)、台灣本田、福特六和等國產車廠匹敵,銷量一直沒有起色。觀察納智捷在台灣的銷售表現,在2010年至2018年期間,2013年賣最少7,297輛,2014年賣出16,686輛最多,但到了2019年只賣出4,128輛。不僅是因為納智捷旗下產品線相對較少,目前僅URX NEO、U6 NEO共2款中型休旅車可選擇以外,加上台灣國內外汽車大廠品牌眾多,相較之下納智捷較無市場競爭優勢。直到2020年,鴻海(2317)與裕隆集團合資成立鴻華先進(2258),揮軍搶進電動車市場,而鴻華設計的首款電動車Model C也掛上納智捷廠徽並以n⁷命名,正式發表前就以「百萬有找」打響名號,在國內電動車市場可說是前所未見,更在2023年10月上市後獲得近萬張的訂單,也為納智捷帶來翻身的機會。納智捷推電動車以後,更以售服新品牌Luxlife,提供消費者一站式全方位移動服務。(圖/納智捷提供)n⁷在今年第二季火力全開,4月、5月開始大量交車,分別以1,055輛及1,100輛的掛牌數超越電動車龍頭特斯拉(Tesla),順利拿下國內電動車掛牌冠軍。裕隆集團發言人羅文邑曾表示,「希望在手約9,000張訂單,可以在今年第三季消化完畢。」同時,為了提升銷售量和市占率,納智捷更在6月13日重啟n⁷接單,不僅推出裕隆股東優先購買方案,強打配備更全面、價格更優惠的「滿電特仕版」,鞏固純電王者的寶座。對於接單狀況,納智捷在18日告訴CTWANT記者,「6月13日開放以來已累計3,000位以上的新會員完成1,000元專案費繳納,準備入主n⁷,也造成展間預約試駕爆滿,目前也正在努力加開試駕名額。」在去年底的台北車展上,納智捷內部人士曾跟CTWANT記者說,「2024年n⁷銷售目標1.5萬台。」觀察2023年電動車掛牌表現,Tesla以13,163輛的成績奪下品牌第一名、市占53.1%,而旗下車款Model Y則以9,697輛的表現坐穩電動車款冠軍。也就是說,若n⁷順利達標,有望一舉拿下2024年電動車排行榜上的品牌及車款雙料冠軍王座。n⁷的推出不僅帶來許多關注及討論,也帶動品牌銷量,有望在年底掛牌成績出爐後看到納智捷進榜。(圖/劉耿豪攝)現階段n⁷最強勁的敵人,是同集團中華汽車MG品牌推出的首款電動車MG4,6月13日MG Taiwan宣布導入旗艦版99.9萬元、X Power版118.9萬元雙動力車型,切進與n⁷相同的價格帶。資深汽車專家向CTWANT記者表示,「納智捷一定會擔心MG4的出現。」不過也有網友提到,「雖然是同樣價格帶但是不同定位,要帥的買MG、家庭用就買n⁷。」
辭竹科工程師赴日本工作!他「少賺百萬」不後悔 列3點:台灣目前比不上
許多人對科技業的第一印象總是高薪,因此有不少人擠破頭都要進到竹科工作。一名曾在竹科上班過的工程師分享,放棄竹科高薪到日本工作,如果再給他選擇一次,肯定毫不猶豫選擇留在日本。原PO在Threads發文指出,自己電機系畢業,在竹科上班過,如果當初繼續留在竹科,領得一定比現在多,同學、朋友基本上年薪300萬以上,而自己現在大約年薪1000萬日幣,約台幣200萬左右,然而生活品質日本屌打竹科,也屌打台北,在竹科3房大概要2500萬以上台幣,但在東京買3房,匯率大概1500萬不到,馬路寬敞、空氣宜人、綠地超多。至於工作型態,原PO表示,記得第一份工作在竹科很常半夜會接到電話,叫他起床處理事情,當初白頭髮超多,加班破100小時都很正常,現在基本上在家上班,根本沒有加班這種事情,還多了很多時間可以發展興趣跟副業。原PO提到,日本有全世界最方便的大眾捷運系統,上班基本上搭電車就可以到,在台灣除了騎機車的風險,還有上下班的塞車時間,過高的交通死亡率,怎麼看都認為上班搭電車滑手機最舒服。原PO也直言,「有人說過千金買鄰,我認為代表的意思包含環境、人文、教育等等,這些都是我認為台灣目前比不上的,你說要不要回台灣領300萬以上台幣,還是留在日本領1000萬日幣,我一定毫不猶豫選擇留在日本。」貼文一出引起討論,網友紛紛留言「2024的好處是只要有能力,大家都能待在自己喜歡的國家」、「日本200萬能輕鬆買房,又能買到好的交通人文環境,真的比台灣300萬強太多了」、「算是同意你的看法」、「你漏說了竹科的300萬年薪,輕鬆賺還是不輕鬆」。
先讀空氣再讓座「不能用手機」 歐陽靖揭日本博愛座文化:刻意讓位很失禮
台灣近期掀起博愛座優先權與存廢爭議,曾定居日本多年的歐陽靖,就以日本的優先席(博愛座)讓座文化指出,特定情境下向老人、障礙人士讓座反而會造成對方困擾,且日本電車禁止在博愛座附近使用手機,獨特文化與禁用原因都讓台灣網友對博愛座有更多的認知。歐陽靖強調,日本博愛座絕非部分台灣媒體所說不用讓座,並指台灣博愛座爭議的問題不在博愛座本身,而是年輕人太疲勞、長輩又總是一肚子氣的都市壓力造成事件發生,且在台灣視為必須讓座的情境,到了日本則要先「讀空氣」再決定。日本人的讓座習慣受到群體社會的讀空氣文化影響,她舉例白髮蒼蒼老人默默站在門邊、包包掛著好孕徽章的纖細小姐、拄拐杖學生站在門邊、長輩進車廂後走到優先席旁邊,共4大情境中,日本人只會對掛好孕徽章的小姐、走到博愛座旁邊的老人讓座。台灣近期出現多起博愛座衝突。(圖/報系資料照)為何在台灣被認為「必須全讓」的情境,到了日本只需對其中2種讓座?歐陽靖解釋,長者刻意不靠近博愛座,就是在表達「我很硬朗」,讓座反而是KY(日文的不會讀空氣簡寫)的無禮表現。拄拐杖站門邊的學生也因同理,不用特別讓座,歐陽靖指出,自己曾遇過盲人上車直接講:「請問有人可以讓座給我嗎?」其他乘客讓座的情形。掛好孕徽章小姐、走到博愛座旁邊老人,自然是不用講就一定要讓的情況。歐陽靖表示,只要座位沒全滿,日本電車內的博愛座誰都可以坐,也不用特別讓座,但還是有所謂的優先順序,且由於手機電磁波會影響心臟的心律器,只要坐在博愛座上或在附近,不論是講電話、傳訊息與滑手機,通通都是日本電車規定的禁止事項。相較過去在日本頻繁搭乘電車,歐陽靖回台南後因為當地幾乎沒有大眾運輸工具,已經好久沒搭乘,只有到高雄才有機會搭捷運、輕軌,並喜歡高捷與輕軌的氛圍。
「日本邊走邊吃」很不禮貌? 旅日達人:太道德魔人了
日本一直是台灣人的旅遊首選國家,對於在日本到底能不能邊走邊吃的討論也不曾間斷,對此旅日達人林氏璧則表示,在日本的一般道路上、大眾運輸上、錦市場或鎌倉等吃東西,確實會引人側目,但比方說祭典、遊樂園、商店街,是可以邊走邊吃的,他也說看到很多台灣文章強調「日本很討厭邊走邊吃」的說法不盡正確,直呼「太道德魔人了!」也建議遊客其實最重要的是要會「讀空氣」。林氏璧近日在臉書紛絲專頁「日本自助旅遊中毒者」發文指出,關於在日本邊走邊吃這件事,網路上有一堆中文網頁在大聲疾呼不行,大家也知道錦市場或是鎌倉等地有這樣的規定。而在日本一般會認為邊走邊吃是很不禮貌的行為,「這個描述本身是沒錯的,比方說一般的道路上,車站,電車上,公車上吃東西的話,可能會引日本人側目。」林氏璧接著說,不過也有例外,比方說祭典、遊樂園、某些觀光地商店街,應該會看到很多日本人都在邊走邊吃。他解釋,大家應該也常常看到一個日文「食べ歩き(Tabe-aruki)」,這是「食べる」(taberu) 和「歩く」(aruku) 結合起來,就是邊走邊吃的意思,如果用「食べ歩き」去搜尋,則會找到很多日文影片和文章都會有適合邊走邊吃的觀光地、美食等。對此,林氏璧認為很多台灣文章強調日本很討厭邊走邊吃的說法不盡正確,「太道德魔人了」,他覺得主要就是看狀況,自行判斷,因為日本很重視「讀空氣」這件事,建議大家觀察周邊的日本人,若也在邊走邊吃的話,在那樣的情境下應該就沒問題。至於錦市場、鎌倉或是淺草仲見世街這種一堆觀光客的地方,林氏璧則表示,「因為人實在太多了,我想自然是不太適合邊走邊吃的喔,建議拿到就在原地吃完,垃圾應該給原店家也比較好處理。」
台鐵電車痴漢出沒! 妹子驚見瘦男「掏雞甩動」:我要去收驚
台鐵近日驚爆「電車痴漢性騷事件」!有女網友15日在Dcard發文透露,她當天上午9時35分自中壢搭乘區間車1141班次時,遇到1名穿著破爛短褲的瘦弱男子坐到她隔壁,接著眼角餘光突然感覺到有東西在動,沒想到下一秒竟瞥見對方將生殖器掏出來一直甩動,讓她驚恐直呼:「我要洗眼睛!」該名女網友15日在Dcard以「搭火車驚見噁男掏出生殖器」為題發文指出,她當天上午9時35分自中壢搭乘區間車1141班次南下,一上車坐好,突然遇到1名穿著破爛短褲的瘦弱男子坐到她隔壁,她當下也就像往常一樣滑手機,沒想到眼角餘光忽然感覺到有東西在動,於是她瞄了一眼,結果竟發現對方把生殖器掏出來一直甩動。「一時難以置信還再看一眼確認…真的嚇爛…我要洗眼睛!」原PO當下隨即傳送簡訊通報火車客服,她也坦承,儘管從小被教育遇到性騷擾要勇敢發聲,但事發當下她真的還是腦袋一片空白,甚至嚇到忘記包包裡面備有防狼噴霧,而且打字時雙手更瘋狂顫抖,「我怕我反應太大,等等他會不會有刀子拿出來砍我。」但可惜的是,在車長走來之前,那名噁男已經在9時40幾分左右,就在埔心站下車,「噁男下車後,我還跟旁邊蹺腳那個女生對視兩眼,彼此都一臉驚恐。」她也表示,「前幾天才看到新聞說板南線有噁男掏出雞雞,結果今天就發生在我眼前,不說了,我要去收驚。」原PO也進一步解釋,發佈貼文主要是想提醒民眾搭乘火車時注意四周安全,而且儘量不要選雙人座靠牆的那種座位,有問題不想直接按鈴或打電話也可以傳簡訊,火車客服為0921-765125,「雖然車長很忙不一定會馬上回覆。」 貼文曝光後也引發網友熱議,「當下嚇到腦袋空白很正常,這可是公共場合耶」、「拿雨傘敲他小老弟,那麼明目張膽的第一次見」、「跟他說,馬的,有夠小」、「妳這樣做很正確,萬一瘋子有刀有槍,被砍了,更倒楣」。也有人表示,「就說了中壢是台灣的Z區,住這18年怪人見多了」、「中壢怪人真的很多」、「中壢是不是怪人協會總部?」更有男網友建議,「下次如果遇到類似狀況,請先與他保持距離,觀察同車廂有無其他男乘客可以協助(通報台鐵人員或制止)並直接錄影蒐證,以現今台灣社會來說,我相信一定會有人願意協助你的,事後再把相關影片事證遞交給警方,並Po到爆料公社和各大媒體,讓他知道自己脫序行為是要付出代價的,如果嫌犯每一次的露鳥都是沒事的話,他下次只會更肆無忌憚的再做出類似或更誇張的事」、「你應該拿防狼噴霧噴他老二,相信我這比噴眼睛有效,絕對讓他痛不欲生。」
日本即將發行新紙鈔 旅日達人示警「旅遊使用新紙鈔恐碰壁」
由於日本地理環境接近台灣,再加上日本豐富、獨特的文化,使的許多台灣遊客都相當喜愛前往日本旅遊,不過日本將於今年7月3日發行新版紙鈔,對此,旅日達人林氏璧也特別發文提醒大家,日本新紙鈔發行後,舊紙鈔還是可使用,「反而是新紙鈔有可能碰壁」。林氏璧於14日在臉書粉專「日本自助旅遊中毒者」發文表示,日本即將在7月3日進行20年來首度換發新紙鈔,業者為了因應新紙鈔,正在更換補票機、售票機等設備,或是更新機器的系統,「但目前看來,有些地方會來不及,可能會遇到新紙鈔無法使用的窘境」。林氏璧引述日本當地媒體NHK於6月3日的報導,指出根據日本財政部五月的調查,不同行業在7月3日預計可使用新鈔的完成度,分別是金融機構的ATM90%以上;電車的自動售票機,超商和超市收銀機80%至90%;投幣式停車場和餐廳的食券機約50%;飲料自動販賣機約20%至30%。林氏璧表示,位於東京大田區的一家公司從製造商那裡購買可以讀取新鈔票的自動售票機,並將其出售給餐館和地方政府,每月售出約100台,一台約70萬至200萬日元,自3月左右以來,一直供不應求。平常從下單到發貨通常需要一個月,現在大約需要三個月甚至更久,目前他們收到的訂單中大約只出貨了一半,因此很多店家趕不上7月3日,「某間擁有17萬台以上飲料自動販賣機的大手企業表示,要全部更新為可以使用新鈔,可能需要兩年」。林氏璧提到,日本財務大臣鈴木也在6月3日強調,「目前流通的日本紙幣在發行新日本紙幣後,仍可以無限期地繼續使用」,提醒民眾舊鈔可以永久通用,不用擔心,反倒是拿到新鈔,有可能出現無法使用的狀況,所以現階段還不如準備著舊鈔就好。不過林氏璧也說明,其實近來去日本自己已經越來越少遇到一定只能使用現鈔的地方了,「PayPay、Quic Pay、SUICA、信用卡輪流上陣,好少需要拿出現金呀,但當然去日本旅行還是應該準備一定現金以備不時之需」。
中華車純電休旅MG4百萬內有找 中華車總座:今年可以賣出1,600輛
中華車(2204)旗下的車市黑馬MG繼推出休旅雙雄HS、ZS後一砲而紅,以「配備多」、「價格親民」的優勢打響名號。今(13)日MG再發表全新跨界純電休旅MG4,帶來MG4 EV旗艦版99.9萬元、MG4 XPOWER 118.9萬元雙動力車型選擇。 MG4共有旗艦版99.9萬元及XPOWER 118.9萬元雙動力車型選擇。(圖/劉芯衣攝)MG Taiwan總經理陳宗裕表示,「全新MG4不僅是品牌旗下首部純電車款,更是台灣CUV級距市場唯一的滿配純電跨界休旅。」中華車陳昭文日前預估首月銷量可達250輛,也樂觀看待銷量逐月增加,看好MG4今年銷量可達1,600輛,目前已有7,000組消費者預約試乘。在產線部分,陳昭文強調目前MG月產能規模可達到2,000輛,對於MG4的上市不會有太大問題,表示「這個月開始就可以少量交車」。至於兩款車型銷售占比部分,陳昭文認為旗艦版和XPOWER為7:3,「不過初期XPOWER應該會再多一點。」目前MG Taiwan除了針對可設置家用充電樁的車主提供專屬補貼優惠價,上市初期還推出輕鬆入主方案,以涵蓋達全台75%快慢充電網絡資源,讓車主購車時可選擇價值1萬元充電儲值金至iCHARGING、YES!來電、U-POWER、EVOASIS、TAIL、EVALUE、NOODOE共7家充電營運商為愛車充電,其中iCHARGING另獨家提供4個月免費無限充電服務可供選擇。
新車試駕/大躍進的Luxgen代表作n⁷ 配備多、價格香搶平民純電王座
近兩年,最受關注及討論的車款非Luxgen n⁷莫屬,因為這不僅是台灣百萬內唯一純電選擇,更是納智捷純電佈局的全新篇章,也代表國產車油轉電的發展又向前跨出一大步。除了是一台「消費者可負擔的純電車」外,Luxgen n⁷還有哪些亮點?n⁷共推出109.9萬元的「5人純粹版」、本次試駕的129.9萬元「5人亮點版」及134.9萬元的「7人亮點版」3種車型,不到150萬元的價格帶以純電車來說相當有競爭力,也帶來近萬張訂單,4月、5月更拿下純電車排行榜冠軍。轉型電動車以後,Luxgen打造Luxlife售後服務新品牌(圖/Luxgen提供)。外觀設計延續Luxgen「以風塑形」的設計理念,辨識度極高(圖/劉芯衣攝)。外觀設計延續Luxgen「以風塑形」的設計理念,車身尺碼為4,695x1,895x1,625mm,軸距2,920mm,具有S-Duct跑車級車頭導流設計、Active GrilleShutter智能可變進氣系統、整合式導流刀鋒尾翼、平整化導流底盤設計,造就0.27Cd的極佳風阻係數;車頭採飛翼式頭燈組(LED頭燈/晝行燈/序列式方向燈),擁有AHB自動遠光燈、自動光感應頭燈,並導入全新品牌識別。同時,n⁷標配UWB無線感應智能鑰匙,只要車鑰匙在身上(或隨身包包)靠近車輛時,車頭燈會自動閃爍、車門也會自動解鎖,甚至靠近車尾門50至100公分處5秒後,車門也會自動打開,為車主帶來相當大的便利性。n⁷具有2種車門開啟的方式,一個是卡片、另一個則是UWB無線感應智能鑰匙(圖/劉芯衣攝)。坐進車內就會看到15.6吋中控直立式觸控螢幕,可以直接在螢幕上設定頭燈、後霧燈、電動尾門、駕駛模式;冷氣的設定顯示在螢幕最下方,同樣採用觸控式點選即可調整。使用起來畫面清晰、操作順暢、介面易懂,同時還支援聲控,只要喊「你好,小納」就可調整冷氣溫度或多媒體,以及車窗/通風座椅/頭燈/尾門啓閉,還能開啟露營或寵物模式,系統也會辨識聲音發出的位置是從駕駛還是副駕駛而進行調整。車內的15.6吋中控直立式觸控螢幕在使用上非常便利、直覺,且一坐進車內就很吸睛(圖/劉芯衣攝)。還有一個本刊記者認為很讚許的功能,就是連接Apple CarPlay時,地圖以滿版呈現,螢幕相當清楚又便於使用和查看。而車輛標配的「導航王」,不僅會顯示離最近的充電站,還有以目前續航力可行駛到什麼區域,可以消除許多純電車主的里程焦慮。車內標配的「導航王」會顯示最近的充電站,對車主來說相當便利(圖/劉芯衣攝)。不得不說,得益於2,920mm的軸距及平整化底板,n⁷後排空間非常寬裕,本刊記者163公分實際乘坐後腿部空間超過3個拳頭、頭部空間也毫無壓迫感,乘坐舒適度和寬敞度可圈可點。車尾廂底部平坦、具有639L的容積,足以放進3個大行李箱與2個登機箱,座椅全倒時更可達到1,644L,完全就是車宿神隊友,掀開行李廂隔板還有尺寸不同的置物格設計,前行李廂也有36L的置物空間。n⁷後排空間和行李廂空間非常寬裕,不論是放置物品或是車宿都沒有問題(圖/劉芯衣攝)。n⁷後排空間和行李廂空間非常寬裕,不論是放置物品或是車宿都沒有問題(圖/劉芯衣攝)。目前市售的n⁷均採單馬達後驅,輸出統一為230hp/34.6kgm,具有零百加速7秒內的表現,且提供Eco、Normal、Sport三種駕駛模式,及單踏板模式、五段調的整動能回收模式。本刊記者實際試駕,n⁷起步相當順暢,加速力道也很充沛,完全沒有任何遲滯現象,輕快得讓人忘記這是一台超過2噸的重車,行駛山路的側傾幅度也不大。印象深刻的是中段再加速的動力延展性很優異,轉向手感輕盈,隔音表現也不錯,比起過往試駕的燃油車型來說,確實有令人刮目相看的表現。n⁷後座空間也非常寬敞,坐起來相當舒適(圖/劉芯衣攝)。重點是,n⁷是納智捷首款擁有Level 2主動安全系統的市售車,搭載的ADAS系統據原廠強調來到Level 2「+」的水準,主要配備包括ACC全速域主動式車距調節巡航系統(含Stop&Go)、TJA交通壅塞輔助系統、LDWS車道偏離警示系統、LKA車道保持輔助系統、LFC車道居中維持、FCW前方碰撞系統、AEB自動緊急煞車、BSD盲點偵測系統、RCTA後方橫向車流警示系統、LVDA前車駛離提醒、DOW開門防撞警示、MSA手動速限功能、AHB自動遠光燈自動光感應頭燈。n⁷是納智捷首款擁有Level 2主動安全系統的市售車,也是品牌的一大進步(圖/劉芯衣攝)。根據記者了解,n⁷的實際續航力大約300至350公里,台北到台南來回需要充2次電,不過10%快充至80%不到30分鐘,而且也與多數主流充電業者合作,還有LuxClub APP查詢充電站位置(包含DC快充站與AC慢充站),並可拋轉至手機預載的導航APP進行導航,更整合合作充電營運商支付功能,使快充無需掃碼、付款及點數使用。有不少車主表示,「是CP值很高的一台車。」一直以來,納智捷都主打「空間」與「價格」,而n⁷不僅持續將這兩項優勢放大,在車輛設計、駕馭感受、行駛動力上也都有很好的表現,並提供完整充電配套規劃,可以看出納智捷翻轉品牌形象的決心,也確實可以作為品牌的代表作,更是國產油轉電的重要里程碑。納智捷透過n⁷在純電市場有一個好的起跑點,但是如何維持產品穩定度,以及軟體的更新和提升,才是這場競賽中可以跑得更久、更遠的關鍵。Luxgen主打的「空間」與「價格」,在n⁷上也有很好的表現(圖/劉芯衣攝)。(表/CTWANT製作。)
燒出高樓危機3/「晴空匯」充電樁釀禍?管委會怨法規不完善成「鄰里矛盾」
新竹「晴空匯」火警,住戶一度懷疑與充電樁有關,事實上,近年電動車越發普及,社區管委會也經常為了是否加裝充電樁而苦惱,根據CTWANT記者調查,最後決議不裝的社區,住戶最擔心的仍是「安全」問題未能被解決。新竹市消防局初判「晴空匯」大樓火警,是地下室一樓電纜線短路引發,坊間認為短路多為用電量超過負荷,熱議可能與加裝電動車充電樁有關。新竹地區民眾使用電動車數量全台第一,「晴空匯」災後,新竹縣政府也針對裝有充電樁的社區大樓進行清查。新竹縣府工務處長戴志君說,依現行流程,社區大樓住戶在室內如要申請充電樁,申請人只要找電器合格廠商,向台電提出申請,若用電環境安全、電容量足夠等,台電會出具安全證明,申請人再向大樓管委會申請,只要管委會同意,住戶即可安裝充電樁,清查後也發現,整個申請流程地方政府「無法可管」,因而建請中央增修條文,將充電樁納入現有安檢項目。由於「晴空匯」為電車友善社區,雖然火災起因尚無法確認與住戶自行架設充電樁有無關係,網路上也引起兩派說法,但有民眾認為,「電動車的數量肯定會越來越多,台電和政府早就該要完善相關法令!」記者實訪民眾,一位竹北屋齡約10年的社區住戶就分享,他們社區已經為了是否架設充電樁討論了3年,為了評估哪一種基礎建設的方式比較好,再加上每次都要區權會同意,因此就一年通過一點點方案,目前已確定會架設充電樁,對於「晴空匯」事件,他認為不會影響安裝意願。另一位台中成屋3年的社區林姓主委則表示,「太可怕了!幸好當時住戶都反對裝充電樁!」她分享,第2年區權會時,有買電動車的住戶強力要求裝設充電樁,於是管委會就到處搜尋相關訊息,後來考量安全性有疑慮且無法被解決,因此最終否決,最後2位電動車車主也搬離了社區。圖為台電EMS系統,可設定離尖峰電價、管理帳戶,了解個別車主在哪個時段充電、充了多少電、該付多少費用,當同時充電車輛太多、電網電力不足的時候,也可調整充電分配。(圖/記者黃威彬攝)她解釋,充電樁所產生的電費是使用者付費,但是整個社區有總電量限制,建商興建建築時未考量到未來有加裝充電樁的需求,擔心社區電動車日漸增多又同時充電,用電量會超標、各項設備不敷使用,造成危險。此外,他們也考量建商興建時,消防設備都是針對油車做設計,「充電樁和電車著火,一定要等到消防局來了,拿防火毯去覆蓋,在此之前萬一波及旁邊油車該怎麼辦?」「本來有考量要買一件防火毯,但想想即使有了,也沒人敢去蓋,所以最後決定不裝。」台灣物業管理學會理事長郭紀子就觀察,新社區的住戶比較年輕,年輕住戶喜歡新事物,因此有架設充電樁需求的新社區多於老大樓。住戶通常會質疑用電安全問題,充電設備會不會漏電、爆炸?用電量是否足夠,會不會造成社區跳電?非電動車的用戶是否會多繳電費?會不會亂拉線、穿孔?牆壁及樓板打洞會不會影響結構安全?另一項因素是,通常社區申請安裝充電設備的住戶為少數,難免意見易不受重視。有設充電樁的社區最好自備防火毯,可有效防止火勢擴散,爭取消防救火時間,不過有管委會就問,「火災發生時,誰敢去撲火?」(圖/翻攝自彰化縣消防局臉書)本身也是開電動車的鑫建築執行長許峻豪就表示,原則上新建案如要有充電樁設計,都要通過台電送審,針對消防安全的部分,要有針對電動車與油車滅火方式不同的嘗試,電動車電池失火必須採低壓水霧方式進行,所以要加大消防水箱容量,並且社區要備有防火毯,才能有效改善持續失火的風險。目前台電也推社區充電EMS(能源管理系統),能規劃能源使用方式、自動開關系統、計算能源負載量是否超過,還可以計算用電時間,達到節約電費的最佳效果。林主委就說,住戶最在意的還是「安全性」,現在大樓消防設備都是油車為主,不是電動車為主,政府想要鼓勵大家買電動車,要先解決新大樓針對電車有相應的消防設施及規範,同時也要定期加強社區消防安全性的審查,別把問題丟給管委會和住戶,造成鄰里間的矛盾。
和泰車待交訂單近2萬張 今年衝17萬銷量市占37.8%
汽車大廠和泰車(2207)5日舉辦法說會,預估今年車市維持45萬輛,而自家三品牌(Toyota、Lexus、Hino)挑戰合計17萬輛的銷量目標,並衝市占率至37.8%。和泰車提到,儘管今年積極交車消化訂單,但最新統計顯示,Toyota仍有1.3萬輛、Lexus有6,300輛待交車訂單,其中,國產小貨車Town Ace超過8,000張、進口豪華廂型休旅車Alphard也有逾4,000張訂單。為加速消化訂單,目前國瑞已全面二班制生產。而國產休旅車Yaris Cross、Corolla Cross目前缺車狀況已較為舒解,訂車後約可在一個月內交車。豪華品牌Lexus部分,目前LBX、LM待交訂單都在2,000張以上,NX則300張訂單未交,將持續向母廠爭取配額增加。和泰車第一季稅後純益58.85億元、年增16.23%,EPS達10.56元,續創同期新高。下半年7月將導入Camry大改款、第四季GR Yaris小改款,可望拉抬銷售動能。和泰車也說明,除受惠雙品牌銷售持續亮眼,轉投資公司也都有不錯表現,包含持有日本豐田汽車股票評價利益的金融資產同步挹注。而有不少法人關心和泰車電動車的規劃,和泰車也說明,目前公司電動車產品僅Lexus RZ及Toyota BZ4X,近期純電車市場除比亞迪之外,其他品牌並沒有明顯成長,許多純電產品銷售停滯,相關基礎建設發展狀況都是後續觀察重點。
中華車MG推全新電動車 嚴陳莉蓮:導入國產化挑戰銷量66,000台年增26%
裕隆(2201)集團旗下中華車(2204)今(31)日舉行股東會,由執行長嚴陳莉蓮親自主持,在會中宣布「MG將推出全新電動車款,建構更完整的產品線。」並表示今年目標66,000台,挑戰年增26.3%。去(2023)年台灣整體汽車市場銷售47.7萬台,其中,中華車內銷台數為52,663台(含代工及進口車),年增20%。嚴陳莉蓮表示,為強化產品組合競爭力與生產規模效益,中華車持續開發與導入各種車型,滿足台灣市場在地需求。在商用車部分,中華車持續投資提升整車與關鍵系統自主研發能力,加速ADAS(先進駕駛輔助系統)、智能網與電動化技術發展。去年第二季推出動力性能強化、續航里程提升及增加快充功能的全新改款中華菱利E300電動車;第四季推出全新改款Zinger,不僅首度搭載ADAS,更推出7人座車型。而乘用車方面,今年將推出全新大改款的菱利輕型商用車,還有MG全球電動車戰略車款MG4,陳昭文也在會後坦言,還在觀察台灣消費者對於純電車輛的接受度,「在定價策略上其實成本一直上漲,壓力很大」;至於銷量上,MG Taiwan董事長錢經武則低調地說,「第一個月目標250台。」且強調,目前MG產能一個月已經超過2,000台,外銷市場部分,去年以哈衝突及鴻海危機影響菱利吉德莉卡在中東市場的銷售,全年成車外銷703台;今年仍然面臨地緣政治與新競品加入的挑戰,中華車將持續強化經銷通路、加強冷凍車等利基產品銷售推廣,並開拓非洲、中南美州新市場機會,全年成車外銷目標850台。至於電動車二輪事業發展,去年整體合計銷售4,850台,陳昭文提到,今年推出全新車控功能及新年式商品,加上基隆案表現超乎預期,預期全年可達到7,700台的銷售表現。嚴陳莉蓮也提到,在中華車轉投資的福建奔馳部分,主要產品為 Vito、Sprinter、V-Class等高端商務用車,去年全年銷售3.2萬台,今年將持續強化經銷通路能力,把握當地市場機會,維持銷售與獲利水準。會中也有股東提問國內進口中國車,對市場影響的看法,陳昭文表示,「對於中國車整車進口,台灣是不被法律允許,但推動國產化當地生產,特別是新能源車輛,對於台灣淨零碳排的政策目標有很大助益。」目前中華汽車採取雙管齊下政策,一方面做自主品牌,在產品佈局下更完整,並強力推行國產化,讓多品牌進入台灣市場,進一步帶動產業提升。未來中華車會持續商用車的研發,在乘用車部分也會盡力推動國產化率的提升。中華車去年合併營收385.07億元、合併營業淨利26.48億元、稅後淨利59.24億元,EPS為10.36元,創下歷年最佳銷售紀錄。
日本人其實很不客氣…型男主播目睹觀光客被教訓 過來人點頭:很明顯
每個國家的文化和風俗習慣不同,去之前最好先做功課,以免不小心踩線。型男主播王軍凱近日到日本旅遊,路上目睹日本人教訓觀光客的狀況,讓人大開眼界。王軍凱在臉書專頁指出,在感覺被侵犯時,日本人其實是很不客氣的,今(29日)早上坐車來機場的路上,就看到2次觀光客被教訓的畫面。當時地鐵擠滿通勤族,遊客拉著行李結果擠在門口,要下車的日本女性上班族就用力把人推出車廂。王軍凱坦言,他也曾在不算擁擠的車廂,被一名日本阿伯肘擊過,雖然自己在台灣很少搭捷運,但認為若同樣情況,台灣人應該是用嘴巴說借過,而不是動手。此外,他還看到一個家庭拖著行李箱,媽媽要讓人下車時,不小心碰到旁邊的日本年輕人,對方立刻出腳踢人。由於2次都是亞洲遊客,王軍凱不禁好奇如果換成歐美遊客,是否會是同樣情況,也讓他了解到,「日本人的禮貌是建立在我不麻煩你,你也不要侵犯我的原則上」。貼文一出,引發一番討論,不少過來人紛紛點頭:「是這樣沒錯,尤其日本大媽的戰鬥力很強的」、「日本人討厭觀光客太多,做好自己本份就好,近來發現日本人變了,不再那麼禮貌」、「日本上班的確如此,以前出差時候遇到東京上班時間電車超多人,推擠進出和搶位真的沒在客氣的,但以外時間還好」、「都會區、尤其是東京、京都、大阪這些觀光客爆炸的地方,日本人對於亞洲觀光客的不耐是很明顯的,近幾年更加明顯」。
U-POWER快充站費率調漲10% 斥資逾7千萬Q2再蓋5站
旭電馳科研因應近期台電電價調漲15%,將自6月3日中午12點起,旗下U-POWER超高速充電服務調漲充電服務費率10%;同時也宣布,2024年第2季將在雙北地區新增5座超高速充電站,總投資金額超過新台幣7,000萬元,旭電馳科研表示,調整後U-POWER會員充電費率每度電9.9元、非會員為每度電11元,並維持U-POWER全國單一價;車廠專屬帳號將依所屬折扣方案同步調整費率,充電卡及U-POINT點數扣抵方式維持原本的每10點扣抵1度電。Lexus、Luxgen、Toyota App用戶的充電費率則依該品牌訂定價格為準。不過旭電馳科研也強調,自6月3日中午12點至6月30日晚上11點59分止,凡綁定並使用「AutoCharge免掃碼自動充電」進行充電的會員,每度電將回饋U-POINT 1點,可用以折抵0.1度的充電費用。活動期間會員每次充電將可獲得10%充電回饋點數,等於可抵銷本次的費率調漲。此外,U-POWER將在今年第2季於雙北地區新增5座超高速充電站,總投資金額超過新台幣7,000萬元。新增的雙北5站包含台北內湖民善站、台北仁愛金山南站、台北文山木柵站、新北三重興德站以及新北汐止大同站,其中,民善站與興德站已上線進行試營運,另外3站預計在第2季底前可以取得電力投入服務。台北內湖民善站佔地390坪,U-POWER以28席充電車位進行規劃,是目前台灣最大的充電站,目前先開放12席投入服務,CCS1與CCS2各6席,全數安裝500A液冷槍。在第2季加入全新5座站點後,結合U-POWER原有的台北內湖行忠站、台北北投立德站、新北林口文化站、新北中和建八站與新北新店央北站,雙北地區已有10座U-POWER超高速充電站為電車車主服務。而另外新北的新莊站、鶯歌站與蘆洲站也已完成選址,進行站點建置中,預計能在下半年完工,進一步提供雙北地區的服務量能。