證交所公告:星宇航空申請股票上市 張國煒:最快年底掛牌
台灣證券交易所發布公告,星宇航空(2646)於27日送件申請股票上市,為今年度第7家申請股票上市國內公司(不含創新板) 。根據星宇航空的公開說明書資料顯示,種類為記名式普通股,每股面額新台幣壹拾元整。股數:1,811,735,000股。金額:新台幣18,117,350,000元整。發行條件:全額發行。另星宇航空負責人為張國煒、執行長(總經理)翟健華,公司地址登記在北市內湖區南京東路六段382號15樓,實收資本額253億8,735萬元,主要業務為航空客、貨運,2023年度稅前淨損1億1,521.5萬元,每股稅後純益0.08元。股票過戶機構則為元大證券股份有限公司股務代理部。公開發行日期:111年7月12日。星宇航空2023年營收為224.72億元,2024年第一季稅後淨利6.23億元,每股盈餘0.3元。自結5月營收為25.99億元,創同期單月新高,年增率52%。張國煒也曾在6月的股東會上透露,今年年底前可能會掛牌上市,預期2024年全球客運量可恢復至疫前水準,而且2026年將迎接爆發性成長。
「中壢火車站」今晚熄燈!在地人不捨貼紙條留言 臨時站6/16啟用
曾被網友票選為「全台最醜車站」的中壢火車站,因為桃園鐵路地下化的規劃,即將在15日深夜熄燈,而車站內還特別設置「倒數計時」、「留言板」,讓當地民眾跟曾經來過旅客們,可以好好地跟車站告別,期待未來與新的中壢車站相見。作為全台灣運量排名第3,平均每天旅運量超過4.7萬人的中壢火車站,因為配合桃園鐵路地下化的規劃,即將在15日深夜熄燈。對此,車站內夜特別設置「倒數計時」的面板,以及「留言板」,讓民眾跟旅客可以留下對中壢車站的回憶。有不少的民眾寫下便條紙留言「感謝你」、「畢業快樂」、「祝中壢車站越來越好」、「期待成為全台最美車站」、「從小陪我長大的車站,終於要變漂亮了」、「期待新車站」好好的與車站告別。而在16日,中壢車站將會同步啟用「中壢臨時前站」,旅客改由車站西側的臨時站進出。
電價3年漲53%!北捷電費成本恐暴增為28億 喊話中央:盼比照民生用電
新電價4月上路,台北捷運公司13日炮轟中央政策矛盾,一方面推動大眾運輸,一方面大幅調漲北捷電價,簡直變相懲罰營運業者,近3年來已累積調漲高達53%,盼中央比照民生用電最低級距調漲,台中、高雄捷運公司也強調,捷運在節能減碳扮演重要角色,建議中央對捷運電價凍漲或提出多元、優惠方案,減輕大眾運輸的成本負擔。北捷自2021年至2023年,電價漲幅高達34%,加上今年調漲14%,累計漲幅高達53%,北捷公司預估今年電費約28億元,約占整體營運成本13%,儘管努力推動節電措施及開源節流,依然對營運造成沉重負擔。北捷質疑,平均日運量超過200萬人次,電力用在服務民生,應屬民生用電,與使用電力生產製造產品銷售營利的高毛利產業不同,卻被中央歸類為「產業用電」類別優先調漲。北捷炮轟中央,一方面推動大眾運輸,一方面卻對北捷電價大幅調漲,政策相互矛盾,盼將捷運及鐵路等軌道系統用電,比照民生用電最低級距調漲,不宜變相懲罰營運業者。中捷公司指出,中捷與其他同業皆屬特高壓產業計價與調漲範圍,流動電費自2022年起連年調漲,大眾捷運為綠能運具,在節能減碳扮演重要角色,中捷與同業皆期待中央能將捷運用電列入電價凍漲清單,或給予適當減免優惠措施。高捷公司說,今年電費調漲後,會造成高捷每年電費額外再增加約6500萬元,建議中央對捷運用電應該予以考量,是否有其他多元方案,減輕大眾運輸成本負擔,以鼓勵民眾多多搭乘綠色運輸。
貨櫃三雄5月營收年增逾4成 下半年樂觀成長
受惠運價及運量穩步回升,貨櫃三雄長榮、陽明、萬海5月營收都繳出年月雙增的佳績,且年增皆逾4成,其中陽明5月營收169.25億元,萬海5月合併營收114.54億元,分別寫下2022年12月、2023年1月以來新高。展望下半年,陽明表示,若需求暢旺,預期塞港狀況將延續,塞港墊高航商營運成本,可望支撐運價。萬海指出,船舶運力持續受中東地緣政治緊張、船舶繞行,及港口擁堵導致周轉率下降、旺季需求提前等因素交互影響,預期公司營運穩健增長。長榮5月合併營收321.6億元,月增1.09%、年增40.34%,前五月合併營收1,526.12億元、年增36.16%;陽明5月合併營收169.25億元,月增13.25%、年增46.18%,前五月合併營收756.71億元、年增27.02%;萬海5月合併營收114.54億元,月增13.31%、年增40.14%,前五月合併營收491.79億元、年增17.48%。在貨量方面,陽明表示,4月美國十大港口的貨櫃進口量較去年同期成長,是自2021年7月以來最強勁的表現,加上美國近期宣布新一輪對中加徵關稅,推升短期需求增長。5月主要國家製造業採購經理人指數PMI走勢分歧,大陸及美國製造業落入緊縮區間,歐、亞持續復甦。在大陸第一季GDP強勁增長,近期推動多項政策提振經濟成長下,國際貨幣基金(IMF)上調大陸今年經濟增長率至5%。陽明表示,航運市場受到紅海危機持續、惡劣氣候的影響、主要港口擁堵影響船期及航班準點率。亞洲主要轉運港口新加坡,受紅海局勢影響,作業需求大幅提升,導致船舶等泊時間約需三到四天,如果市場需求持續暢旺,預期塞港狀況將延續。根據Alphaliner統計,截至5月20日全球約2.1%貨櫃船隊、約61.4萬TEU(20呎櫃)閒置,扣除塢修船舶數量,僅0.4%、約13萬TEU屬於純閒置狀態,上次出現如此低迷船舶閒置率已是2022年2月。
高雄輕軌試辦「深夜列車」!運量超慘僅個位數 高捷:期滿後調整
高雄輕軌自4月15日起試辦「深夜加班區間車」,即將於6月14日期滿,高捷公司透露,深夜時段每班車載客數平均僅3到4人,長期關注高雄交通議題的網友認為,班次應該配合捷運轉乘進行調整,才能拓展效益;議員則呼籲,高捷應分析使用者需求,不要「為了辦而辦」。根據高捷公司試辦深夜輕軌班表,自晚間11時38分自C1籬仔內站順行發車往哈瑪星,並於12時15分發車折返回籬仔內,於12時46分到站,運行範圍在凱旋路、成功路、駁二等夜生活、百貨較多地區,但因時間過晚,難以與捷運轉乘,且試辦路線沒行經住宅區,讓民眾難以利用,根據高捷公司統計,試辦至今平均每班車僅載3到4人、運量慘澹。有臉書粉專分析指稱,夜間駁二、海音活動離場人潮多,加上沿途百貨關門時陸續離開的人群約在晚間10時前後,是深夜時段旅量主力,但深夜輕軌一口氣將班表拉到午夜,不但無法轉乘捷運,更與前班車有最長達93分鐘的間隔,建議將10時收班的時刻表,在假日以深夜班距略做延後發車,才容易擴展使用者。高雄市議員張博洋認為,目前輕軌夜間加開班次的時間與模式都不完善,會遭遇班次間隔過長、無法轉乘捷運紅、橘線末班車問題,希望未來試辦要做相應調整;市議員白喬茵也說,轉乘問題明顯是夜間加班車致命傷,無法顧及民眾需求。白喬茵表示,深夜輕軌是「為了辦而辦」,因輕軌最重要功能就是與捷運轉乘,試辦的深夜輕軌卻規畫在無法轉乘的時間,明顯無法滿足搭車者需求,建議高捷公司要蒐集、分析輕軌深夜搭車民眾需求,釐清真正要延長時間、路段,避免出現輕軌「沒人搭」、「無法轉乘」的笑話。因試辦期即將結束,針對試辦期間狀況高捷公司回應,目前正收集各方建議納入後續調整參考,至於是否有下一階段試辦方案,高捷公司則回覆,尚未定案。
新北大型都會商圈 「耑芃」以價值創價
新北市板橋區人口排名全國第一,不僅是新北市政府、政經中心所在,更有高鐵、台鐵及捷運的三鐵共構車站,交通十分便利。板橋過去十年地產焦點都在新板特區,以板橋車站為核心,林立高聳的辦公大樓形成媲美信義計劃的大型都會商圈。城市仍在擴大成長,許多人不禁探問,下一個新板特區在哪裡,不少行家不約而同指向T-Park園區。素來與全球國際建築團隊合作有成的大陸建設,從新板特區出發,闊別十年重返板橋亞東站,帶回素有建築界奧斯卡美譽,2023普立茲克建築獎大師David Chipperfield的世界建築作品。以「耑芃」之名,訴求板橋再超越的不凡視野。由於營造成本高漲,許多建商已出現追求小坪數低總價低造價的定位趨勢,像大陸建設花高成本禮聘國際大師,堅持好設計高品質的住宅在市場上屈指可數,因此「耑芃」日前公開已出現銷售熱況。實價登錄顯示,「耑芃」目前最高出現在22樓每坪99.1萬,擦亮板橋預售市場排行榜。本案代銷甲桂林廣告鄭傑協理表示,目前購買客層不少來自高知識份子的醫生及科技新貴,看好24公頃T-Park園區自新板接棒的城市動能,兼融科技廊帶及生態綠帶,以通訊(ICT)、雲端、數位內容、智慧科技及綠能研發定位「亞太矽谷」,Google、亞馬遜AWS進駐,頂級商辦、醫學中心「亞東醫院」、24小時新北市立圖書館總館、1.2萬坪生態公園,誠品生活⋯形成機能十足的「複合生活圈」;T-Park園區在地理位置上,更串連土城、中和科技聚落,將與內科、南軟構成三足鼎立的關鍵地位。捷運亞東站連結的更是台北最大運量路網,連結板橋、台北、南港三座三鐵共構車站、二座世貿中心、新板特區信義計劃二座重劃區及SOGO新光人氣百貨商圈,沿著含金量最高的捷運藍線買房,也是攻無不克的置產贏略。新北市立圖書總館位於亞東醫院附近,有醫院、捷運站及公園機能,吸引許多購屋族青睞。(圖/品牌提供)圖說:新北市立圖書總館位於亞東醫院附近,有醫院、捷運站及公園機能,吸引許多購屋族青睞。據了解,大陸建設十四年前作品-新板特區「世界花園橋峰」、「謙岳」依然穩居板橋豪宅榜首行情,全新鉅獻的世界建築「耑芃」再刷板橋房價紀錄,不僅是大陸建設世界建築再昇華的價值體現,也是收藏普立茲克建築獎大師作品的珍稀機會,David Chipperfield全案設計的「耑芃」以簡約精練語彙創造詩意美感、反樑將室內高度極大化,延展天花與窗戶齊平的引光角度,創造更寬廣居住視野。一樓零店面全公設規劃,47坪創造三房三面採光宜居格局。據聞,目前接待中心與樣品屋如火如荼搶蓋中,完成後價格想必再有一番表現。大陸建設獨獻板橋David Chipperfield世界建築作品「耑芃」,再次見證建築價值回應城市的新高度。(3D示意圖)。(圖/品牌提供)「耑芃」預約專線:02-3701-5888基地位置:板橋區南雅南路二段。接待會所:板橋區貴興路2號。
紅海危機致航運運力短缺 大摩:運價短期反彈強勁「可能持續2季」
今年3月底至5月17日,上海出口集裝箱運價指數(SCFI)累計上漲了46%,其中歐洲和地中海航線運價分別漲53%、32%,美西和美東航線運價分別漲47%、36%。摩根士丹利上週五(24日)發布報告指出,受紅海危機干擾航運市場運力,導致歐洲航線的運力短缺,疊加新交付的船舶不能完全彌補運力短缺,航運價格將飆升。大摩認為,從供需關係來看,紅海危機只是推遲了航運業週期性低迷的到來,一旦干擾消除,運價短期的反彈可能會很強勁,也可能持續一至兩個季度,紅海的干擾僅推遲了航運業下行週期的到來。大摩表示,目前透過蘇伊士運河轉運的貨櫃船數,對比去年12月已經減少了約90%,大部分船隻都改道運輸距離更遠的好望角路線,這種重新安排航線的做法影響了全球約30%的貨櫃貿易,導致相關航線的運輸距離延長了約30%,意即,如果紅海干擾持續下去,將額外消耗全球貨櫃運輸能力的9至10%。報告中指出,目前從供應端來看,新交付的船舶運力無法滿足所有航線的需求,或彌補歐洲航線因航線調整而損失的30%運力;從需求端來看,由於航線運輸距離延長,今年航運旺季比預期要早到,美國補庫存需求強於預期,美洲航線運力也出現短缺;此外,中國與南美和非洲等新興市場之間的貿易量增加,推動了相關航線的貨運量增長。航運市場短期的強勁表現,超出大摩原先預期,但大摩長期仍不看好航運業,因航運業的基本面與疫情期間的上升週期有所不同。大摩認為,2022年至2024年4月期間,運能增加了17%,現在供應鏈恢復後,全球港口同步發生擁擠的可能性很低,預估2024~2025年間每年將增加8~9%的新運力。針對全球經濟成長及貿易變化對航運的潛在影響,一般來說,全球貿易需求的增長與全球 GDP 的增長基本一致,整體成長率為3至4%。考慮到供應鏈多樣化,例如中國將產能轉移到海外或將低端生產轉移到其他新興市場,全球貿易增長可能會高於全球GDP增長,但全球貿易年複合成長率超過5至6%的可能性較低。
貨櫃航運產能吃緊 航運運費恐持續漲到6月
CNBC報導,全球貿易迎來完美風暴,導致貨櫃航運產能吃緊,並引發過去幾周運費出現飆升3成。運費情報公司Xeneta警告,這波漲勢恐將持續到6月,然而這次「戲劇性」上漲將超過紅海危機時的漲幅。夏日假期將至,消費性商品海運量預料激增,但此時卻因為紅海危機迫使船舶繞遠路、加上氣候不佳,以及航運商為按時交貨,跳過港口或減少停港時間,導致供應鏈問題更是雪上加霜。Xeneta資深航運分析師史托斯波(Emily Stausboll)指出,遠東到美西航線的即期運費,可能超過今年稍早紅海危機所創的高峰。她還補充,隨著長期合約與即期運費的落差擴大,貨物運送時程遭延遲(rolled)的風險也愈高,事實上該情況目前已在發生。即期運費年初因為紅海緊張而急升,雖然之後曾經回落,但自4月底又再度狂飆,運往美國沿岸的航線運費最高上漲1,500美元,至於一些船運公司收取最高合約運費為一個月前的逾兩倍。史托斯波指稱,這也令人聯想到疫情期間因運能不足引起的混亂局面。她說,目前一些貨運代理被迫支付高價以確保有足夠的貨櫃空間。根據Xeneta的初步資料顯示,運費在六月初還將進一步上漲。Orient Star Group宣布,自六月1日開始將額外收取1,000美元。全球最大海運公司MSC則表示從5月15日至5月31日,運至美國西岸的40英尺貨櫃新費率,為8,000至10,000美元。DHL Global Forwarding美洲海運主管艾勒布蘭德(Goetz Alebrand)說:「亞洲到拉美、跨大西洋航線與亞洲到歐洲等航線,目前都經歷艙位限制」,他提到艙位短缺正在影響特定地點、部分航商以及特定類型的設備」。DHL早在一月就提出預警,表示受紅海危機影響,貨櫃將出現不足。此外4月在中國大陸、馬來西亞及新加坡的港口天候不佳,也讓可再裝載的貨櫃進一步減少。
竹縣回運苗栗底渣暴增至60%!遭疑再製流向不明 環保局回應了
新竹縣每天產生280噸垃圾,多委由新竹市和苗栗縣焚化爐代燒,縣議員蔡蕥鍹20日質詢指出,苗栗縣要求新竹縣底渣回運量由15%暴增至60%,再加上焚化再生粒料15%,導致今年需增編5600萬元做為回運底渣及再利用經費,是不平等條約。苗栗縣環保局則強調,議員質疑是去年情形,早已改為回運15%焚化再生粒料及5%飛灰穩定化物。苗栗縣政府環保局祕書蔡政勳表示,竹南焚化廠燃燒後的底渣處理標案,去年初因無廠商投標,因此將底渣暫置頭份掩埋場,為避免底渣處理不順遂,影響焚化廠穩定操作,擇定與新竹縣垃圾處理區域合作行政契約書第9條回運方案,回運底渣60%及5%的飛灰穩定化物。去年8月完成底渣委託處理計畫招標作業後,從9月起已改回原本標準。新竹縣環保局長蕭宏杰說,委託苗栗縣代焚燒垃圾,合約是回運再生粒料15%,去年6月發生底渣委外處理再生粒料工程流標,才將新竹縣底渣回運提高到60%,因當時正在編年度預算,才多編到6500萬元。苗栗縣在去年8月順利發包後,就恢復回運15%的再生粒料,因縣府同時委託宜蘭和嘉義焚化爐代燒垃圾,也用該預算清運處理底渣製成再生粒料。蔡蕥鍹根據資料指環保局有9588噸焚化再生粒料及4萬1333噸底渣,沒有說明堆置於何處,質疑「流向不明」,要求應製作底渣流向圖供民眾了解。蕭宏杰說,依行政契約回運的底渣皆委託合格再利用機構,製成再生粒料做為工程材料,統計去年使用再生粒料1萬1042公噸,用於新豐、竹北、湖口、寶山及關西等鄉鎮市道路級配粒料底層、基層及控制性低強度回填材料。蕭宏杰並說,新竹縣底渣回運至再利用廠處理,依工程需求將產出的再生粒料載運至使用地點,並未在縣內推置,使用情形皆需上傳環境部平台公開,飛灰固化物目前是以有害廢棄物掩埋,未來將研議引進技術,朝循環再利用方式處理。蔡蕥鍹認為,縣府應加強垃圾減量計畫,設立垃圾分選廠,提高資源回收率,甚至實行垃圾隨袋徵收,透過使用者付費原則,達到實際垃圾減量目標。
環狀線停駛 搭乘民眾抱怨傷荷包
捷運環狀線板新站到中原站因0403花蓮大地震受災嚴重停駛至今,專家評估至少維修需1年時間。陳姓民眾向新北市議員陳錦錠陳情指出,原本搭捷運上班只要30元,卻因必須出站轉乘接駁公車再入站而增加15元費用,埋怨荷包負擔變重。對此,新北捷運公司回應,若常搭乘捷運,可選擇1200 TPASS定期票或是常客優惠方案。陳姓民眾說,他原先都搭乘環狀線,從新北產業園區站到景安站上班,票價為30元,但在環狀線板新站至中原站停駛後,他必須先從新北產業園區站搭到板新站、花費25元票價,下車轉乘接駁公車到中原站,再從中原站搭捷運到景安站、花費20元票價,等於搭車費用變成45元,耗時又耗錢,埋怨荷包負擔變重。「造成環狀線停駛的原因是天災,讓民眾承擔額外費用好像不太合理。」陳錦錠說,她肯定新北市捷運局與新北捷運公司在事發後第一時間就配合交通局開啟接駁車,但既然現在有民眾反映這樣的情況,捷運公司應該想辦法改善票務系統,莫讓民眾承擔額外支出。新北捷運公司回應,新北接駁公車每月花費1500萬元,日前已加密班次,尖峰時段目前每5分鐘有1班、離峰時間15至20分鐘也有一班,均免費,但因平面道路本來就有塞車、載運量有限的問題,請民眾多包涵。另外針對陳姓民眾狀況,新北捷運公司表示,民眾若經常搭乘捷運有2種優惠方案可供選擇,包括基北北桃地區限定的1200 TPASS定期票,可不限次數搭乘大眾運輸,以及新北環狀線提供常客優惠的方案,若使用捷運11次以上,將享有依次類推的現金回饋10%至30%不等,經常搭乘將更加划算。
北捷辦回顧展狂賣慘 民代批格局不夠
台北捷運公司成立30周年,推出「穿越北捷,三十而立」回顧展,不過,議員發現展示牆文宣包含馬特拉撤離事件、納莉風災淹水事件及跨年電扶梯跌傷事件等,災難重重未凸顯城市格局與自信。北捷回應,30周年回顧展分2檔期,目前以困境中成長為重點,7月起展覽以安全、服務和品質為主軸布展。北捷在捷運中山藝文廊舉辦回顧展,民進黨議員陳怡君發現,展示牆文宣包括「馬特拉撤離事件」、「納莉風災淹水事件」慘況、「跨年電扶梯跌傷事件」、「文湖線通車初期」交通混亂潮、「521隨機殺人事件」及「從SARS到COVID-19」等,讓人覺得「災難重重」。陳怡君說,北捷帶來通勤族方便及觀光經濟效益,卻沒拿出城市應有的格局和自信,她建議,北捷可以藉回顧展,宣傳捷運工程人員辛苦、北捷沿線風光明媚的景色,或甚至曾有新人在北捷拍婚紗照等溫馨和正面事件,否則國外遊客看到展覽,不免認為捷運多災多難,易淪負面宣傳。此外,陳怡君也接獲遊客陳情,想前往官方直營捷運商品館購物,但不僅站務人員不清楚地點,中山店更沒有招牌、沒有門面,只是像花車的攤販,令人質疑是否為官方經營,台北車站店更設在進車站刷卡出,民眾忙著進站少人駐足,甚至還會影響進出站人流。北捷說明,回顧展分2檔期,目前展覽主題說明30年來遭遇的困境,北捷自困境中成長,成為未來發展奠定的基礎,7月起主題將推出「不只捷運,更是美好生活」,以安全、服務和品質為主軸,說明北捷近年經營績效,含多角化商業經營模式。北捷指出,官方直營捷運商品館位於旅運量大的轉乘車站,並依各場域空間及特性,規畫固定專櫃或簡易櫃,台北車站店及中山店因應現場人潮動線,採可移動式花車以利隨時調整,未來將朝固定專櫃型式設計。
高鐵3月運量創新高!台鐵漲價估更多乘客湧入 乘車品質拉警報
台鐵與國道客運漲聲響起,台鐵自強號台北至高雄最高恐漲至1218元,逼近高鐵票價,而高鐵今年首季運量達1947.9萬人次、3月運量679.7萬人次,雙雙創下新高,外界預估台鐵漲價後更多乘客將湧入高鐵,恐讓高鐵乘車品質更惡化。台灣高鐵表示,7月將再定期增班,另購置12組新車預計2027年投入營運。台灣高鐵近5年日均運量。台灣高鐵統計,今年1至3月載運旅客約630.1萬、638萬、679.6萬人次,總共1947.9萬人次,與去年同期的1757.3萬相比,增加約190.6萬人次,成長10.8%,創單季新高;另3月單月運量也是繼去年12月的671萬人次後再創新高,超過679萬人次。高鐵現已是西部交通的命脈,不只連假一票難求,平常日尖峰時段,自由座車廂也擠滿人,引發不少抱怨。面對台鐵與客運有漲價計畫,外界擔憂若真調漲,高鐵未跟進,更多民眾將選擇搭高鐵,更影響服務品質。高鐵自2007年起,台北至高雄票價為1490元,2013年曾漲至1630元,2015年又因財改降至1490元,迄今再未調整。據悉,交通部與台灣高鐵每年檢討基本費率,今年再達調整門檻,只是基本費率調高,是否調漲票價仍須報至董事會決議,而高鐵雖非國營,但交通部仍是董事會大股東,因此「漲價實權仍在董事會」,須交通部點頭。交通部長王國材日前承諾,雙鐵上半年不漲價,待下半年討論,代表將由準交通部長李孟諺與其團隊處理。台灣高鐵表示,去年已與日立東芝聯盟簽約完成採購12組、共144節車箱的新世代列車,預計2026年陸續交車,2027年投入營運。因應旅運需求,去年7月、10月及今年1月,3度實施增班,將每周總班次從1016班增至目前1060班,另配合節日或大型活動規畫短期增班。台灣高鐵強調目前「運能足夠」,7月將再次定期增班43班,屆時每周總班次將達1103班次。
長榮華航Q1財報出爐「賺贏去年」 4月營收再創新高下半年客貨運皆看旺
航空四雄股價持續飛高,10日陸續公布4月單月自結盈餘,華航(2610)繼今年第一季賺贏去年同期表現亮麗,每股稅後盈餘EPS為0.51元,營收連3月正成長,最新公布4月單月營收達165.73億元,再寫同期新高。長榮航(2618)10日召開董事會通過2024年第1季財報,營收519.15億元,淨利51.67億元,歸屬母公司獲利47.12億元,每股盈餘EPS為0.87元,相較去年同期的營收444.26億元、淨利47.52億元成長1倍,也較去年歸屬母公司獲利44.98億元、每股盈餘0.84元增加。長榮航董事會也就承租之4架A330-300型客機將於2029年租期屆滿歸還,今通過董事會決議,將再向波音公司增購4架787-10客機,並於2029年開始引進,屆時787機隊將達到30架,合計採購金額不超過美金19.52億元;另再增購乙具GEnx備份發動機,以滿足機隊發動機周轉需求,採購金額不高過美金3,683萬元。星宇航空(2646)4月總營收為26.61億元,為同期單月新高;客貨運量皆上揚;華航集團4月份合併營業收入為165.73億元,登歷年同期新高。泰國正式宣布對台延長6個月免簽政策至11月11日,星宇航空自6月起台北-曼谷航線將穩定增至每日提供兩班飛航服務。華航則是台北-曼谷每周28班、高雄-曼谷每周7班。台灣虎航為飛普吉島航線。長榮航目前則暫無增班計畫。華航10日公布2024年4月自結盈餘,營收連3月正成長。(圖/報系資料)華航集團4月份合併營業收入為165.73億元,登歷年同期新高,較前月增幅0.40%,較去年同期增加13.95億元,增幅9.19%。其中,客運收入105.55億元,較去年同期增加11.35億元,增幅12.05%,主因為本公司運能逐步增加,市場需求持續熱絡,致使整體客運收入較去年同期成長。貨運收入為47.03億元,月增1.71%,跨境電子商務以及全球AI議題發酵,帶動相關電商及半導體機台供貨持續增加,艙位需求強勁,使得4月表現較前月成長,貨收及單位收益均為今年以來最高。華航連續3個月營收正成長,4月份客運收入持續站穩百億,華航客運班表布局奏效,滿足清明連假出國的旅客,客運收入以東北亞成長幅度最大,東南亞、歐洲旅客人次也較前月增加,其中阿姆斯特丹、獨家布拉格航線都有近九成表現,挹注客運成長動能。配合旅運所需,華航穩定加密東北亞熱門航線,包括台北-福岡每周19班,台北-名古屋每周14班,台北-廣島每周5班,高雄-東京每周10班,更自5月7日起復飛台北-鹿兒島,每周提供2個班次,積極衝刺客運市場。展望後市,5月平均訂位達八成且持續增加中,端午假期前後機位需求也湧現;貨運部分也將持續充分利用客貨機運能,優先布局高價與高時效性貨源,加強爭攬臨時包艙及包機商機,加強拉抬運價力道以擴大營收及獲利。長榮航空4月合併營收達178.7億元,與去年同期合併營收152.1億元相較,年增率為17.48%,客運營收則達118.9億元,年增率13.06%;累計今年1至4月合併營收達697.9億,較去年同期成長17.02%。客運方面,歐、美長程航線需求持續暢旺,整體載客率近9成;加上4月適逢清明連假、賞櫻季節,東北亞航線表現亮麗;而東南亞的曼谷及清邁航線在泰國潑水節的效應下,載客率達9成以上貨運方面,4月交付第9架波音777全貨機投入運力,整體艙位增加,加上跨境電商及伺服器等艙位需求推升運價,營收達40.27億,月增率達7.62%。長榮航空為穩定增加運能、機隊汰舊換新且維持市場競爭力,目前已訂購44架客機將陸續交付,包括2架波音787-10、9架波音787-9以及18架空中巴士A350-1000、15架空中巴士A321neo。
航空股高飛1/兩岸觀光解凍題材助攻!長榮華航Q1大賺紅通通 新政府下一步棋是關鍵
自中國國家主席習近平4月上旬釋出兩岸旅遊多多交流的,交通觀光股一飛衝天,長榮航(2618)、華航(2610)這二家航空股一個月來分別大漲13.25%及8.18%,5月9日收盤價分別為35.90元及21.15元。尚未開闢大陸航點的星宇航(2646)與台灣虎航(6757)雖未搭上題材受惠的機會,不過虎航交出Q1亮麗財報,6日漲停收復40元大關,昨天作收43.55元,一個月來漲幅26.23%最為突出。航空股股價還會續航?華航、長榮航將分別在5月9日及10日召開董事會,決議2024年第一季合併財務報告,華航Q1較去年賺了2.6倍,1~3月淨利34億元,歸屬母公司30.99億元,每股稅後盈餘EPS為0.51元,較去年同期的EPS 0.22元,成長了超過2.3倍。長榮航空總經理孫嘉明表示,2024年下半年客貨運量都有成長的空間。(圖/劉耿豪攝)台新投顧副總經理黃文清表示,「投資人短期上對兩岸觀光利多的期待,股價已提前反應,能否持續增溫,還要看下半年表現,尤其是貨運旺季到來。」一名券商研究單位總經理則跟CTWANT記者說,「短期航空股因燃油價格相對去年下半年低、票價又維持高檔,營運與獲利表現佳」「若進一步考量兩案有解封可能,過往有兩岸紅利時,以長榮航為例,股價淨值比可來到2~2.1倍(目前近1.7倍),加上配息1.8元,殖利率高達4.8%,有可能納入高股息行列」未來520新政府交接後的政策走向,對長榮航、華航受惠更多。交通觀光類股這一年來可說是上沖下洗。疫情國境解封後的大爆發,國人赴日、韓、東南亞、歐美等地旅遊潮不斷增溫,但今年2月7日,觀光署卻突襲式祭出禁團令,聲稱考量到兩岸情勢變更及國人旅運安全等因素,即刻停止招攬赴陸旅行團,且6月1日起便禁止出團,震驚旅遊業。中華航空每周62航班飛往北京、上海等8個城市,6月1日即使有赴陸禁團,也不會減班。(圖/華航提供)CTWANT調查目前兩岸航點航班,華航、華信航空於大陸的飛航網點,包括北京、上海、成都、廈門、廣州、深圳、福州、武漢等共8地,提供每周62個航班;長榮、立榮航空則有北京、上海(含浦東及虹橋)、杭州、成都、廣州、廈門及深圳共8個航點,每周54班。長榮航空總經理孫嘉明指出,原本杭州航線從每周3班增加到每周7班,台灣對大陸觀光禁團令6月1日一到,將暫時調整回每周3班;華航則因大陸航點航線還未完全恢復,因此目前評估6月起仍維持原運量每周62航班,不會減班。在禁團令發布後,航空股被看衰,法人多因「未來大陸航線虧損」估算華航、長榮航下半年營收目標;直到4月10日前總統馬英九在大陸與習近平會面時,會」,習致詞強調「誠摯邀請廣大台灣同胞多來大陸走一走,也樂見大陸民眾多去寶島看一看」,釋出兩岸觀光融冰的好消息。接著在24日,大陸國台辦發言人朱鳳蓮公開表示,「將採取積極措施推動包括旅遊在內的兩岸各領域的合作」,4天後率先恢復福建居民可前往馬祖旅遊,並開放平潭開往台灣的海上直航客運線復航,恢復福建居民赴台灣的團隊旅遊。這名券商研究單位總經理表示,520新總統賴清德上任後,兩岸觀光的解封議題,就看新閣揆卓榮泰及交通部長(現任政院秘書長)李孟諺如何接招,而這一波航空觀光股能否持續高飛,除了要觀察政策走向,今年經濟景氣較去年來看相對較佳,有助於航空業下半年貨運旺季營收挹注。長榮、華航2024年第一季營收表現亮麗,機隊也持續擴增中。(圖/黃耀徵攝)長榮航空總經理孫嘉明在5月2日「長榮航空城市觀光馬拉松」記者會後強調,「期待鬆綁團客限制,……未來配合政府政策,隨時動態調整航班。」孫嘉明表示,長榮航運能已恢復到疫情前97%,高票價趨勢延續,第二季優於去年同期,下半年受惠5月進入北美往亞洲的旺季及7月暑假旅遊高峰期,因此下半年及全年營運展望樂觀。對於大陸相繼釋出兩岸旅遊利多,華航向CTWANT表示,華航將持續關注旅運需求,依市場動態安排航班。
臺鐵票價調整方案待提出 蔡其昌:先將安全與服務做好
臺灣鐵路局自2024年1月起改制為「國營臺灣鐵路公司」,而財務虧損及準點率不佳等問題再度受到關注。據臺鐵公司2023年度預算書顯示,預計新年度全年虧損預計達74億元,較去年112年度的46.7億元,增加虧損幅度為60.34%,因此,預計今年下半年將提出票價調整方案。對此,民進黨立委蔡其昌6日表示,臺鐵作為獨佔公司,人民沒有其它選擇,安全就是更重要的職責,討論漲價前,臺鐵應先將安全與服務做好。臺鐵公司預計新年度全年虧損預計達74億元,將原因歸咎於近年來多元運具競爭,導致運量增長有限,再加上受限於種種因素,包括費率管制、優待票價差、服務性路線和小站營運虧損,以及天災引發的營運損失等,導致每年都虧損。立法院交通委員會6日邀請交通部部長王國材「針對台鐵票價上漲暨列車準點率提升作為」進行專題報告並備質詢。針對台鐵票價,立委蔡其昌說,每個立委質詢時一定都會表示「苦民所苦,不要漲價」,但漲與不漲間,若站在更高層次來看,那只是直接人民買單與間接人民買單的區別,因為即便不漲價,也是政府補貼全民納稅錢買單。 蔡其昌指出,討論漲價前,臺鐵公司應首先應對兩大問題:安全與服務。他強調,高鐵是臺鐵的最佳對照組,儘管兩者的基本條件和營運方式不同,但人們對比的是乘坐高鐵和臺鐵的體驗,其搭乘體驗會從每位站務人員的笑容訓練、服裝儀容,再到雙方準點率及安全性來做比較,倘若能在積極有感的改善安全和服務後,再來談漲價,人民才相對較能夠接受。蔡其昌說,信任是很長期性的議題,臺鐵作為獨佔公司,人民沒有其它選擇,只能選擇你,那安全就是更重要的職責,所以我們才需要安全委員會。作為有功效的安全委員會,應該賦予它實質對臺鐵公司在安全問題的建議、監督及在𝐒𝐎𝐏機制上所發揮的角色,不要邀請聊備一格的委員來簽名報到。對此,臺鐵公司董事長杜微也表示,有需要依循的要點跟相關規定需要經過董事會,而董事會在最近已經通過,安全委員會將在本月快速來運作。